BMW 20i
Modularer Vierzylinder-Turbo, Arbeitspferd der aktuellen Modellpalette. Sehr breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS. Zuverlässig, Ölverbrauch und Turbolader bei hoher Laufleistung beachten.
Einstieg in den modernen Roadster
163 PS im G29 — für Autobahn und Alltag ausreichend, kein Sportwagen-Feeling. Wer den G29 wählt, fährt ihn für Design und Komfort, nicht für Motor-Emotion.
Motor-Schwachstellen 6
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
Das Wastegate-Gestänge des Turboladers hat konstruktiv zu viel Spiel und rasselt, besonders beim Kaltstart und bei niedrigen Drehzahlen. BMW bietet Reparatursatz (E-Steller 11655A7A286) als Kulanzmaßnahme an.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern aus dem Turbobereich beim Kaltstart und im Leerlauf; verschwindet bei höheren Drehzahlen
Als Direkteinspritzer wäscht der B48 die Einlassventile nicht mit Kraftstoff. Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung und AGR-Gase bilden Ablagerungen, die den Durchfluss reduzieren und Aussetzer verursachen.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart; Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen; unrunder Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die in den Ventildeckel integrierte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) verschleißt und lässt Öl in den Ansaugtrakt einströmen. Da KGE und Ventildeckel beim B48 eine Einheit bilden, muss der gesamte Deckel gewechselt werden.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (>0,5 L/1000 km); blauer Rauch beim Kaltstart; Öl in der Ansaugleitung; unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Der Haltewinkel des Niveausensors an der Hinterachse (Beifahrerseite) bricht, woraufhin das Fahrzeug in den Notlaufmodus wechselt. Traktionskontrolle deaktiviert sich und lässt sich nicht reaktivieren.
Das Soft-Top des Z4 G29 neigt zu Knarzen und Verwindungsgeräuschen, besonders bei hohen Geschwindigkeiten und verschiedenen Wetterbedingungen. Das Verdeckband ist als suboptimale Lösung bekannt — BMW hat keine vollständige Abhilfe geliefert.
Frühe G29-Modelle zeigen auffällige Qualitätsmängel bei den Spaltmaßen von Frontstoßstange und Motorhaube. Die Teile sind nicht bündig — ein typisches Problem früher Serienfertigung, das im Lauf der Produktion behoben wurde.
OTA-Software-Updates werden beim G29 als Achillesferse bezeichnet. Nach Updates können Fahrzeugsysteme fehlerhaft reagieren, oder das Update schlägt fehl und hinterlässt das Fahrzeug in einem Fehlerzustand.
Beim G29 können Rückleuchten innen reißen oder Feuchtigkeit eindringen. Ursache sind zu enge Spaltmaße zwischen Heckstoßfänger und Leuchteinheit — BMW verwendet schützende Folienstreifen als provisorische Lösung.
Beim M40i G29 lösen sich Staubschutzdeckel am Hinterachsdifferenzial durch Fertigungstoleranzen und Hitzeausdehnung. Die losen Deckel rotieren und schleifen am Getriebegehäuse, was ein metallisches Pfeifen erzeugt.
Nach einigen Tagen ohne Fahrt werden Klimatisierungs-, Spiegel- und Navigationseinstellungen auf Werksstandard zurückgesetzt. Fahrzeuggedächtnis verliert Personalisierungen sporadisch.
Das Leder an der Einstiegsseite der Fahrersitz-Seitenwange zeigt bereits nach wenigen Monaten Abriebspuren durch normales Ein- und Aussteigen. Besonders bei heller Lederausstattung auffällig.
Berichte & Tests
Der Z4 G29 zeigt als junges Modell kaum Mängel beim TÜV.
Der Z4 G29 profitiert als modernes BMW-Modell von der generell starken Pannenbilanz der Marke.