Chevrolet Malibu Premier
2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 252 PS und 353 Nm. Moderner Direkteinspritzer mit doppeltem VVT, gepaart mit der 9T50-Neungangautomatik. Nach 2020 aus dem Equinox entfernt, weil sich der Aufpreis für Familienkäufer nicht rechnete. Mechanisch solider als der 1.5 Turbo.
Guter Motor, katastrophales Getriebe
Der 2.0T selbst war der letzte ehrliche Moment des Malibu — 250 PS, echter Schub, anständig aufgebaut. GM hat ihn dann an das 9T50-Neungang geschraubt das in 17er und 18er Modellen unter 65.000 km durch Gussgrat-Reste im Ventilkörper katastrophal ausfiel. TCM-Reflash rettet die meisten, komplett-Revision den Rest. Premier-Ausstattung nach 2022 eingestellt. Mit gesundem Getriebe tatsächlich brauchbar.
Fahrzeug-Schwachstellen 12
2016–2019 Malibu zeigen 'Shift to Park'-Warnung obwohl bereits in P. Fahrzeug lässt sich nicht abschalten, Türen nicht verriegeln. Ursache: Silikon-Verunreinigung am Wählhebel-Sensor. Sammelklage gesettelt, 500 Dollar pro-rata + 375 Dollar Kostenerstattung.
2016–2018 Malibu: Plötzlicher 'Engine Power Reduced'-Fehler und Leistungsabfall während der Fahrt. Elektronische Drosselklappe oder APP-Sensor defekt. Hutchinson v. GM Sammelklage. 171 NHTSA-Beschwerden für 2018 MY, Durchschnitt 24.000 km.
Das 9T50-Neungang im 2.0T-Malibu fällt durch Grat-Reste im Ventilkörper katastrophal aus — bereits bei 60.000 km. Fahrzeug bleibt im 4./5. Gang stecken oder fährt überhaupt nicht mehr an. TSB 18-NA-081 mit TCM-Reflash, schwere Fälle brauchen komplette Revision.
NHTSA 16V-870: Takata-Airbag-Inflator kann explodieren und Metallsplitter freisetzen. Betrifft 2017 MY Malibu. Kostenloser Austausch.
NHTSA 18V-358: Kraftstoffpumpe kann sich vom Montageflansch lösen, Kraftstoffleck und Motorstillstand. Betrifft 2016–2018 MY. Kostenloser Tausch.
NHTSA 18V-576: Hintere Bremssattel-Kolben defekt, kann zu Bremsleistungsverlust führen. Nur 2018 MY.
NHTSA 19V-642: Motorsteuergerät-Software-Fehler kann Einspritzventile deaktivieren. Betrifft 1.5T Malibus. Software-Update.
Die 6T40 im 1.5T Malibu zeigt ab 140.000 km Schaltrucke und Flare durch Verschleiß im Ventilkörper. Typisch wie in Gen VII und VIII.
Fortführung des Malibu-Klimakompressor-Themas in der 9. Generation. Häufig bei 80.000 km, besonders bei häufiger Klima-Nutzung.
Das 8-Zoll MyLink in der 9. Generation zeigt weiterhin Einfrieren, spontane Neustarts und schwarze Bildschirme. Wie in der 8. Generation dokumentiert.
Das Start-Stop-System der 9. Generation zerstört Haupt- und 12V-Zusatzbatterie. P305F Dual Battery Control Module Code. Beide Batterien müssen gemeinsam getauscht werden plus Sensor-Kalibrierung.
Kofferraumdeckel- oder Rücklicht-Dichtungen werden undicht. Wasser im Ersatzrad-Bett, feuchter Teppich. CarComplaints 2016 MY Kategorie Body.
