Chevrolet Malibu
2,5-Liter-Ecotec-Vierzylinder mit Direkteinspritzung, 197 PS. Im Malibu der 8. und frühen 9. Generation die unkomplizierte Basis-Alternative. Etwas standfester als der 2.4 LE5, aber immer noch empfindlich auf lange Ölwechselintervalle. Der letzte Malibu-Motor ohne Turbo und ohne die LSPI-Problematik des späteren 1.5T.
Der letzte Malibu mit normalem Motor
Der 2.5 LKW war die Wahl für alle die einen unkomplizierten Malibu wollten. Kein Turbo, keine Direkteinspritz-Kolbendramen, keine LSPI-Sammelklagen — nur ein Sauger-Ecotec der sauberes Synthetiköl und kurze Intervalle mochte. Nach 2018 Geschichte. Eine Fußnote im Malibu-Buch und der letzte vernünftige Basismotor den das Auto je hatte.
Motor-Schwachstellen 2
Der 2.5 LKW ist standfester als der LE5, aber immer noch empfindlich bei vernachlässigten Ölwechseln. Kettenlängung ab 160.000 km möglich wenn Intervalle gestreckt werden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, P0008/P0009-Codes
Ab 150.000 km zeigen 2.5 LKW-Motoren erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenring-Verschleiß. Niedriger als beim 2.4, aber vorhanden.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, leichter bläulicher Rauch
Fahrzeug-Schwachstellen 12
2016–2019 Malibu zeigen 'Shift to Park'-Warnung obwohl bereits in P. Fahrzeug lässt sich nicht abschalten, Türen nicht verriegeln. Ursache: Silikon-Verunreinigung am Wählhebel-Sensor. Sammelklage gesettelt, 500 Dollar pro-rata + 375 Dollar Kostenerstattung.
2016–2018 Malibu: Plötzlicher 'Engine Power Reduced'-Fehler und Leistungsabfall während der Fahrt. Elektronische Drosselklappe oder APP-Sensor defekt. Hutchinson v. GM Sammelklage. 171 NHTSA-Beschwerden für 2018 MY, Durchschnitt 24.000 km.
Das 9T50-Neungang im 2.0T-Malibu fällt durch Grat-Reste im Ventilkörper katastrophal aus — bereits bei 60.000 km. Fahrzeug bleibt im 4./5. Gang stecken oder fährt überhaupt nicht mehr an. TSB 18-NA-081 mit TCM-Reflash, schwere Fälle brauchen komplette Revision.
NHTSA 16V-870: Takata-Airbag-Inflator kann explodieren und Metallsplitter freisetzen. Betrifft 2017 MY Malibu. Kostenloser Austausch.
NHTSA 18V-358: Kraftstoffpumpe kann sich vom Montageflansch lösen, Kraftstoffleck und Motorstillstand. Betrifft 2016–2018 MY. Kostenloser Tausch.
NHTSA 18V-576: Hintere Bremssattel-Kolben defekt, kann zu Bremsleistungsverlust führen. Nur 2018 MY.
NHTSA 19V-642: Motorsteuergerät-Software-Fehler kann Einspritzventile deaktivieren. Betrifft 1.5T Malibus. Software-Update.
Die 6T40 im 1.5T Malibu zeigt ab 140.000 km Schaltrucke und Flare durch Verschleiß im Ventilkörper. Typisch wie in Gen VII und VIII.
Fortführung des Malibu-Klimakompressor-Themas in der 9. Generation. Häufig bei 80.000 km, besonders bei häufiger Klima-Nutzung.
Das 8-Zoll MyLink in der 9. Generation zeigt weiterhin Einfrieren, spontane Neustarts und schwarze Bildschirme. Wie in der 8. Generation dokumentiert.
Das Start-Stop-System der 9. Generation zerstört Haupt- und 12V-Zusatzbatterie. P305F Dual Battery Control Module Code. Beide Batterien müssen gemeinsam getauscht werden plus Sensor-Kalibrierung.
Kofferraumdeckel- oder Rücklicht-Dichtungen werden undicht. Wasser im Ersatzrad-Bett, feuchter Teppich. CarComplaints 2016 MY Kategorie Body.
