Citroën C-Elysée
Weiterentwicklung des 1.6 HDi mit SCR-Katalysator und AdBlue-Einspritzung. Deutlich sauberer als der Vorgänger, gleich sparsam. Harnstoff-Tank muss regelmäßig nachgefüllt werden.
Genügsamer Pendler-Diesel mit Reichweite
Der BlueHDi 100 im C-Elysée verbraucht nach Norm 3,8 Liter und bietet mit 254 Nm Drehmoment entspanntes Fahren bis 130 km/h — das ideale Pendelauto für preisbewusste Vielfahrer. Die Dieselgeräusche dringen etwas stärker in den Innenraum als bei teureren Fahrzeugen, stören aber nicht ernsthaft. Wer günstig und weit fahren will, bekommt hier ein ehrliches Paket.
Motor-Schwachstellen 6
Der integrierte Füllstandssensor im AdBlue-Tank ist konstruktiv anfällig und kann nicht separat getauscht werden. Ein Defekt erzeugt eine Fehlermeldung mit Startabschaltung nach einigen Starts. PSA übernimmt Kosten nur bei Fahrzeugen unter 5 Jahren und 150 000 km.
Symptome: AdBlue-Warnleuchte, Countdown zum Startverbot im Kombiinstrument, fehlerhafte Reichweitenanzeige
Rußpartikel und Metallabrieb im Öl verstopfen das Ölsieb in dem Hohlbolzen, der den Turbolader mit Öl versorgt. Der Turbo läuft trocken, die Lager verschleißen oder fressen fest. Besonders bei nicht eingehaltenen Ölwechselintervallen.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbo, Blau- oder Weißrauch aus dem Auspuff, starker Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch.
Der DV6-BlueHDi100 kombiniert DPF und SCR; bei kurzen Stadtfahrten erreicht der Filter keine Regenerationstemperatur. Häufige aktive Regenerationen erhöhen die Kraftstoffverdünnung im Öl. Der Filter muss bei zu dichtem Betrieb kostenpflichtig gereinigt oder getauscht werden.
Symptome: Rußgeruch, DPF-Warnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, ansteigender Ölstand
Das EGR-Ventil des BlueHDi-100 leidet unter dem gleichen Verschmutzungsproblem wie der Vorgänger. Da das SCR-System eine häufige DPF-Regeneration erzwingt, wird das EGR-System stärker belastet. PSA empfiehlt Reinigung spätestens alle 60 000 km.
Symptome: Leistungsabfall, Ruckeln bei mittlerer Last, Notlauf, Fehlercode P0401
Die Graphitdichtung des AdBlue-Injektors verschleißt und lässt Harnstoff austreten, der dann kristallisiert. Das Steuergerät muss nach Austausch eine Neuinitialisierung durchführen, sonst erkennt es den Tank nicht. Kostet ca. 50–780 € je nach Schadensumfang.
Symptome: Warnmeldung 'AdBlue-System prüfen', weiße Kristallansätze am Injektor, Fehlercodes P20F6 oder P20E8. Fahrzeug droht nach Countdown-Meldung nicht mehr zu starten.
Der wassergekühlte AGR-Kühler entwickelt Risse im Kühlmittelkreislauf. Kühlmittel verdampft an heißen Abgasteilen, ohne sichtbare Leckage nach außen. Schleichender Kühlmittelverlust führt zur Überhitzungsgefahr.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbare Lecks, Kühlmittelwarnung im Armaturenbrett, weißlicher Dampf aus dem Auspuff, Kühlsystem muss häufig nachgefüllt werden.
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Ein großer Rückruf betraf C-Elysée-Modelle der Baujahre 2019 bis 2022, davon 25.936 in Deutschland. Details zu den betroffenen Bauteilen waren über die offizielle Citroën-Rückrufseite einsehbar — Vorbesitzer-Prüfung vor Kauf empfohlen.
Besitzer von C-Elysée-Modellen ab 2017/2018 berichten über übermäßige Fahrgeräusche und schlechtes Ansprechverhalten beim Überfahren von Bodenwellen. Stoßdämpfer und Fahrwerkskomponenten verlieren nach 80.000–100.000 km deutlich an Wirksamkeit.
Einige C-Elysée-Fahrer melden Probleme mit schwergängiger Lenkung oder fehlender Lenkreaktion. Die elektrische Servolenkung zeigt sporadische Ausfälle, die sich durch plötzliche Schwergängigkeit oder fehlendes Ansprechverhalten bemerkbar machen.
Besitzer berichten über fehlerhafte Armaturenbrett-Anzeigen und Probleme mit dem Radio und anderen elektronischen Geräten. Defekte Sensoren senden falsche Informationen ans Steuergerät, sporadische Warnmeldungen ohne reale Ursache treten auf.