Citroën C-Elysée 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Citroën C-Elysée (2012–2020) ist ein Low-Cost-Stufenheck für Schwellenländer — entwickelt für die Türkei, China, Nordafrika, Osteuropa, und in Westeuropa als Einstiegs-Limousine angeboten. Verwandt mit dem Peugeot 301. Wer einen C-Elysée kauft, bekommt viel Auto für wenig Geld — und eine Ausstattung, die an die 90er erinnert.
Motor-Wahl: Der EB2-NA (1.2L PureTech, 53–54 kW) ist der Basis-Benziner — ein Dreizylinder ohne Turbo, der günstig im Verbrauch ist (5–6 l/100 km) aber leistungsmäßig am Minimum operiert. Auf der Autobahn wird es laut, Überholen erfordert Planung. Kein Nassriemen-Risiko (der EB2-NA hat einen konventionellen Zahnriemen). Der EP6-VTi (1.6L Sauger, 85 kW) bringt deutlich mehr Komfort — genug Leistung für die Limousine, und als Sauger ohne die THP-Probleme (keine Steuerketten-Thematik). Zahnriemen alle 120.000 km.
Der DV6 (1.6 HDi, 73 kW) ist die Diesel-Option — sparsam (4–5 l/100 km), aber in der Low-Cost-Ausstattung ohne viele Komfort-Extras. Zahnriemen alle 160.000 km. Der Motor ist bewährt und zuverlässig.
Fahrzeug-Schwachstellen: Die Federung ist straff und wenig komfortabel — auf schlechten Straßen poltert es deutlich. Domlager und Silentblöcke verschleißen zügig (150–300 €). Die Lenkung fühlt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten schwergängig an — die hydraulische Servolenkung (ja, hydraulisch, nicht elektrisch) arbeitet nicht immer perfekt.
Die Bremsbeläge und -scheiben verschleißen schnell — kurze Standzeiten, TÜV-Beanstandungen häufig. Die Türdichtungen pfeifen bei Autobahngeschwindigkeit — mangelnde Abdichtung ist ein bekanntes Thema. Die Elektrik (Armaturenbrett, Radio) zeigt bei den frühen Modellen Kontaktprobleme. Der Auspuff rostet vorzeitig — Abgasanlage ist ein Verschleißteil beim C-Elysée.
Ein großer Sammel-Rückruf (2019–2022) betrifft mehrere Baujahre — KBA-Status immer prüfen. Der Katalysator kann bei den Benzinern vorzeitig versagen (400–800 €).
Probefahrt: Federung testen: über Schlaglöcher und Schwellen — poltert es übermäßig? Lenkung: bei Parkgeschwindigkeit — schwergängig? Motorstart kalt: runder Lauf? Bremsen: Scheiben auf Rillen. Türdichtungen: bei 100 km/h auf Windgeräusche achten. Elektrik: Radio, Fensterheber, Armaturen.
Marktstand 2026: EB2-NA ab 3.000–5.000 €. EP6-VTi ab 3.500–6.000 €. HDi ab 4.000–7.000 €. Der C-Elysée ist das günstigste Stufenheck mit Citroën-Logo — für Pendler und Wenig-Fahrer die ein Neuwagen-Gefühl für Gebrauchtwagen-Geld wollen.
Insider-Pick: EP6-VTi 1.6L mit 5-Gang-Handschalter, ab 2016 (Facelift) — genug Leistung, keine Turbo-Probleme, bessere Ausstattung als die Erstversion. Der HDi lohnt sich nur bei Vielfahrern (>20.000 km/Jahr).
115 PS
C-Elysée · Benzin
Solide Reiselimousine im Budgetsegment
Ganz okay68–83 PS
1.2L PureTech Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Citroën C-Elysée 1 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 68 PS bis 120 PS.
Weiterentwicklung des 1.6 HDi (75 kW) mit SCR-Katalysator und AdBlue-Einspritzung für Euro-6-Norm. Deutlich sauberer als der Vorgänger bei gleichem Verbrauch. AdBlue-Tank muss regelmäßig nachgefüllt werden. Injektoren, Turbolader-Ölzuleitung und DPF bleiben als typische Verschleißstellen bestehen. NOx-Sensor und AdBlue-Pumpe sind zusätzliche Fehlerquellen. Zahnriemenwechsel nach Herstellervorgabe einhalten.
- !! AdBlue-Tank-Sensor defekt – Motorstartsperre droht ab 80.000 km
Der integrierte Füllstandssensor im AdBlue-Tank ist konstruktiv anfällig und kann nicht separat getauscht werden. Ein Defekt erzeugt eine Fehlermeldung mit Startabschaltung nach einigen Starts. PSA übernimmt Kosten nur bei Fahrzeugen unter 5 Jahren und 150 000 km.
Symptome: AdBlue-Warnleuchte, Countdown zum Startverbot im Kombiinstrument, fehlerhafte Reichweitenanzeige - !! Turbolader Lagerschaden durch Ölschlamm ab 130.000 km
Rußpartikel und Metallabrieb im Öl verstopfen das Ölsieb in dem Hohlbolzen, der den Turbolader mit Öl versorgt. Der Turbo läuft trocken, die Lager verschleißen oder fressen fest. Besonders bei nicht eingehaltenen Ölwechselintervallen.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbo, Blau- oder Weißrauch aus dem Auspuff, starker Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch. - !! DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb ab 90.000 km
Der DV6-BlueHDi100 kombiniert DPF und SCR; bei kurzen Stadtfahrten erreicht der Filter keine Regenerationstemperatur. Häufige aktive Regenerationen erhöhen die Kraftstoffverdünnung im Öl. Der Filter muss bei zu dichtem Betrieb kostenpflichtig gereinigt oder getauscht werden.
Symptome: Rußgeruch, DPF-Warnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, ansteigender Ölstand
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EB2 NA (PureTech 82) nutzt einen Nassriemen-Steuertrieb (Zahnriemen im Ölbad), der zur Hauptschwachstelle dieser Baureihe geworden ist. Kraftstoffeintrag ins Motoröl durch Kurzstreckenverkehr degradiert den Riemen vorzeitig. PSA hat das Wechselintervall mehrfach verkürzt; Stellantis wechselte bei Nachfolgern auf Kettentrieb.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad (Zahnriemen im Öl) ab 80.000 km
Der EB2-NA nutzt einen Zahnriemen im Ölbad zur Ventilsteuerung. Kraftstoffeintrag durch Kurzstreckenfahrten verdünnt das Öl und greift den Riemen an — er zerfällt in Partikel, die Ölbohrungen verstopfen und letztendlich den Riemenriss mit Motorschaden verursachen. PSA verkürzte das Wechselintervall auf 6 Jahre/100.000 km.
Symptome: Plötzlicher Motorschaden ohne Vorwarnung, Partikel im Öl sichtbar beim Ölwechsel, Öl-Druckwarnleuchte, laute Motorgeräusche kurz vor dem Versagen - !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl (Ölverdünnung) ab 40.000 km
Durch häufigen Kurzstreckenbetrieb gelangt unverbrannter Kraftstoff von den Injektoren über die Zylinderwände ins Motoröl. Das verdünnte Öl verliert seine Schmierwirkung und beschleunigt den Nassriemen-Zerfall erheblich. Bei über 10 % Verdünnung ist sofortiger Ölwechsel erforderlich.
Symptome: Kraftstoffgeruch im Motoröl, Ölstand steigt scheinbar an (Messstab zeigt mehr als eingefüllt), nachlassende Motorleistung, schaumiges oder dünnflüssiges Öl - !! Im Öl laufender Zahnriemen — Riemenzerfall ab 80.000 km
Auch der Saugmotor EB2-NA 1.2 VTi nutzt den im Öl laufenden Zahnriemen. Riemenpartikel verschmutzen das Öl und verstopfen die Ölpumpe. Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/180.000 km ausgedehnt.
Symptome: Öldruckwarnung, Riesstück-Ablagerungen im Öl erkennbar durch Öldeckel, Motorstillstand bei Riemenriss, keine Vorwarnung durch Geräusch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EP6 VTi (N12/EP6C) ist die Saugmotor-Variante des Prince-Motors ohne Direkteinspritzung, was ihn weniger anfällig für Einlassventil-Verkohlung macht als den THP. Die Steuerketten-Spanner-Problematik der frühen Seriengeneration ist bekannt; ab 2012 verbesserte PSA den Kettenspanner. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km sind zwingend.
- !! Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß ab 80.000 km
Frühe EP6-VTi-Motoren (vor 2012) leiden unter einem schwachen Hydraulikkettenspanner, der beim Kaltstart rasselt. Die einreihige Steuerkette dehnt sich bei nachlassendem Spanndruck, was die Ventilsteuerung verschiebt. PSA dokumentierte Ölundichtigkeiten am Kettenspanner zwischen April 2010 und April 2011.
Symptome: Rasseln oder Schnarren aus dem Steuerkettenbereich für mehrere Sekunden nach dem Kaltstart, seltener auch bei warmem Motor bei niedrigem Ölstand - !! Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt ab 100.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des EP6 VTi ist eine bekannte Schwachstelle bei PSA und BMW. Der Spanner verliert im Stand Öldruck, sodass die Kette beim Kaltstart rasselt und zu überspringen droht.
Symptome: Lautes Rasseln beim Kaltstart das nach wenigen Sekunden verschwindet, Motorkontrollleuchte, Fehlercode Nockenwellenpositionssensor - !! Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel ab 70.000 km
Der Ölabscheider (PCV-Membran) im Ventildeckel des EP6 reißt und leitet Öl ungefiltert in den Ansaugtrakt. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch, Verkohlung der Einlassventile und sichtbarem Öl im Ansaugschlauch.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare externe Leckage, Öl im Ansaugschlauch, blauer Rauch nach Kaltstart, Leistungsverlust durch verschmutzte Einlassventile
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Federung und Stoßdämpfer: Geräusche und schlechtes Ansprechen Besitzer von C-Elysée-Modellen ab 2017/2018 berichten über übermäßige Fahrgeräusche und schlechtes Ansprechverhalten beim Überfahren von Bodenwellen. Stoßdämpfer und Fahrwerkskomponenten verlieren nach 80.000–100.000 km deutlich an Wirksamkeit. Symptome: Übermäßige Geräusche über Bodenwellen, schwammiges Fahrverhalten, Fahrzeug reagiert träge auf Lenkbefehle ab 80.000 km | Mittel |
Alternativen
Ford Focus DEH
Kompaktklasse (2018–2024)
Kia Ceed CD
Kompaktklasse (2018–2024)
Mercedes-Benz A-Klasse W177
Kompaktklasse (2018–2025)
Honda Civic FK7
Kompaktklasse (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompaktklasse (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompaktklasse (2017–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën C-Elysée 1 (2012–2020) sind insgesamt 28 Schwachstellen dokumentiert — davon 18 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: EP6-VTi (1.6L VTi), EB2-NA (1.2L PureTech), DV6-BlueHDi100 (1.6L BlueHDi 100). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Lenkung, Elektronik, Getriebe.
C-Elysée (DV6-BlueHDi100, 2016–2020) — Finger weg!: AdBlue-Tank-Sensor defekt – Motorstartsperre droht, Turbolader Lagerschaden durch Ölschlamm, DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Leistung: 99 PS.
C-Elysée (EP6-VTi, 2012–2017) — Finger weg!: Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß, Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt, Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel. Leistung: 115 PS.
C-Elysée (EB2-NA, 2012–2020) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad (Zahnriemen im Öl), Kraftstoffeintrag ins Motoröl (Ölverdünnung), Im Öl laufender Zahnriemen — Riemenzerfall. Leistung: 73 PS.
C-Elysée (EB2-NA, 2017–2022) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad (Zahnriemen im Öl), Kraftstoffeintrag ins Motoröl (Ölverdünnung), Im Öl laufender Zahnriemen — Riemenzerfall. Leistung: 72 PS.
Worauf beim Citroën C-Elysée achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën C-Elysée 1? +
Worauf muss ich beim Citroën C-Elysée 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën C-Elysée 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën C-Elysée 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën C-Elysée 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr