Citroën C3 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
120 PS
C3 · Benzin
Spritziger Kleinwagen
Macht Spaß!68–83 PS
1.2L PureTech Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Citroën C3 2 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 68 PS bis 122 PS.
Einstiegsvariante des 1.6 HDi mit 75 PS. Sparsam und für den Stadtverkehr ausreichend, aber wenig Leistungsreserven. Zahnriemenantrieb, Wechsel alle 240.000 km oder 10 Jahre.
- !! Turboladerschaden durch Ölverschlammung ab 150.000 km
Ölschlamm und Koksablagerungen blockieren den Ölzufuhrkanal zum Turboradialgleitlager. Typisch bei zu langen Ölwechselintervallen. Die 75-PS-Variante mit fester Turbogeometrie ist etwas weniger betroffen als die VTG-Versionen.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, blaue Abgase, spürbar weniger Ladedruck, Ölverlust - !! Undichte Injektordichtungen am Zylinderkopf ab 130.000 km
Die Injektorkupferdichtungen des DV6-75 können undicht werden und Verbrennungsgase in den Zylinderkopf einleiten. Im schlimmsten Fall setzt sich der Injektorsitz fest, wodurch ein Ausbau nur mit Spezialextraktionswerkzeug möglich ist.
Symptome: Tickern oder Klopfen am Motor, Dieselgeruch, schwarze Rußfahne am Injektor, Zündaussetzer - !! EGR-Ventil und -Kühler verrusst ab 100.000 km
Beim 75-PS-DV6 setzen sich EGR-Ventil und EGR-Kühler durch intensiven Stadtbetrieb frühzeitig mit Ruß zu. Das Fahrzeug fällt oft in den Notlauf; der Kühler kann bei starker Rußbildung porös werden und Kühlwasser einleiten.
Symptome: Notlauf, Leistungsverlust, Ruckeln bei mittlerer Last, Motorwarnleuchte P0401
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mittlere Leistungsstufe des 1.6 HDi mit 90-92 PS. Meistverkaufter Diesel in vielen Citroën-Modellen. Guter Kompromiss aus Sparsamkeit und Alltagstauglichkeit.
- !! VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken ab 130.000 km
Die variablen Leitschaufeln des VTG-Turboladers backen durch Ölkoksablagerungen fest. Der Motor fällt in den Notlauf oder verliert abrupt Ladedruck. Ursache ist fast immer verbrauchtes Öl mit hohem Rußanteil nach zu langen Ölwechselintervallen.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, Notlauf, pfeifendes Geräusch, schwarzer Rauch, Ladedruckfehler P0234 - !! Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo ab 120.000 km
Undichte Injektoren bei der 92-PS-Variante leiten Kraftstoff in das Motoröl ein; der erhöhte Kraftstoffanteil im Öl beschleunigt Turboladerschäden erheblich. Das Erkennen ist schwierig, da der Ölstand durch den Kraftstoffeintrag scheinbar steigt.
Symptome: Starker Kraftstoffgeruch im Öl, steigender Ölstand, Blaurauch, Turbogeräusche - !! EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des DV6-92 neigt zur Rußverstopfung, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes Ventil löst den Notlauf aus und verhindert das Anlassen nach dem Abstellen beim Warmlauf.
Symptome: Motor startet schwer oder stirbt nach dem Anlassen ab, Notlauf, Motorwarnleuchte P0401
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EB2 NA (PureTech 82) nutzt einen Nassriemen-Steuertrieb (Zahnriemen im Ölbad), der zur Hauptschwachstelle dieser Baureihe geworden ist. Kraftstoffeintrag ins Motoröl durch Kurzstreckenverkehr degradiert den Riemen vorzeitig. PSA hat das Wechselintervall mehrfach verkürzt; Stellantis wechselte bei Nachfolgern auf Kettentrieb.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad (Zahnriemen im Öl) ab 80.000 km
Der EB2-NA nutzt einen Zahnriemen im Ölbad zur Ventilsteuerung. Kraftstoffeintrag durch Kurzstreckenfahrten verdünnt das Öl und greift den Riemen an — er zerfällt in Partikel, die Ölbohrungen verstopfen und letztendlich den Riemenriss mit Motorschaden verursachen. PSA verkürzte das Wechselintervall auf 6 Jahre/100.000 km.
