Citroën C4 Picasso 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Citroën C4 Picasso I (2006–2013) war einer der erfolgreichsten Kompaktvans seiner Ära — als fünfsitziger Picasso und als siebensitziger Grand Picasso. Das Design mit der riesigen Windschutzscheibe und dem luftigen Innenraum war ein Statement, der Komfort Citroën-typisch herausragend. Unter der schicken Hülle steckt allerdings die PSA-Technik der 2000er — mit allen bekannten Schwächen, plus einigen Van-spezifischen Problemen.
Motorenwahl: Der EW7 (1.8L 16V, 92 kW) ist ein selten verbauter, aber grundsolider Benziner — einfache Technik, Zahnriemen. Der EP6-VTi (1.6L, 88 kW) ist der gängigere Benziner — Steuerkette, die sich längen kann, aber weniger problematisch als beim THP. Der DV6-92 (1.6L HDi, 66 kW) als Einstiegsdiesel, DV6-109 (1.6L HDi, 80 kW) als Standarddiesel, und der DW10-136 (2.0L HDi, 100 kW) als kräftige Variante. Der DW10-136 ist die beste Wahl für den Picasso — genug Drehmoment für das Fahrzeuggewicht, ausgereift, langstreckentauglich. Zahnriemenwechsel alle 120.000 km oder 10 Jahre (400–700 €).
Fahrzeug-Schwachstellen: Die Luftfederung (optional, hinten) ist das größte Picasso-spezifische Problem — Luftbälge platzen, Kompressor versagt, Niveauregelung spinnt. Reparatur: 500–1.500 € pro Seite. Ohne Luftfederung auf konventionelle Stahlfedern zurüsten: 400–800 €. Das EGS6-Automatikgetriebe (robotisierte 6-Gang-Schaltung, nicht zu verwechseln mit der späteren Aisin-Wandlerautomatik) ist der zweite große Schwachpunkt: Kupplungsaktuator, Schaltschläge, Verzögerung — Reparatur 800–1.800 €. Handschalter oder echte Automatik (DW10-136 mit Aisin AT6) vorziehen. Achsgelenke und Querlenker verschleißen — bei dem Fahrzeuggewicht beschleunigt. Auspuffrost. Batterie-Entladung durch BSI-Ruhestromverbrauch. Beleuchtung bei der HU. Es gab einen Rückruf wegen eines Starterkabels (Brandgefahr) — zwingend prüfen.
Probefahrt-Checkliste: Luftfederung testen: Motor abstellen, 30 Minuten warten — sackt das Heck ab? Über Bodenwellen: Poltern = Stoßdämpfer oder Luftbalg defekt. EGS6: Anfahren am Berg — Kupplung rutscht? Schaltverzögerung? Motor kalt starten: DW10 muss rund laufen, kein Nageln. Elektrische Funktionen komplett prüfen. Schiebetüren (Grand Picasso): Öffnen und Schließen elektrisch — Mechanik intakt?
Kaufempfehlung: Preise 2026: 2.500–7.000 €, Grand Picasso (7-Sitzer) bringt 500–1.500 € Aufpreis. Insider-Pick: DW10-136 2.0 HDi mit Aisin-Automatik oder Handschalter, ohne Luftfederung. Wer Luftfederung hat: Zustand prüfen und Rücklagenbudget einplanen. Vom EGS6-Getriebe die Finger lassen. Der C4 Picasso I bietet enormen Nutzwert für wenig Geld — aber nur mit dem richtigen Motor-Getriebe-Paket und ohne die teure Luftfederung.
136 PS
C4 Picasso · Diesel
Kräftiger Picasso-Diesel
Ganz okay109–116 PS
1.6L HDi 109 Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Citroën C4 Picasso 1 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 140 PS.
Stärkste Variante des 1.6 HDi (80 kW) mit VGT-Turbolader und aufwendigerer Abgasnachbehandlung als die schwächeren Versionen. Die Ölzuleitung zum Turbolader versottet durch Rußpartikel im Öl — regelmäßiger Ölwechsel alle 15.000 km ist Pflicht. Injektordichtungen und AGR-Ventil sind weitere typische Verschleißstellen. DPF bei Kurzstrecke problematisch. Bei Langstreckeneinsatz ein kräftiger, sparsamer Alltagsdiesel.
- !! VNT-Turbolader: Leitschaufeln festgebacken – häufigster Schaden ab 120.000 km
Beim 109-PS-DV6 ist das Festbacken der variablen Turbolader-Leitschaufeln durch Ölschlamm das am häufigsten dokumentierte Problem überhaupt. PSA hat eine technische Mitteilung herausgegeben. Ohne Ölwechsel alle 10 000 km tritt der Schaden meist vor 150 000 km auf.
Symptome: Plötzlicher Notlauf, Ladedruckverlust, pfeifendes Turbogeräusch, schwarzer Qualm, Fehler P0234/P0299 - !! Injektoren festgefressen – Zylinderkopfschaden möglich ab 140.000 km
Injektoren des DV6-109 rosten bei vernachlässigter Wartung in der Injektorbuchse fest. Der Ausbau erfordert Spezialwerkzeug und kann über 10 Stunden in Anspruch nehmen. Im Extremfall reißt der Gewindebolzen ab und der Zylinderkopf muss getauscht werden.
Symptome: Raucher Kaltstartgeruch, Zündaussetzer, schwarze Rußablagerung am Injektor, Klopfgeräusch - !! AGR-Kühler undicht – Kühlwassereintrag ab 120.000 km
Der AGR-Kühler des DV6-109 kann durch Thermoschocks porös werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Das führt zu Weißrauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu einem Wasserschlag im Zylinder.
Symptome: Weißrauch, süßlicher Geruch aus Auspuff, sinkender Kühlwasserstand, Kühlmittelgeruch im Innenraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mittlere Leistungsstufe des 1.6 HDi (68 kW), meistverkaufter Diesel in vielen Citroën-Modellen. Guter Kompromiss aus Sparsamkeit und Alltagstauglichkeit. Zahnriemenantrieb, Wechsel alle 240.000 km oder 10 Jahre. Turbolader-Ölversorgung ist die bekannte Schwachstelle — Ölwechsel alle 15.000 km mit korrekter Spezifikation einhalten. AGR-Ventil verkokt bei Stadtverkehr. Insgesamt ein robuster Alltagsmotor.
- !! VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken ab 130.000 km
Die variablen Leitschaufeln des VTG-Turboladers backen durch Ölkoksablagerungen fest. Der Motor fällt in den Notlauf oder verliert abrupt Ladedruck. Ursache ist fast immer verbrauchtes Öl mit hohem Rußanteil nach zu langen Ölwechselintervallen.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, Notlauf, pfeifendes Geräusch, schwarzer Rauch, Ladedruckfehler P0234 - !! Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo ab 120.000 km
Undichte Injektoren bei der 92-PS-Variante leiten Kraftstoff in das Motoröl ein; der erhöhte Kraftstoffanteil im Öl beschleunigt Turboladerschäden erheblich. Das Erkennen ist schwierig, da der Ölstand durch den Kraftstoffeintrag scheinbar steigt.
Symptome: Starker Kraftstoffgeruch im Öl, steigender Ölstand, Blaurauch, Turbogeräusche - !! EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des DV6-92 neigt zur Rußverstopfung, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes Ventil löst den Notlauf aus und verhindert das Anlassen nach dem Abstellen beim Warmlauf.
Symptome: Motor startet schwer oder stirbt nach dem Anlassen ab, Notlauf, Motorwarnleuchte P0401
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftige Variante des 2.0 HDi (100 kW) mit VGT-Turbolader und hohem Drehmoment. Guter Durchzug und ausreichend Leistung auch für schwerere Fahrzeuge. Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe alle 240.000 km oder 10 Jahre zwingend. Injektoren, Turbolader und AGR-Ventil sind die bekannten Verschleißstellen. DPF bei Kurzstrecke problematisch. Insgesamt ein bewährter Langstreckendiesel mit hohem Potential.
