Citroën SpaceTourer 1(K0) — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Citroën SpaceTourer teilt sich seit Juni 2016 die technische Basis mit dem Jumpy sowie den Konzernbrüdern Peugeot Traveller, Opel/Vauxhall Zafira Life und Toyota Proace Verso – alle vier laufen im selben Werk vom Band und tragen dieselben Motoren, Getriebe und Karosserieteile. Wer einen gebrauchten SpaceTourer sucht, kauft also faktisch einen von fünf badge-Engineering-Brüdern, und Erfahrungen aus den Schwesterforen lassen sich fast eins zu eins übertragen.
Die Dieselpalette begann 2016 mit dem 1,6-Liter BlueHDi (70 bis 85 kW), der ab 2018 vom 1,5-Liter BlueHDi (75 und 88 kW) abgelöst wurde. Für schwerere Ausbauten und volle Beladung lohnt sich der Blick auf den 2,0-Liter BlueHDi mit 106, 110 oder 130 kW – letzterer, als BlueHDi 180 mit Achtgang-Automatik EAT8, ist der einzige Motor der Baureihe, der ehrlich Freude macht und dem drei Tonnen schweren Van souverän Beine verleiht. Seit Oktober 2025 ergänzt ein neuer 2,2-Liter-Diesel mit 132 kW die Palette – ein komplett neuer Motor ohne jede Verbrauchshistorie, zu dem es noch keine belastbaren Langzeiterfahrungen gibt. Seit 2020 gibt es zusätzlich den ë-SpaceTourer mit 100-kW-E-Motor und 50- oder 75-kWh-Batterie (netto rund 47,5 beziehungsweise 69 Kilowattstunden) – die kleine Batterie reicht für den Alltag im Nahverkehr, für die großen Karosserievarianten mit voller Beladung ist die 75-kWh-Version die deutlich entspanntere Wahl.
Mechanisch fällt bei den Handschaltern das Zweimassenschwungrad samt Kupplung auf: In mehreren unabhängig dokumentierten Fällen – vor allem bei Wohnmobil-Ausbauten wie dem Pössl Campster – versagte die Kupplung bereits zwischen 72.000 und rund 100.000 Kilometern, Reparaturkosten liegen bei rund 3.000 Euro. Bei der Achtgang-Automatik EAT8 berichten Fahrer von zögerlichem oder ausbleibendem Hochschalten bei Temperaturen unter etwa 8 Grad – ein bekanntes, aber nicht bei jedem Fahrzeug auftretendes Verhalten. Die elektrischen Schiebetüren reagieren empfindlich auf schwache Starterbatterien und blockieren dann komplett, meist hilft ein Neustart der Steuergeräte per Batterietrennung. Beim Ausbau zum Camper stößt die serienmäßige Hinterachsfederung schnell an ihre Grenzen und sitzt bei Vollbeladung praktisch auf den Anschlagpuffern – eine Zusatzluftfederung für rund 2.000 Euro schafft hier deutliche Abhilfe. Auch der Klimaverteilkasten kann einseitig ausfallen, sodass nur noch eine Fahrzeugseite warme Luft bekommt; die Reparatur erfordert den Ausbau des Armaturenbretts und kostet je nach Werkstatt 1.500 bis 3.000 Euro.
Der SpaceTourer ist außergewöhnlich rückrufintensiv: Von Lenkungs- und Fahrwerksverschraubungen über Sicherheitsgurte bis zu AdBlue-System und Klimakompressor reicht die Liste der Rückrufaktionen seit 2016 über Dutzende Kampagnen. Vor dem Kauf lohnt sich daher unbedingt eine Rückrufprüfung über die KBA-Datenbank mit der Fahrgestellnummer. In der GTÜ-Mängelstatistik landete der SpaceTourer in der Altersklasse vier bis fünf Jahre auf einem der schlechtesten Plätze unter allen Vans, mit einer überdurchschnittlichen Mängelquote von 18,63.
Insgesamt ein günstig zu bekommender, geräumiger Van mit soliden Basismotoren – wer kauft, sollte aber die Rückrufhistorie mit der Fahrgestellnummer prüfen, beim manuellen Getriebe auf ein frisches, unauffälliges Kupplungsgefühl achten und bei Campingausbauten den Zustand der Hinterachsfederung im Blick behalten.
177 PS
SpaceTourer BlueHDi 180 · Diesel
Der Einzige mit echtem Vortrieb
Macht Spaß!180 PS
2.2L Multijet 3 Diesel
5 Schwachstellen
Gute Wahl102–120 PS
1.5L BlueHDi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Citroën SpaceTourer 1 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 95 PS bis 180 PS.
Der 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel stammt aus einer neu entwickelten, konzernweiten Motorenfamilie, die Stellantis seit 2021 zunächst in einem großen Transporter-Baureihe einführte und seither schrittweise auf weitere Nutzfahrzeug-Modelle ausrollt. Die Abgasnachbehandlung mit AdBlue/SCR-Katalysator, Partikelfilter und Abgasrückführung ist auf die aktuelle Euro-6e-bis-Norm ausgelegt und entsprechend komplex. Erste Erfahrungsberichte aus dem Wohnmobil- und Transportersegment mit dem eng verwandten Motor nennen häufige Partikelfilter-Regenerationen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, gelegentliche Fehlfunktionen der AdBlue-Sensorik sowie eine spürbare Kraftstoffverdünnung des Motoröls durch die aktiven Regenerationszyklen. Die Nockenwelle wird über einen Zahnriemen angetrieben, dessen Wechselintervall unbedingt eingehalten werden sollte. Der Motor ist noch jung im Markt, belastbare Langzeiterfahrungen speziell für diese Anwendung liegen noch nicht vor – ein Blick ins digitale Serviceheft lohnt sich beim Gebrauchtkauf.
- !! Kraftstoffverdünnung des Motoröls durch aktive Regeneration
Bei der eng verwandten Ducato-Ausführung dieses Motors ist dokumentiert nach nur 4.700 km einen Diesel-Anteil von 4,4 % (plus 0,3 % Biodiesel) im Motoröl. Ursache sind ungewöhnlich kurze Regenerationsabstände des Partikelfilters von rund 230 statt der üblichen 400–500 km, bei denen zusätzlicher Kraftstoff ins Öl gelangt.
Symptome: Weiße Abgasfahnen beim Kaltstart, Klopfgeräusche unter Last, spürbarer Leistungsverlust beim Beschleunigen, verschleimter Öleinfüllstutzen, auffällig häufige DPF-Regenerationen.Anzeige Traveller Ersatzteil - !! Partikelfilter-Zusetzung bei Kurzstreckenbetrieb
Bei der eng verwandten Ducato-Ausführung dieses Motors ist der Dieselpartikelfilter besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb betroffen: Regenerationszyklen werden nicht vollständig abgeschlossen, der Filter setzt sich zu. Reinigung oder Austausch werden dann fällig.
Symptome: Warnleuchte für den Partikelfilter, aufgeforderte Regenerationsfahrten, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, ggf. Notlaufmodus bei stark zugesetztem Filter.Anzeige Traveller Ersatzteil - ! Verrußung des AGR-Ventils
Bei der eng verwandten Ducato-Ausführung dieses Motors führen Rußablagerungen am Abgasrückführungs-Ventil zu Blockierungen. Das Ventil klemmt dann in einer Stellung fest, was den Motorlauf und die Abgaswerte beeinträchtigt.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Leerlaufschwankungen, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte mit AGR-bezogenem Fehlercode.Anzeige Traveller Ersatzteil
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner PSA-Diesel (1,5 L BlueHDi) mit Common-Rail, SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark, aber die Nockenwellenkette (nur 7 mm breit) ist der größte Schwachpunkt — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km verlängert. Unbedingt prüfen ob das 8-mm-Ketten-Update durchgeführt wurde. AdBlue-System und DPF bei Kurzstrecke anfällig. Die Hochdruckpumpe kann bei Kraftstoffverunreinigung fressen.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere BlueHDi-Variante des 1.6-Liter-Diesels (88 kW) mit SCR-Kat und AdBlue. Kräftig und sparsam, oft mit EAT6-Automatik kombiniert. Teilt die typischen DV6-Schwachstellen: Turbolader-Ölzuleitung, Injektordichtungen und AGR-Verkokung. AdBlue-System (NOx-Sensor, Pumpe, Dosierventil) als zusätzliche Fehlerquelle gegenüber dem Vorgänger. Zahnriemenwechsel nach Herstellervorgabe einhalten.
- !! AdBlue-Tankgeber defekt – Startblockierung ab 80.000 km
Identisches Problem wie beim BlueHDi-100: Der in den Harnstoffbehälter integrierte Füllstandssensor fällt aus und lässt sich nicht einzeln ersetzen. Ohne Kulanz oder Garantie kostet der Tankwechsel bis zu 1 200 €. Kalte Winter beschleunigen Kristallisationsprobleme.
Symptome: Warnmeldung AdBlue prüfen, Countdown auf Kombiinstrument, Startsperre nach mehreren Zyklen - !! Turbolader-Aktuator defekt – Ladedruckverlust ab 130.000 km
Der elektrische Turbo-Aktuator des BlueHDi-120 kann ausfallen und den Turbolader in einer Stellung blockieren. Das führt zu dauerhaftem Ladedruckverlust oder zu übermäßigem Ladedruck. Die Reparatur erfordert oft den Tausch des kompletten Turboladers.
Symptome: Notlauf, schwache Beschleunigung, Ladedruckfehler P0234/P0299, Turbo-Pfeifgeräusch - !! EGR-System: Ventil und Kühler verschmutzt ab 90.000 km
Beim BlueHDi-120 lagern sich Rußablagerungen intensiv im EGR-Ventil und -Kühler ab. Laut Fachberichten zählen EGR-Schäden neben Injektor-, FAP- und Turboproblemen zu den fünf häufigsten Werkstatteingriffen an diesem Motor. Reinigung alle 60 000 km verhindert Folgeschäden.
Symptome: Motorwarnleuchte, Notlauf, erhöhter Verbrauch, Ruckeln bei Teillast
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner PSA-Diesel (1,5 L BlueHDi) mit Common-Rail, SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark, aber die Nockenwellenkette (nur 7 mm breit) ist der größte Schwachpunkt — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km verlängert. Unbedingt prüfen ob das 8-mm-Ketten-Update durchgeführt wurde. AdBlue-System und DPF bei Kurzstrecke anfällig. Die Hochdruckpumpe kann bei Kraftstoffverunreinigung fressen.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere 150-PS-Variante (110 kW) des 2.0 HDi bzw. BlueHDi. Kräftig und durchzugsstark, ideal für schwerere Fahrzeuge und Langstrecke. Ab 2014 als BlueHDi mit SCR-Katalysator und AdBlue. Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe alle 160.000 km einplanen. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. AdBlue-System als zusätzliche Fehlerquelle bei den BlueHDi-Versionen.
- !! Zahnriemen — Interferenzmotor ab 100.000 km
Interferenzmotor: Zahnriemenriss führt zu Kolben-Ventil-Kollision. Hersteller empfiehlt 80.000–120.000 km oder 5 Jahre. Gebrauchte C5 II häufig ohne lückenlosen Nachweis. Konsequentes Vorhalten des Kits spart bei Werkstattbesuch.
Symptome: Schlagartiger Motorstillstand, kein Wiederstart, metallisches Dröhnen. - !! DPF/FAP — Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 120.000 km
PSA FAP-System mit EOLYS-Additiv: Partikelfilter regeneriert nur bei ausreichend Temperatur (Autobahnfahrt). Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regeneration, Filter setzt zu. Fehlgeschlagene Regenerationen erhöhen Ölverdünnung.
Symptome: FAP-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlaufmodus. - !! Turbolader — Lagerschaden durch Carbon ab 130.000 km
VNT-Turbo leidet unter Carbon-Aufbau aus dem AGR-System. Leitschaufeln blockieren, Lager verschleißen durch unzureichende Ölversorgung bei zu langen Wechselintervallen. Reparaturkosten 500–1.500 €.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust, blaue Abgase, Öl im Ansaugschlauch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere 150-PS-Variante (110 kW) des 2.0 HDi bzw. BlueHDi. Kräftig und durchzugsstark, ideal für schwerere Fahrzeuge und Langstrecke. Ab 2014 als BlueHDi mit SCR-Katalysator und AdBlue. Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe alle 160.000 km einplanen. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. AdBlue-System als zusätzliche Fehlerquelle bei den BlueHDi-Versionen.
- !! Zahnriemen — Interferenzmotor ab 100.000 km
Interferenzmotor: Zahnriemenriss führt zu Kolben-Ventil-Kollision. Hersteller empfiehlt 80.000–120.000 km oder 5 Jahre. Gebrauchte C5 II häufig ohne lückenlosen Nachweis. Konsequentes Vorhalten des Kits spart bei Werkstattbesuch.
Symptome: Schlagartiger Motorstillstand, kein Wiederstart, metallisches Dröhnen. - !! DPF/FAP — Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 120.000 km
PSA FAP-System mit EOLYS-Additiv: Partikelfilter regeneriert nur bei ausreichend Temperatur (Autobahnfahrt). Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regeneration, Filter setzt zu. Fehlgeschlagene Regenerationen erhöhen Ölverdünnung.
Symptome: FAP-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlaufmodus. - !! Turbolader — Lagerschaden durch Carbon ab 130.000 km
VNT-Turbo leidet unter Carbon-Aufbau aus dem AGR-System. Leitschaufeln blockieren, Lager verschleißen durch unzureichende Ölversorgung bei zu langen Wechselintervallen. Reparaturkosten 500–1.500 €.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust, blaue Abgase, Öl im Ansaugschlauch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Top-Diesel (133 kW) mit SCR-Katalysator und AdBlue für Euro-6-Norm. Sehr kräftig mit hohem Drehmoment, meist mit EAT8-Automatik kombiniert. Ideal für schwere SUVs und Langstreckenfahrzeuge. Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe alle 160.000 km einplanen. Injektoren, VGT-Turbolader und AdBlue-System (NOx-Sensor, Pumpe) sind die Hauptverschleißteile. Ölwechsel strikt nach Spezifikation.
- !! AdBlue/SCR-System — Tank und Pumpenversagen ab 80.000 km
BlueHDi-Motoren mit SCR-Harnstoffeinspritzung leiden unter defekten AdBlue-Tanks und Pumpen, besonders im Winter. Defekte Tankeinheit (Pumpe+Sensor integriert) kann nicht getrennt ersetzt werden — Kosten 1.000–2.000 €. Motor startet nach Versagen nicht.
Symptome: AdBlue-Warnleuchte, Motorwarnleuchte, Startsperre nach Ablaufwarnung, Fehlercodes. - !! Zahnriemen — Interferenzmotor mit speziellem Werkzeug ab 100.000 km
BlueHDi DW10F-Variante ist ein Interferenzmotor. Zahnriemenwechsel erfordert spezifisches PSA-Spezialwerkzeug (NTN-SNR Kit). Falsche Montage führt zu Motorschaden. Intervall: 5 Jahre oder 100.000 km.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, metallische Geräusche, kein Wiederstart bei Riss. - !! DPF — Regenerationsversagen und Ölverdünnung ab 100.000 km
BlueHDi-DPF regeneriert aktiv per Nacheinspritzung. Bei zu kurzem Betrieb schlägt unverbrannter Kraftstoff ins Motoröl durch (Ölverdünnung). Ölstandskontrolle und regelmäßige Autobahnfahrten zur Regeneration sind Pflicht.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Ölstand steigt, Motorwarnleuchte, starker Kraftstoffgeruch im Öl.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere BlueHDi-Variante des 1.6-Liter-Diesels (88 kW) mit SCR-Kat und AdBlue. Kräftig und sparsam, oft mit EAT6-Automatik kombiniert. Teilt die typischen DV6-Schwachstellen: Turbolader-Ölzuleitung, Injektordichtungen und AGR-Verkokung. AdBlue-System (NOx-Sensor, Pumpe, Dosierventil) als zusätzliche Fehlerquelle gegenüber dem Vorgänger. Zahnriemenwechsel nach Herstellervorgabe einhalten.
- !! AdBlue-Tankgeber defekt – Startblockierung ab 80.000 km
Identisches Problem wie beim BlueHDi-100: Der in den Harnstoffbehälter integrierte Füllstandssensor fällt aus und lässt sich nicht einzeln ersetzen. Ohne Kulanz oder Garantie kostet der Tankwechsel bis zu 1 200 €. Kalte Winter beschleunigen Kristallisationsprobleme.
Symptome: Warnmeldung AdBlue prüfen, Countdown auf Kombiinstrument, Startsperre nach mehreren Zyklen - !! Turbolader-Aktuator defekt – Ladedruckverlust ab 130.000 km
Der elektrische Turbo-Aktuator des BlueHDi-120 kann ausfallen und den Turbolader in einer Stellung blockieren. Das führt zu dauerhaftem Ladedruckverlust oder zu übermäßigem Ladedruck. Die Reparatur erfordert oft den Tausch des kompletten Turboladers.
Symptome: Notlauf, schwache Beschleunigung, Ladedruckfehler P0234/P0299, Turbo-Pfeifgeräusch - !! EGR-System: Ventil und Kühler verschmutzt ab 90.000 km
Beim BlueHDi-120 lagern sich Rußablagerungen intensiv im EGR-Ventil und -Kühler ab. Laut Fachberichten zählen EGR-Schäden neben Injektor-, FAP- und Turboproblemen zu den fünf häufigsten Werkstatteingriffen an diesem Motor. Reinigung alle 60 000 km verhindert Folgeschäden.
Symptome: Motorwarnleuchte, Notlauf, erhöhter Verbrauch, Ruckeln bei Teillast
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster PSA-Elektromotor (100 kW) auf CMP-Plattform mit 50-kWh-Batterie und 340–362 km WLTP-Reichweite. DC-Laden bis 100 kW. Der Mahle-OBC (Onboard-Charger) der Baujahre 2019–2022 ist die bekannteste Schwachstelle — erst der Wechsel zum VMAX-OBC ab Mitte 2022 brachte Abhilfe. 12V-Batterie entlädt sich bei längerem Stehen. Wärmepumpen-Kompressor ist die teuerste Einzelreparatur. Software-Updates regelmäßig einspielen.
- !! Hochvoltbatterie — Kapazitätsverlust und SoH-Probleme ab 80.000 km
Einige ë-C4/ë-Berlingo zeigen bereits ab Werk einen SoH unter 100 %. Nutzbare Kapazität des nominell 50-kWh-Akkus beträgt real nur ca. 45 kWh. Im Winter reduziert sich die Reichweite auf 60–70 % des Normwerts. Jährlicher Degradationsrate ca. 1–2 %.
Symptome: Deutlich geringere Reichweite als angegeben, Reichweitenschätzung unzuverlässig. - !! BMS-Software — Rückruf wegen Antriebsausfall
Stellantis rief ë-C4 und ë-Berlingo wegen fehlerhafter Software-Kalibrierung der Traktionsbatterie-Steuereinheit zurück. Fehler führt zu falsch erkannter Zellspannung oder -temperatur und kann Antriebsverlust während der Fahrt auslösen. Softwareupdate in der Werkstatt erforderlich.
Symptome: Plötzlicher Antriebsverlust während der Fahrt, Warnanzeige "elektrisches Traktionssystem". - !! Ladesystem — AC-Ladefehler und Infotainment-Hänger
Einige ë-C4-Besitzer berichten über Probleme beim AC-Laden (Typ 2), während DC-CCS-Laden funktioniert. Softwareupdates können vorübergehend Ladefähigkeit, Radio, Rückfahrkamera und Navi deaktivieren. Händlerbesuch zur Fehlerbehebung notwendig.
Symptome: Laden bricht ab, Infotainment reagiert nicht, Ladeklappe öffnet nicht, Fehlerleuchte.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückrufserie: Montagefehler an Vorder-/Hinterachse und Lenkung (2016–2024) Dutzende KBA-Rückrufe betreffen falsch verschraubte Achsschrauben, Dreieckslenker, Kugelgelenke, Radschrauben, Schraubenfedern und die Lenkstangen-Montage. Betroffene Fahrzeuge zeigen ohne Nachrüstung ein erhöhtes Risiko für Fahrwerks- oder Lenkungsversagen. Symptome: Klappergeräusche aus dem Fahrwerk, ungewöhnliches Lenkverhalten oder ausbrechendes Heck können Vorboten sein, oft bleibt der Defekt aber bis zum tatsächlichen Bauteilbruch unauffällig. | Günstig | |
| Rückrufserie: Sicherheitsgurte, Gurtschloss und Sitzverankerung (2015–2024) Mehrere KBA-Rückrufe betreffen fehlerhaft verschraubte oder verkabelte Sicherheitsgurte, sich selbst öffnende Gurtschlösser des vorderen Beifahrersitzes sowie mangelhafte Sitzverankerungen. | Günstig | |
| Rückrufserie: Bremsschläuche, Bremssättel, Feststellbremse, Bremsscheiben (2016–2025) Wiederholte KBA-Rückrufe betreffen falsch befestigte hintere Bremsschläuche, fehlerhafte hintere Bremssättel mit reduzierter Feststellbremswirkung sowie fehlerhafte Bremssättel und Bremsscheiben. Symptome: Längerer Bremsweg, ein Ziehen beim Bremsen oder eine schwergängige beziehungsweise wirkungslose Feststellbremse können auf den Defekt hinweisen. | Günstig | |
| Rückrufserie: Kabelstränge, Brandgefahr und Software-Fehler (2016–2026) Zahlreiche KBA-Rückrufe betreffen überhitzende Starterrelais, Kurzschlüsse am Kabelstrang, Kabelstränge an der Heckscheibe, den Hochspannungskabelbaum der E-Versionen sowie Softwarefehler an eCall und Fahrerassistenz. Symptome: Brandgeruch, Rauchentwicklung im Motorraum oder am Heck, Ausfall von Anzeigen oder ein plötzlicher Motorstillstand sind mögliche Anzeichen. | Günstig | |
| Rückruf: Hochspannungskabelbaum ë-SpaceTourer nicht spezifikationsgerecht KBA-Rückruf JFN (09/2022): Der Hochspannungskabelbaum des ë-SpaceTourer entspricht nicht der Spezifikation, wodurch ein erhöhtes Kurzschluss- und Brandrisiko besteht. Betrifft Fahrzeuge aus 2022er Produktion; der Kabelbaum wird geprüft und ersetzt. Anzeige Hochvolt-Kabelbaum ë-SpaceTourer | Günstig | |
| Rückrufserie: Karosserieundichtigkeit und Wassereinbruch (2015–2019) Mehrere KBA-Rückrufe betreffen undichte Karosseriedichtungen an Radkästen und Windschutzscheibenbereich, durch die Wasser in den Innenraum eindringt und das Airbagsteuergerät beeinträchtigen kann. Symptome: Feuchtigkeit oder Wasser im Fußraum, von innen beschlagene Scheiben sowie sporadische Fehlfunktionen der Airbag-Warnleuchte können auftreten. | Günstig | |
| Rückrufserie: Klimakompressor-Halterung, Riemenscheibe und Antriebsabschaltung (2016–2022) KBA-Rückrufe betreffen einen brechenden Halter des Klimakompressors, eine fehlerhafte Riemenscheibe sowie einen Klimakompressor-Fehler, der den Antrieb komplett abschalten kann. Symptome: Ungewöhnliche Geräusche vom Klimakompressor, nachlassende Kühlleistung oder ein plötzlicher Ausfall der Klimaanlage beziehungsweise des Antriebs sind mögliche Hinweise. | Günstig | |
