Citroën DS5
Top-Diesel mit 180 PS und SCR-Kat. Sehr kräftig mit hohem Drehmoment, meist mit EAT8-Automatik. Ideal für schwere SUVs und Langstreckenfahrzeuge.
SUV-Diesel mit Automatik
180 PS plus EAT8 im C5 Aircross — sehr harmonisches Gespann, souveräner Autobahn-Kilometer-Fresser.
Motor-Schwachstellen 6
BlueHDi-Motoren mit SCR-Harnstoffeinspritzung leiden unter defekten AdBlue-Tanks und Pumpen, besonders im Winter. Defekte Tankeinheit (Pumpe+Sensor integriert) kann nicht getrennt ersetzt werden — Kosten 1.000–2.000 €. Motor startet nach Versagen nicht.
Symptome: AdBlue-Warnleuchte, Motorwarnleuchte, Startsperre nach Ablaufwarnung, Fehlercodes.
BlueHDi DW10F-Variante ist ein Interferenzmotor. Zahnriemenwechsel erfordert spezifisches PSA-Spezialwerkzeug (NTN-SNR Kit). Falsche Montage führt zu Motorschaden. Intervall: 5 Jahre oder 100.000 km.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, metallische Geräusche, kein Wiederstart bei Riss.
BlueHDi-DPF regeneriert aktiv per Nacheinspritzung. Bei zu kurzem Betrieb schlägt unverbrannter Kraftstoff ins Motoröl durch (Ölverdünnung). Ölstandskontrolle und regelmäßige Autobahnfahrten zur Regeneration sind Pflicht.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Ölstand steigt, Motorwarnleuchte, starker Kraftstoffgeruch im Öl.
Die Wasserpumpe des DW10 BlueHDi 180 ist zahnriemengetrieben und kann bei Lagerversagen fressen und den Zahnriemen abreißen. Belegt bei DW10-Varianten ab 50.000 km Vorlaufschäden. Motorschaden durch Ventialtreffer die Folge.
Symptome: Quietschgeräusche aus dem Zahnriemenbereich, Kühlmittelverlust, plötzlicher Motorstillstand mit lautem Knall. Nach Stillstand: Motor startet nicht mehr.
Trotz BlueHDi-Technologie bleibt AGR-Ventil anfällig für Rußablagerungen. Ladeluftkühler kann intern durch rückgeführte AGR-Abgase mit Ölnebel belegt werden. Motorwarnleuchte und Leistungsminderung als Folge.
Symptome: Ruckeln bei 1.500–2.500 U/min, Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Beim DW10 BlueHDi 180 fallen NOx-Sensoren aus und AdBlue-Pumpen korrodieren, mit den gleichen Fehlercodes wie bei anderen BlueHDi-Varianten (P20E8, P20EE). Kostspielige Reparatur durch Gesamttausch des AdBlue-Tanks.
Symptome: Fehlerwarnung Abgasreinigung, Countdown-Anzeige bis zur Motorsperre, rauer Motorlauf. Fehlercodes P20E8/P20EE/P204E. Nach Limit: Motorstart verweigert.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Stellantis rief den C5 Aircross PHEV (Baujahre 2020–2022) wegen fehlerhafte Batteriezellen zurück, die beim Laden überhitzen und Brandgefahr verursachen können. Das betroffene Modell darf während des Rückrufs nur draußen geladen werden.
Die Automatikgetriebe EAT6 und EAT8 des C5 Aircross I neigen ab 40.000–60.000 km zu rauen Schaltvorgängen und schalten bei manchen Fahrzeugen (besonders Baujahre 2020 und 2022) in den Notlaufmodus. Citroën hat Softwareupdates für das EAT6 veröffentlicht, die aber nicht alle Probleme beheben.
Besonders zu Beginn der Produktion (2018–2020) fallen elektrische Fensterheber sporadisch aus und funktionieren nach einiger Zeit von selbst wieder. Kabelbrüche in den Türscharnieren und empfindliche Fensterheber-Steuergeräte sind die häufigsten Ursachen.
Bei manchen C5 Aircross Exemplaren variieren die Spaltmaße zwischen Kotflügel, Türen und Stoßfängern auffällig. Die Fachwerkstatt kann in der Werkgarantiezeit nachbessern, aber nach Ablauf der Garantie ist eine Korrektur kostspielig.
Einige C5 Aircross Diesel-Modelle (BlueHDI) zeigen die Aufforderung zum AdBlue-Nachfüllen, obwohl der Tank noch nahezu voll ist. Ein Softwareupdate behebt das Problem in den meisten Fällen kostenlos.