Citroën C4

Der THP-Motor litt massiv unter Steuerkettendehnung durch den schwachen einreihigen Kettenspanner sowie das Durchrutschen der Nockenwellenräder auf der Welle. Dies führt zu unkontrolliertem Ventilsteuerungsverlust und kann Kolben-Ventil-Kontakt verursachen. PSA verbesserte die Zahnräder ab Modelljahr 2012.

Symptome: Rasseln beim Start, Leistungsverlust, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte P0011/P0012, im schlimmsten Fall Motorschaden ohne Vorwarnung

THP-Motoren verbrauchen ab ca. 80.000 km häufig 1–3 Liter Öl auf 1.000 km, in extremen Fällen bis 4 l/1.000 km. Ursachen sind verschlissene Ventilschaftdichtungen der Auslassventile und verschleißende Kolbenringe durch Rußablagerungen.

Symptome: Sehr häufiges Ölnachfüllen, blauer oder weißer Rauch aus dem Auspuff, schwarze Ablagerungen an Zündkerzen, Ölgeruch im Motorraum

Der Turbolader des THP-Motors leidet unter unzureichender Ölversorgung, besonders wenn der Ölstand zu niedrig fällt oder das Öl durch zu lange Wechselintervalle degradiert ist. Ölkohle aus dem Kurbelgehäuse verstopft zudem die Ölleitung zum Turbo.

Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch im Volllastbetrieb, Leistungsabfall, Ladedruckverlust messbar

Die Hochdruckpumpe (HPFP) des EP6 THP versagt häufig und führt zu zu niedrigem Kraftstoffraildruck. Der Motor ruckelt beim Kaltstart oder unter Last. Teilenummer 1920LL (THP 150) bzw. 1920RT (THP 200).

Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehlercode P0087 Kraftstoffdruck zu niedrig, Leistungsverlust unter Volllast, stockendes Ansprechen beim Beschleunigen

Im EP6 THP treibt eine zusätzliche Kette die Ölpumpe an. Diese sekundäre Kette verschleißt und kann reißen. Folge ist ein drastischer Öldruckabfall, der sofortige Motorschäden verursacht, wenn die STOP-Warnung ignoriert wird.

Symptome: Öldruck-Warnleuchte (STOP), Druckabfall trotz korrektem Ölstand, metallische Geräusche, im schlimmsten Fall Motorstillstand

Direkteinspritzung ohne Spülung der Einlassventile kombiniert mit EGR-Rückführung fördert Rußablagerungen an den Einlassventilen. Bei PHEV-Betrieb mit häufig elektrischer Fahrt kann Kaltstart-Kondensation das Problem verstärken.

Symptome: Rauher Leerlauf, Startschwierigkeiten bei kaltem Motor, Motorstottern, Leistungsverlust

Das Wastegate-Steuersystem des EP6 THP arbeitet vakuumgesteuert und mit invertierter Logik. Das Magnetventil für die Vakuumversorgung fällt häufig aus, sodass das Wastegate offen bleibt und kein Ladedruck aufgebaut wird.

Symptome: Fahrzeug beschleunigt nur noch schwach wie Saugmotor, maximale Geschwindigkeit auf 100–110 km/h begrenzt, kein Turbo-Schub spürbar, Fehlercode P0299

Das BSI (Body Systems Interface) des C4 I ist bekannt für sporadische Ausfälle, die zu Totalversagen mehrerer Fahrzeugsysteme führen. Feuchtigkeitseintritt in Steckverbinder begünstigt Korrosion.

Bremsscheiben des C4 I verschleißen laut TÜV-Statistik überdurchschnittlich schnell, bilden Riefen und rosten an den Rändern aus. TÜV-Prüfer beanstanden dies häufig bei der Hauptuntersuchung.

Antriebswellen und Achsgelenke des C4 I werden vom TÜV überdurchschnittlich oft beanstandet. Lenkgelenke und Spurstangenköpfe verschleißen schnell, besonders bei höheren Laufleistungen.

Der C4 I fällt laut ADAC-Pannenstatistik häufig durch entladene Batterien und defekte Anlasser auf. Permanente Verbraucher im Ruhestrom-Kreis können die Batterie unbemerkt entladen.

Die Abgasanlage des C4 I rostet laut TÜV-Berichten überdurchschnittlich stark. TÜV-Prüfer beanstanden verrottete Auspuffrohre und Schellen, was zu Durchrostungen und Abgasaustritt führen kann.