Symptome: Plötzlicher Motorschaden ohne Vorwarnung, Partikel im Öl sichtbar beim Ölwechsel, Öl-Druckwarnleuchte, laute Motorgeräusche kurz vor dem Versagen - !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl (Ölverdünnung) ab 40.000 km
Durch häufigen Kurzstreckenbetrieb gelangt unverbrannter Kraftstoff von den Injektoren über die Zylinderwände ins Motoröl. Das verdünnte Öl verliert seine Schmierwirkung und beschleunigt den Nassriemen-Zerfall erheblich. Bei über 10 % Verdünnung ist sofortiger Ölwechsel erforderlich.
Symptome: Kraftstoffgeruch im Motoröl, Ölstand steigt scheinbar an (Messstab zeigt mehr als eingefüllt), nachlassende Motorleistung, schaumiges oder dünnflüssiges Öl - !! Im Öl laufender Zahnriemen — Riemenzerfall ab 80.000 km
Auch der Saugmotor EB2-NA 1.2 VTi nutzt den im Öl laufenden Zahnriemen. Riemenpartikel verschmutzen das Öl und verstopfen die Ölpumpe. Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/180.000 km ausgedehnt.
Symptome: Öldruckwarnung, Riesstück-Ablagerungen im Öl erkennbar durch Öldeckel, Motorstillstand bei Riemenriss, keine Vorwarnung durch Geräusch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EP3 (8FP) ist ein Steuerketten-Sauger aus der Prince-Familie mit variablem Ventiltrieb. Frühzeitiger Kettenspannerdefekt war ein bekanntes Serienfehlerproblem (Rückruf bis 2011). Ölwechselintervalle müssen strikt eingehalten werden, da Ölmangel die Steuerkette und Nockenwellenverstellung direkt gefährdet.
- !! Defekter Kettenspanner — Steuerkette überspringt ab 80.000 km
EP3-Motoren bis Baujahr 2011 waren von einem fehlerhaften Hydraulikkettenspanner betroffen. Dehnt sich die Kette, verschiebt sich die Ventilsteuerung, was bei weiterem Verschleiß zum Überspringen der Kette und schwerem Motorschaden führt. PSA hat mehrfach nachgebessert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Leistungsverlust, unruhiger Motorlauf, bei fortgeschrittenem Schaden Startprobleme oder harte Motorgeräusche - !! Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 90.000 km
Der EP3 neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen, insbesondere an den Auslassventilen. Zusätzlich kann der Ölabscheider in der Ventildeckeldichtung reißen und ungefiltertes Öl in den Ansaugtrakt leiten.
Symptome: Blauer Rauch beim Start oder Gasgeben, häufiges Öl-Nachfüllen erforderlich, Ölgeruch aus dem Motorraum, Öl im Ansaugkrümmer - !! Thermostatgehäuse defekt — Kühlmittelverlust ab 80.000 km
Das Thermostatgehäuse mit integriertem Kühlmitteltemperatursensor des EP3 1.4 VTi neigt zu Undichtigkeiten und Sensorfehlern. Citroën hat für betroffene C3 eine technische Lösung mit Zusatzsensor herausgegeben.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige ungenau, Überhitzungswarnung, Fehlercodes zur Kühlmitteltemperatur
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der TU5JP4 ist ein robuster 16-Ventil-Saugmotor mit Zahnriemenantrieb und gilt als zuverlässigste Variante der TU-Familie. Ölverdünnung durch Kurzstreckenverkehr und sporadisches hydraulisches Ventilstößel-Klackern sind bekannte Schwachpunkte. Bei gepflegter Wartung oft bis 250.000 km problemlos betreibbar.
- !! Zahnriemenriss mit Motorschaden ab 80.000 km
Der TU5JP4 ist ein Interferenzmotor; ein gerissener Zahnriemen zerstört Ventile und Kolben. PSA empfiehlt Wechsel alle 80.000 km; viele Fachbetriebe raten zu 60.000 km. Gleichzeitig sollten Wasserpumpe und Nockenwellendichtung erneuert werden.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, kein Anspringen mehr möglich, metallische Schlaggeräusche im Vorfeld bei Riemenabnutzung - !! Zahnriemenspanner defekt — Riemenriss möglich ab 90.000 km
Die Spanner- und Umlenkrolle des Zahnriemens am TU5JP4 können vorzeitig verschleißen. Da es sich um einen Interferenzmotor handelt, führt ein Riemenriss unweigerlich zu Ventilschäden und häufig zu einem Totalschaden.
Symptome: Quietschendes oder raschelndes Geräusch aus dem Steuerkettenbereich, bei Riss sofortiger Motorstillstand, gebogene Ventile - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 100.000 km
Laut Citroën Technical Bulletin leiden einige TU5JP4-Motoren aus dem Produktionszeitraum September–Oktober 2005 unter vorzeitigem Kolbenringverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch. Betroffene Motoren verbrauchen spürbar mehr als 0,5 l/1.000 km.
Symptome: Häufiges Nachfüllen von Motoröl, blauer Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen oder nach Standphasen, Ölgeruch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EP6 VTi (N12/EP6C) ist die Saugmotor-Variante des Prince-Motors ohne Direkteinspritzung, was ihn weniger anfällig für Einlassventil-Verkohlung macht als den THP. Die Steuerketten-Spanner-Problematik der frühen Seriengeneration ist bekannt; ab 2012 verbesserte PSA den Kettenspanner. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km sind zwingend.
- !! Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß ab 80.000 km
Frühe EP6-VTi-Motoren (vor 2012) leiden unter einem schwachen Hydraulikkettenspanner, der beim Kaltstart rasselt. Die einreihige Steuerkette dehnt sich bei nachlassendem Spanndruck, was die Ventilsteuerung verschiebt. PSA dokumentierte Ölundichtigkeiten am Kettenspanner zwischen April 2010 und April 2011.
Symptome: Rasseln oder Schnarren aus dem Steuerkettenbereich für mehrere Sekunden nach dem Kaltstart, seltener auch bei warmem Motor bei niedrigem Ölstand - !! Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt ab 100.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des EP6 VTi ist eine bekannte Schwachstelle bei PSA und BMW. Der Spanner verliert im Stand Öldruck, sodass die Kette beim Kaltstart rasselt und zu überspringen droht.
Symptome: Lautes Rasseln beim Kaltstart das nach wenigen Sekunden verschwindet, Motorkontrollleuchte, Fehlercode Nockenwellenpositionssensor - !! Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel ab 70.000 km
Der Ölabscheider (PCV-Membran) im Ventildeckel des EP6 reißt und leitet Öl ungefiltert in den Ansaugtrakt. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch, Verkohlung der Einlassventile und sichtbarem Öl im Ansaugschlauch.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare externe Leckage, Öl im Ansaugschlauch, blauer Rauch nach Kaltstart, Leistungsverlust durch verschmutzte Einlassventile
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Verschlissene Federn, Dämpfer und Lenkgelenke Federn, Stoßdämpfer und Lenkgelenke werden beim C3 II bei der HU überdurchschnittlich oft beanstandet. Auch ausgeschlagene Achs- und Lenkgelenke führen nach 5–7 Jahren regelmäßig zu HU-Versagern. Symptome: Klackern über Bodenwellen, Karosserie schaukelt nach Bremsen, unruhige Lenkung, Fahrzeug zieht zur Seite ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Fiat 695 312
Kleinwagen (2014–2024)
Hyundai i20 GB
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MINI MINI 5-Türer F55
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Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën C3 2 (2009–2016) sind insgesamt 40 Schwachstellen dokumentiert — davon 35 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: EP6-VTi (1.6L VTi), EB2-NA (1.2L PureTech), DV6-75 (1.6L HDi 75), DV6-92 (1.6L HDi 92). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Elektronik, Sonstiges.
C3 (DV6-75, 2009–2016) — Finger weg!: Turboladerschaden durch Ölverschlammung, Undichte Injektordichtungen am Zylinderkopf, EGR-Ventil und -Kühler verrusst. Leistung: 75 PS.
C3 (DV6-92, 2009–2016) — Finger weg!: VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken, Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo, EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten. Leistung: 90–99 PS.
C3 (EP3, 2009–2016) — Aufpassen: Defekter Kettenspanner — Steuerkette überspringt, Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen, Thermostatgehäuse defekt — Kühlmittelverlust. Leistung: 88–98 PS.
C3 (EP3, 2009–2016) — Aufpassen: Defekter Kettenspanner — Steuerkette überspringt, Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen, Thermostatgehäuse defekt — Kühlmittelverlust. Leistung: 95–98 PS.
C3 (EP6-VTi, 2009–2016) — Finger weg!: Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß, Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt, Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel. Leistung: 120 PS.
C3 (TU5, 2013–2016) — Aufpassen: Zahnriemenriss mit Motorschaden, Zahnriemenspanner defekt — Riemenriss möglich, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß. Leistung: 120 PS.
C3 (EB2-NA, 2013–2016) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad (Zahnriemen im Öl), Kraftstoffeintrag ins Motoröl (Ölverdünnung), Im Öl laufender Zahnriemen — Riemenzerfall. Leistung: 82 PS.
Worauf beim Citroën C3 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën C3 2? +
Worauf muss ich beim Citroën C3 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën C3 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën C3 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën C3 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr