Chevrolet Blazer EV LT AWD
Ultium-Dualmotor mit Allradantrieb. Im SS bis zu 615 PS im WOW-Modus — schneller als ein Porsche Cayenne Turbo. Gleiche Software-Probleme wie der Einzelmotor, gleiche Ladeleistungs-Limitierung durch 310V-Architektur. Hardware mechanisch solide.
Allradvernunft
300 PS auf alle vier Räder verteilt — kompetent, aber nicht aufregend. Wer Allrad braucht und den RS-Aufpreis scheut, greift hier zu. Die Ladeleistung bleibt mit 150 kW hinter Tesla und Hyundai zurück.
Motor-Schwachstellen 2
Gleicher Rückruf wie Einzelmotor-Variante. Betrifft alle AWD-Blazer EV inkl. SS.
Symptome: Antriebsverlust, Warnmeldung Antriebssystem
Gleiche Software-Problematik wie beim Einzelmotor. Betrifft alle Blazer EV Varianten inkl. SS.
Symptome: Schwarzer Bildschirm, kein Touch-Input, Navigation bricht ab
Fahrzeug-Schwachstellen 10
GM stoppte den Verkauf im Dezember 2023 nur vier Monate nach Marktstart. Infotainment-Abstürze, Ladefehler und bis zu 23 Fehlercodes bei Testwagen dokumentiert. Verkauf erst März 2024 nach Update wieder aufgenommen.
Ca. 40.000 Blazer EV betroffen. Kabelbaum kann beschädigt werden, Feststellbremse aktiviert sich während der Fahrt oder fällt im Stand aus.
Nicht korrekt wärmebehandelt — Tür kann sich während der Fahrt öffnen. Alle vier Bolzen werden getauscht.
Fertigungsfehler am rechten vorderen unteren Querlenker kann zum Bruch und Kontrollverlust führen.
Automatische Notbremsung löst ohne erkennbares Hindernis scharf aus. Besonders beunruhigend bei Autobahngeschwindigkeit.
Der zentrale Touchscreen wird während der Fahrt schwarz oder friert ein. Navigation, Klima und Rückfahrkamera fallen aus. GM Bulletin PIT6362.
Ladeleistung bricht bei über 55% Akku drastisch ein (teils auf 4 kW). 310V-Batteriearchitektur limitiert grundsätzlich die Ladegeschwindigkeit.
Fehlerhafte Kühlkreislauf-Ventile lösen Warnleuchten aus und beeinträchtigen Ladeleistung oder Kabinenheizung. Ultium-Ersatzteile brauchen Wochen.
Einige Blazer EV starten selbstständig nach dem Ausschalten. Möglicherweise Software-Fehler in der Diebstahlsicherung.
Ab ca. 70 km/h scharfes Pfeifen im Bereich Fahrerfenster/A-Pfosten. Untere Fensterdichtungen als Ursache vermutet.
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