BMW M40i
Closed-Deck-Aluminiumblock ab Werk — ein Feature das sonst nur in Rennmotoren steckt. Wassergekühlter Turbo mit elektrischer Wastegate: präzises Boost-Management, kein mechanischer Verschleiß am Gestänge. Im Leerlauf kaum hörbar; ab 3.000 U/min setzt ein satter, tiefer Sechszylinder-Druck ein, der bis 6.500 linear durchzieht. Außen klingt der B58 voller als der S55 — aber innen fehlt die Motorsport-Aggressivität: der S55 klingt drinnen wie Rennsport, der B58 wie Premium. Dual-Injection (Direkt + Saugrohr) reduziert Ventilverkokung erheblich. Die PCV-Membran im Ventildeckel ist die bekannte Schwäche: BMW musste die Garantie auf 15 Jahre verlängern. Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt ab ~100.000 km — Kühlmittel mischt sich ins Öl, sofort handeln. Ölwechsel alle 10.000 km, Kühlsystem ab 70.000 km inspizieren. Tuning: Stage 2 bringt 500 PS, das Closed Deck macht es möglich. Community-Konsens: bester BMW-Reihensechser seit dem S54.
B58-Reihensechser: Reifes Roadster-Paket
374 PS, sportlich-sonorer Klang, Komfort für lange Touren — beim Boxster-Vergleich: der Z4 ist komfortabler, der Porsche direkter. Wer Entspannung und Leistung kombinieren will, liegt hier richtig.
Motor-Schwachstellen 12
Bei M140i/M240i mit B58 kann der Ölfilter beim ersten Wechsel zerfallen und Filtermaterial im Ölkreislauf verteilen. BMW übernimmt Kosten bei nachgewiesener Servicehistorie.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorschaden nach Ölwechsel
Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse versprödet durch Wärmezyklen und reißt, oft beim Ölwechsel durch Überdrehen des Filterdeckels. Kühlmittel und Öl vermischen sich, Motorschaden droht wenn unbemerkt.
Symptome: Milchiges Öl auf dem Öldeckel, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Öldruck-Warnung, Kühlmittelstand sinkt langsam
Die PCV-Membran im integrierten Ventildeckel reißt oder verhärtet durch Hitzezyklus. Kurbelgehäuse baut Überdruck auf, Öl drückt sich durch Dichtungen. BMW verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch aus dem Motorraum, weißer oder blauer Rauch, unruhiger Leerlauf, Öl im Laderohr oder Luftfilter
Viele B58-Besitzer beobachten regelmäßig sinkenden Kühlmittelstand ohne externe Lecks. Verdächtige Bauteile sind Wärmetauscher-Dichtungen, Kunststoffleitungen und der Ausdehnungsbehälterdeckel.
Symptome: Kühlmittelwarnmeldung; Kühlmittelstand nach Befüllung regelmäßig zu niedrig; kein sichtbares Leck auf dem Untergrund
Die mechanische Dichtung der Riemen-Wasserpumpe versagt vorzeitig. Kühlmittel tritt am Weep-Loch unterhalb der Riemenscheibe aus. Häufig nur schleichend erkennbar — frühzeitige Sichtprüfung ratsam.
Symptome: Kühlmittelrückstände oder Tropfen unter dem Motor, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare große Leckage, Warnmeldung Kühlmittelstand
Der kleine Kunststoff-Entlüftungsschlauch zwischen Ölfiltergehäuse und Ausgleichsbehälter versprödet und bekommt Haarrisse. Häufig als Kühlmittelverlust ohne offensichtliche Ursache wahrgenommen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze, feuchte Stelle am Ölfiltergehäuse, Druckverlust im Kühlsystem
Das serienmäßige Kunststoff-Laderohr zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappe platzt unter Ladedruck — besonders bei getunten Fahrzeugen oder im Sommer. Sofort Limp Mode.
Symptome: Sofortiger Leistungsverlust, Limp Mode, deutlich hörbares Zischen oder Knall beim Riss, Motor läuft mit stark reduzierter Leistung
Wie beim B48 rasselt das Wastegate-Gestänge des B58-Turboladers konstruktionsbedingt bei Kaltstart und niedrigen Drehzahlen. BMW hat einen spezifischen Reparatursatz als Kulanzmaßnahme herausgegeben.
Symptome: Metallisches Klappern oder Rasseln aus dem Turbobereich beim Kaltstart; klingt wie loser Metallbolzen; meist nur in den ersten Minuten
Die VANOS-Magnetventile am B58 verstopfen durch ölverschmutzte Ablagerungen oder versagen elektrisch. Einzelventile sind günstig austauschbar; bei Verzögerung drohen Nockenwellenversteller-Folgeschäden.
Symptome: Leerlaufschwankungen; Leistungsabfall unter 3000 U/min; Tickern beim Kaltstart ähnlich einem Diesel; Fehlercode 2A82 oder 2A87
Die Direkteinspritzung benetzt die Einlassventile nicht — Blowby-Dämpfe backen Kohlenstoff an. B58 hat zusätzlich Saugrohreinspritzung, was die Verkokung deutlich verlangsamt gegenüber reinen DI-Motoren.
Symptome: Ruppiger Kaltstart, Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen, Zündaussetzer, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der Riemenspanner des Nebenaggregateriemens rasselt bei Kaltstart — teils ab wenigen tausend Kilometern. BMW Garantiereparatur, aber Rückkehr des Problems nach Tausch möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern bei Kaltstart, Geräusch klingt nach Warmfahren ab, verstärkt sich beim Einschalten der Klimaanlage
Die Gummidichtung am Ventildeckel verhärtet durch extreme Hitzewechsel und leckt Öl auf Zündkerzen und Motorblock. Separat vom PCV-Problem — reine Dichtungsdegradation ohne Membranversagen.
Symptome: Brennender Ölgeruch, Ölflecken auf dem Motorblock unter dem Ventildeckel, Öl auf Zündkerzen, leichter Ölverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Der Haltewinkel des Niveausensors an der Hinterachse (Beifahrerseite) bricht, woraufhin das Fahrzeug in den Notlaufmodus wechselt. Traktionskontrolle deaktiviert sich und lässt sich nicht reaktivieren.
Das Soft-Top des Z4 G29 neigt zu Knarzen und Verwindungsgeräuschen, besonders bei hohen Geschwindigkeiten und verschiedenen Wetterbedingungen. Das Verdeckband ist als suboptimale Lösung bekannt — BMW hat keine vollständige Abhilfe geliefert.
Frühe G29-Modelle zeigen auffällige Qualitätsmängel bei den Spaltmaßen von Frontstoßstange und Motorhaube. Die Teile sind nicht bündig — ein typisches Problem früher Serienfertigung, das im Lauf der Produktion behoben wurde.
OTA-Software-Updates werden beim G29 als Achillesferse bezeichnet. Nach Updates können Fahrzeugsysteme fehlerhaft reagieren, oder das Update schlägt fehl und hinterlässt das Fahrzeug in einem Fehlerzustand.
Beim G29 können Rückleuchten innen reißen oder Feuchtigkeit eindringen. Ursache sind zu enge Spaltmaße zwischen Heckstoßfänger und Leuchteinheit — BMW verwendet schützende Folienstreifen als provisorische Lösung.
Beim M40i G29 lösen sich Staubschutzdeckel am Hinterachsdifferenzial durch Fertigungstoleranzen und Hitzeausdehnung. Die losen Deckel rotieren und schleifen am Getriebegehäuse, was ein metallisches Pfeifen erzeugt.
Nach einigen Tagen ohne Fahrt werden Klimatisierungs-, Spiegel- und Navigationseinstellungen auf Werksstandard zurückgesetzt. Fahrzeuggedächtnis verliert Personalisierungen sporadisch.
Das Leder an der Einstiegsseite der Fahrersitz-Seitenwange zeigt bereits nach wenigen Monaten Abriebspuren durch normales Ein- und Aussteigen. Besonders bei heller Lederausstattung auffällig.
Berichte & Tests
Der Z4 G29 zeigt als junges Modell kaum Mängel beim TÜV.
Der Z4 G29 profitiert als modernes BMW-Modell von der generell starken Pannenbilanz der Marke.