| Rückrufserie: Kraftstoffleitungen, Kolbenschaden, Motor- und Antriebsausfall (2015–2023) KBA-Rückrufe betreffen sich lösende Kraftstoffleitungen mit Leckagerisiko, fehlerhaft gefertigte Kolben mit Motorschaden, ein Software-Problem mit unerkannt hoher Öltemperatur sowie ein BMU-Softwarefehler, der den Antrieb während der Fahrt abschalten kann. Symptome: Leistungsverlust, Motorstillstand während der Fahrt, Kraftstoffgeruch oder Startprobleme sind mögliche Anzeichen dieser Serie. | Günstig | |
| Rückrufserie: AdBlue-Tank, SCR-Kalibrierung und Abgas-Diagnose (2016–2024) Mehrere KBA-Rückrufe betreffen einen fehlerhaften Harnstofftank, eine falsch kalibrierte Harnstoffpumpendiagnose sowie fehlerhafte IUPR- und Dieselpartikelfilter-Parameter, die die Abgasvorschriften verfehlen. Symptome: Dauerhafte AdBlue-Warnleuchte, Startverweigerung nach Ablauf des Countdowns oder ein unerwartetes Verhalten des SCR-Katalysators können auftreten. | Günstig |
Prüfberichte
GTÜ / autozeitung.de
In der gemeinsamen Auswertung von rund fünf Millionen Hauptuntersuchungen durch die GTÜ landete der Citroën SpaceTourer in der Altersklasse vier bis fünf Jahre mit einer Mängelquote von 18,63 auf einem der schlechtesten Plätze unter allen ausgewerteten Vans.
2023Alternativen
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
Fiat Ulysse 507
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën SpaceTourer 1 (2016–2026) sind insgesamt 53 Schwachstellen dokumentiert — davon 37 motorbezogen und 16 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: DV6-BlueHDi120 (1.6L BlueHDi 120), DW10-150 (2.0L HDi/BlueHDi 150), EM-100 (Elektro 100kW), DV5 (1.5L BlueHDi). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Elektronik, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: Multijet3-2.2 (2.2L Multijet 3).
SpaceTourer (DV6-BlueHDi120, 2016–2018) — Finger weg!: AdBlue-Tankgeber defekt – Startblockierung, Turbolader-Aktuator defekt – Ladedruckverlust, EGR-System: Ventil und Kühler verschmutzt. Leistung: 95–99 PS.
SpaceTourer (DV6-BlueHDi120, 2016–2018) — Finger weg!: AdBlue-Tankgeber defekt – Startblockierung, Turbolader-Aktuator defekt – Ladedruckverlust, EGR-System: Ventil und Kühler verschmutzt. Leistung: 116–120 PS.
SpaceTourer (DW10-150, 2016–2019) — Finger weg!: Zahnriemen — Interferenzmotor, DPF/FAP — Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb, Turbolader — Lagerschaden durch Carbon. Leistung: 150 PS.
SpaceTourer (DW10-BlueHDi180, 2016–2025) — Aufpassen: AdBlue/SCR-System — Tank und Pumpenversagen, Zahnriemen — Interferenzmotor mit speziellem Werkzeug, DPF — Regenerationsversagen und Ölverdünnung. Leistung: 177 PS.
SpaceTourer (DV5, 2018–2021) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 120 PS.
SpaceTourer (DW10-150, 2020–2021) — Finger weg!: Zahnriemen — Interferenzmotor, DPF/FAP — Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb, Turbolader — Lagerschaden durch Carbon. Leistung: 144–150 PS.
SpaceTourer (EM-100, 2020–2026) — Finger weg!: Hochvoltbatterie — Kapazitätsverlust und SoH-Probleme, BMS-Software — Rückruf wegen Antriebsausfall, Ladesystem — AC-Ladefehler und Infotainment-Hänger. Leistung: 136 PS.
Worauf beim Citroën SpaceTourer achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën SpaceTourer 1? +
Worauf muss ich beim Citroën SpaceTourer 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën SpaceTourer 1 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Citroën SpaceTourer 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën SpaceTourer 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën SpaceTourer 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr