Citroën C5 X
48V-Mild-Hybrid-Variante des PureTech-Dreizylinders mit überarbeitetem Zahnriemen (Trockenriemen ab 2023). Elektrischer Startergenerator unterstützt beim Anfahren und ermöglicht Segeln. Sparsamer als der reine Verbrenner.
Sparsamer Alltagsmotor
100 PS MHEV im C4 X sind ausreichend, der Mild-Hybrid-Zuschlag merkt man kaum — weder positiv noch negativ.
Motor-Schwachstellen 6
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden
Trotz der Mildhybrid-Ergänzung bleibt der Basismotor EB2-DT mit dem problematischen im Öl laufenden Zahnriemen unverändert. Das Riemen-Risiko existiert gleichermaßen wie bei anderen EB2-DT Varianten.
Symptome: Keine Vorwarnung durch Geräusch, Öldruckwarnung, im Ölsystem sichtbarer Riemenabrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Riemenriss
Der 48V-Riemen-Starter-Generator kann durch Softwarefehler oder Lagerprobleme ausfallen. Bei Defekt deaktiviert das System den Rekuperations-Boost-Modus; Motor läuft aber konventionell weiter.
Symptome: Verlust der Boost-Funktion, Warnanzeige im Armaturenbrett, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der Dreizylinder mit Direkteinspritzung neigt zu Kraftstoffeintrag ins Motoröl bei Kurzstrecken; Mildhybrid-Starts erhöhen Zylinderwandbenetzung. Jährlicher Ölwechsel unabhängig vom Intervall empfohlen.
Symptome: Steigende Ölstands-Schwankungen, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Ölverbrauch
Die 48V-Lithiumbatterie des Mildhybridsystems kann durch Tiefentladung oder Zellschäden ausfallen. Das Mildhybridsystem deaktiviert sich, das Fahrzeug läuft noch im reinen Verbrenner-Modus weiter.
Symptome: Hinweismeldung 'Mildhybrid inaktiv' oder 'e-HDi deaktiviert', BSG (Riemen-Startergenerator) dreht nicht mehr, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Warnleuchte
Der BSG (Riemen-Startergenerator) des 48V-Mildhybrids kann mechanisch oder elektrisch ausfallen. Auch der Antriebsriemen des BSG zeigt bei höheren Laufleistungen Verschleiß.
Symptome: Mildhybrid-System deaktiviert, Lichtmaschinen-Fehler, Warnung zur Bordelektrik, BSG-Riemen quietscht oder reißt
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Stellantis rief den C5 X PHEV wegen potenzieller Brandgefahr durch fehlerhafte Hochvoltbatterie-Zellen zurück. Betrifft Plug-in-Hybrid-Varianten aus dem Produktionszeitraum 2022–2023. Softwareupdate der Batterie-Management-Software wurde aufgespielt.
Besitzer der ersten C5 X Baujahre berichten über nicht ausgereifte Elektronik: Das Infotainmentsystem friert ein oder startet neu, das Radio hat kalte Aussetzer in den ersten Fahrminuten. Citroën hat keine sofortigen Softwarelösungen für alle Probleme geliefert.
Das 8-Gang-Automatikgetriebe EAT8 des C5 X zeigt besonders in der Warmlaufphase leichtes Schaltzögern und Rucken. Bei frühen Serienfahrzeugen führten Softwarefehler zu nicht angezeigten Getriebefehlfunktionen. Softwareupdates wurden von Citroën teilweise ausgerollt.
Der C5 X ist auf maximalen Komfort ausgelegt. Das progressive Federungssystem neigt bei schnellen Kurven und starkem Bremsen zu ausgeprägtem Wanken und Nicken. Fahrdynamisch hinterlässt das einen unsicheren Eindruck, ist aber konstruktiv bedingt.