BMW Z4 M
3,2 Liter, sechs Einzeldrosselklappen, 343 PS bei 7.900 U/min — 104 PS pro Liter ohne Aufladung, International Engine of the Year 2001. Unter 5.000 U/min überraschend gesittet; dann kippen die Drosselklappen auf und der Ansaugtrakt schreit. Bei 8.000 ein Hochton-Heulen durch sechs separate Einlasstrompeten, das kein Turbomotor reproduzieren kann. VANOS-Rasseln bei 1.800–2.200 U/min beim Kaltstart ist kein Alarmzeichen, sondern Verschleißindikator der Helix-Zahnräder — Reparatur ab 800 €. Pleuellagerschalen ab 80.000 km präventiv tauschen lassen, Vor-Facelift (vor 2004) mit anfälligerer Ölpumpe meiden. Kopfdichtung zwischen Zylinder 5 und 6 prüfen. Ölwechsel maximal alle 10.000 km, Castrol TWS 10W60 oder Mobil 1 5W50 — der S54 nimmt Vernachlässigung persönlich. Warmfahren unter 3.000 U/min bis Betriebstemperatur ist kein Tipp, sondern Pflicht.
S54 im langen Roadster — 343 PS, kein ESP, kein Netz
Der Z4 M Roadster packt den S54 in einen längeren Radstand als der Z3 M — das Resultat ist besser berechenbar, aber nicht weniger aufregend. Ohne ESP verlangt der Z4 M bei Nässe vollen Respekt: 343 PS auf die Hinterachse ohne elektronische Hilfe, dazu eine Lenkung, die jede Fahrbahnunebenheit durchreicht. Im trockenen Zustand eines der besten Handschalter-Erlebnisse, die BMW je gebaut hat. Klingt offen noch besser als geschlossen — das ITB-Ansauggeräusch mischt sich mit dem Auspuff zu einem Klangteppich, der bei 7.000 U/min Gänsehaut macht.
Motor-Schwachstellen 9
Pleuellager verschleißen durch zu lange Ölwechselintervalle (BMW empfahl 15.000 km — zu lang). Frühbauten 02/2001–05/2003 hatten nicht normgerecht gefertigte Lagerschalen, BMW rief diese zurück. Präventivtausch spätestens bei 100.000 km dringend empfohlen.
Symptome: Metallischer Glitzer am Ölablassstopfen, Kupferspäne im Ölfilter bei Ölwechsel. Im fortgeschrittenen Stadium: Klopfen aus dem unteren Motorbereich, Öldruckabfall. Bisweilen kein Vorwarnzeichen vor Totalschaden.
Der Original-Aluminiumregelkolben der S54-Ölpumpe verschleißt in seiner Führungsbohrung. Öldruck bei Betriebstemperatur fällt im Leerlauf auf unter 0,5 bar ab — Lagerschäden folgen. DLC-Stahlkolben als Dauerlösung empfohlen.
Symptome: Öldruckwarnung bei warmem Motor im Leerlauf, besonders nach Autobahnfahrten. Motorticken. Manchmal keine Warnung bis zum Lagerschaden.
Der S54 nutzt mechanische Tassenstößel mit Shimscheiben — alle 40.000–48.000 km muss das Ventilspiel geprüft werden. Vernachlässigte Shims können herausfallen und Schlepphebel, Nockenwellen sowie Ventile beschädigen. Belegt ab 47.000 km bei schlechter Wartung.
Symptome: Lautes Tickern bei Warm- und Kaltlauf, deutlicher Leistungsverlust über 5.000 U/min, Verbrennungsaussetzer im Extremfall.
O-Ringe in der Dichtplatte des Doppel-VANOS verhärten und werden undicht, der Öldruck im VANOS-System bricht zusammen. Die variablen Nockenwellenversteller arbeiten nicht mehr korrekt, Leistung und Drehmomentverlauf leiden spürbar.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Rattergeräusch beim Kaltstart, spürbarer Leistungsabfall unter 4.000 U/min, Motor klingt nach Diesel. Fehlerspeicher zeigt Nockenwellenstellfehler.
Der unter den Einzeldrosselklappen liegende Einlass-Nockenwellensensor des S54 liefert im Betrieb fehlerhafte Signale. Einbau nur mit Original-BMW-Sensor empfohlen — Aftermarket-Teile lösen das Problem oft nicht dauerhaft.
Symptome: Motor stirbt im Standgas oder beim Auskuppeln ab; Motorwarnleuchte leuchtet; Fehlerspeicher zeigt 'Nockenwellensensor Einlass — falsche Werte'. Manchmal nur bei warmem Motor.
Wie bei allen E46-Motoren nutzt der S54 einen Kunststoffthermostat und eine Kunststoff-Wasserpumpe, die altersbedingt versagen. Gerade beim sportlichen S54 mit hohen Betriebstemperaturen empfiehlt sich präventiver Tausch.
Symptome: Überhitzungsanzeige, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Motor wird nicht auf Betriebstemperatur warm (Thermostat klemmt offen), Temperaturschwankungen beim Fahren.
Das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil des S54 verstopft durch Ölschlammablagerungen und Einfrieren bei Kälte. Überdruck im Kurbelgehäuse drückt Öl in Ansaugtrakt. Häufig erster Hinweis auf vernachlässigte Wartung.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (bis zu 0,5 l/Monat); blauer Rauch aus dem Auspuff; Ölfilm an Zündkerzen; pfeifendes Geräusch aus dem Motor
Der thermische Ölstandssensor (BMW 12617508003) am S54 gibt Falschmeldungen aus: Ölwarnleuchte leuchtet beim Start und erlischt wieder, obwohl der Ölstand korrekt ist. Typisches Alterungsproblem an allen E46 M3.
Symptome: Ölwarnleuchte leuchtet beim Start kurz auf und erlischt; Öltemperaturanzeige verbleibt auf 0; Ölwarnleuchte dauerhaft an trotz korrektem Ölstand.
Die Ventildeckeldichtung des S54 verhärtet altersbedingt und leckt Öl Richtung Zündkerzenröhren. Öl auf den Zündkerzen führt zu Zündaussetzern. Typisches Wartungsproblem bei Fahrzeugen ab 80.000 km.
Symptome: Ölgeruch im Motorraum, Ölfilm unter dem Ventildeckel, Zündaussetzer durch ölbenässte Zündkerzen, blauer Rauch nach längerem Stand.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Der hochdrehende S54-Motor des Z4 M teilt mit dem E46 M3 die bekannte Schwachstelle der Pleuellagerschalen. Metallabrieb im Öl ist Frühwarnsignal. Kurze Ölwechselintervalle sind Pflicht.
Der Querträger unter dem Armaturenbrett neigt beim Z4 E85 zu starker Korrosion. Auch die Hinterachse rostet ohne regelmäßige Pflege. Halbjährliche Kontrolle empfohlen.
Das Hinterachsdifferenzial des Z4 M E85 ist für Lagerverschleiß bekannt, der sich durch Heulen zwischen 2.800–3.200 U/min äußert.
Die VANOS-Einheit des S54 im Z4 M leidet an verhärtenden O-Ringen. Lagerspiel der Nockenwellen nimmt zu. Steuerketten-Führungsschiene bricht um 140–150 Tkm.
Das Stoffverdeck des Z4 M E85 leidet an Hydraulikpumpen-Defekten durch Wasseransammlungen und Sensorausfällen. Hydrauliksystem nur als Einheit erhältlich.
Durch die sportliche Auslegung des Z4 M und den hochdrehenden S54-Motor verschleißen Bremsbeläge und -scheiben überdurchschnittlich schnell. Reifen an der Hinterachse bereits nach 25.000 km an der Grenze.