- !! Zahnriemen — Interferenzmotor, hohe Motorschadensgefahr ab 100.000 km
Interferenzmotor: Zahnriemenriss führt zum Ventil-Kolben-Kontakt. Frühe Brüche schon bei 60.000 km dokumentiert. Reparatur nach Riss: 2.000–6.000 €. Riemenkit-Nachweis beim Kauf unbedingt prüfen.
Symptome: Schlagartiger Motorstillstand ohne Vorwarnung, kein Wiederstart, Metallgeräusch. - !! Common-Rail-Injektoren — Leckage und Verschleiß ab 120.000 km
Injektoren entwickeln innere Leckagen durch verschlissene Dichtelemente. Bosch-System: Übermäßiger Kraftstoffrückfluss reduziert Raildruck. Minderwertige Kraftstoffqualität beschleunigt Verschleiß. Tausch empfiehlt sich satzweise.
Symptome: Startschwierigkeiten, unrunder Leerlauf, Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Zweimassenschwungrad — Frühverschleiß ab 80.000 km ab 90.000 km
ZMS verschleißt bei DW10BTED4 häufig ab 80.000–100.000 km. Übermäßiges Spiel kann Kupplungsscheibe beschädigen und Folgekosten verursachen. Tausch nur zusammen mit Kupplungskit sinnvoll.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren, nagelndes Geräusch im Leerlauf, Schaltprobleme.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EP6 VTi (N12/EP6C) ist die Saugmotor-Variante des Prince-Motors ohne Direkteinspritzung, was ihn weniger anfällig für Einlassventil-Verkohlung macht als den THP. Die Steuerketten-Spanner-Problematik der frühen Seriengeneration ist bekannt; ab 2012 verbesserte PSA den Kettenspanner. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km sind zwingend.
- !! Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß ab 80.000 km
Frühe EP6-VTi-Motoren (vor 2012) leiden unter einem schwachen Hydraulikkettenspanner, der beim Kaltstart rasselt. Die einreihige Steuerkette dehnt sich bei nachlassendem Spanndruck, was die Ventilsteuerung verschiebt. PSA dokumentierte Ölundichtigkeiten am Kettenspanner zwischen April 2010 und April 2011.
Symptome: Rasseln oder Schnarren aus dem Steuerkettenbereich für mehrere Sekunden nach dem Kaltstart, seltener auch bei warmem Motor bei niedrigem Ölstand - !! Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt ab 100.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des EP6 VTi ist eine bekannte Schwachstelle bei PSA und BMW. Der Spanner verliert im Stand Öldruck, sodass die Kette beim Kaltstart rasselt und zu überspringen droht.
Symptome: Lautes Rasseln beim Kaltstart das nach wenigen Sekunden verschwindet, Motorkontrollleuchte, Fehlercode Nockenwellenpositionssensor - !! Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel ab 70.000 km
Der Ölabscheider (PCV-Membran) im Ventildeckel des EP6 reißt und leitet Öl ungefiltert in den Ansaugtrakt. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch, Verkohlung der Einlassventile und sichtbarem Öl im Ansaugschlauch.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare externe Leckage, Öl im Ansaugschlauch, blauer Rauch nach Kaltstart, Leistungsverlust durch verschmutzte Einlassventile
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PSA-Vierzylinder-Saugmotor (1,8 L, 85–92 kW) der EW-Familie mit Zahnriemenantrieb. Solide Alltagsmotorisierung zwischen dem 1.6 und 2.0, kultivierter Lauf mit ausreichend Leistung. Interferenzmotor — Zahnriemenwechsel alle 120.000 km zwingend einhalten, bei Riss Ventilschaden. Ölverbrauch bei höheren Laufleistungen durch Ventilschaftdichtungen möglich. Drosselklappe und Lambdasonde sind typische Verschleißteile.
- !! Zahnriemenschaden bei überschrittenem Wechselintervall ab 120.000 km
Der 1.8er 16V verwendet einen konventionellen Zahnriemen mit 120.000 km Wechselintervall (manche Baujahre 150.000 km). Wird der Riemen nicht rechtzeitig gewechselt, führt ein Riss wegen des Interferenzmotors zu totalem Ventilschaden.
Symptome: Motorstottert beim Anlassen, Motorgeräusche, plötzlicher Motorstillstand, Metallschlag im Motor - !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 130.000 km
Zylinderkopfdichtung kann bei höheren Laufleistungen undicht werden und Kühlwasser in Öl oder Brennkammer einlassen. Typisches Problem bei vernachlässigtem Kühlsystem und nicht regelmäßig erneuerten Kühlmittel.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlwasserverlust ohne erkennbare Leckage, Öl-Emulsion im Kühlwasserkasten - !! Hydrostößel — unrunder Kaltstart ab 130.000 km
Wie beim verwandten EW10 neigen die hydraulischen Stößel des EW7 1.8 bei altersbedingtem Verschleiß zu Fehlfunktionen beim Kaltstart. Das Ruckeln bessert sich nach dem Warmfahren, schreitet aber ohne Intervention fort.
Symptome: Ruckeln und Zittern des Motors beim Kaltstart, Zündaussetzer-Meldungen, verschwindet nach vollständigem Aufwärmen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Luftfederung hinten undicht und fehleranfällig Die optionale Luftfederung des C4 Picasso I gilt als Hauptschwachstelle. Undichte Luftbälge und defekte Kompressoren führen zum Absinken einer Fahrzeugseite. Viele Besitzer rüsten auf konventionelle Federung um. Symptome: Fahrzeug sackt einseitig oder komplett ab, Fehlermeldung Niveauregulierung, Kompressor läuft dauerhaft, unruhiges Fahrverhalten ab 100.000 km | Mittel | |
| Lenkgelenke und Achsfedern bei HU auffällig Ab fünf Jahren zeigen Lenkgelenke, Achsfedern und Dämpfer beim C4 Picasso I überdurchschnittliche Mängelquoten bei der HU. Antriebswellen sind über fast alle Jahrgänge eine dokumentierte Schwachstelle. Symptome: Knacken beim Lenken, Knackgeräusch bei Kurvenfahrt, Schlingern bei hoher Geschwindigkeit, übermäßiger Reifenverschleiß ab 90.000 km | Günstig |
Alternativen
Honda Odyssey RL5
Van (2011–2017)
Lancia Voyager RT
Van (2011–2015)
Lancia voyager RT
Van (2011–2015)
Mercedes-Benz B-Klasse W246
Van (2011–2019)
Nissan Quest E52
Van (2011–2017)
Opel Zafira Tourer
Van (2011–2019)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën C4 Picasso 1 (2006–2013) sind insgesamt 37 Schwachstellen dokumentiert — davon 30 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: EP6-VTi (1.6L VTi), DV6-92 (1.6L HDi 92), DV6-109 (1.6L HDi 109), DW10-136 (2.0L HDi 136). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Rost, Elektronik.
C4 Picasso (DV6-92, 2006–2013) — Finger weg!: VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken, Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo, EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten. Leistung: 92 PS.
C4 Picasso (DV6-109, 2006–2013) — Finger weg!: VNT-Turbolader: Leitschaufeln festgebacken – häufigster Schaden, Injektoren festgefressen – Zylinderkopfschaden möglich, AGR-Kühler undicht – Kühlwassereintrag. Leistung: 109–116 PS.
C4 Picasso (DW10-136, 2006–2013) — Finger weg!: Zahnriemen — Interferenzmotor, hohe Motorschadensgefahr, Common-Rail-Injektoren — Leckage und Verschleiß, Zweimassenschwungrad — Frühverschleiß ab 80.000 km. Leistung: 136 PS.
C4 Picasso (EW7, 2006–2013) — Aufpassen: Zahnriemenschaden bei überschrittenem Wechselintervall, Zylinderkopfdichtung undicht, Hydrostößel — unrunder Kaltstart. Leistung: 125 PS.
C4 Picasso (EP6-VTi, 2010–2013) — Finger weg!: Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß, Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt, Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel. Leistung: 120 PS.
Worauf beim Citroën C4 Picasso achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën C4 Picasso 1? +
Worauf muss ich beim Citroën C4 Picasso 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën C4 Picasso 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën C4 Picasso 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën C4 Picasso 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr