Citroën C3 Aircross
Stärkere Turbo-Variante des PSA-Dreizylinders. Gleiche Nassriemen-Problematik wie der EB2-DT bei Baujahren vor 2019. Kräftiger Durchzug, guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch.
Agiler Mini-SUV mit sparsamer Kraft
Der PureTech 130 verleiht dem C3 Aircross mit 9,3 Sekunden auf 100 km/h und 200 km/h Spitze mehr Dynamik, als das sanfte Äußere vermuten lässt. Die weich abgestimmte Federung und das niedrige Fahrzeuggewicht machen ihn dabei agiler als seinen Vorgänger, Tester sprechen von echtem Fahrvergnügen. Praxisverbrauch um 5,8 l/100 km passt gut zum entspannten Citroën-Charakter.
Motor-Schwachstellen 6
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden
Verkokung der Ölabstreifringe durch Kurzstreckenbetrieb mit Direkteinspritzung; Motor kann bis zu 3 L/1.000 km verbrauchen. Stellantis gewährt erweiterte Kulanz bis 175.000 km für Baujahre vor 2022.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Gasgeben, häufige Ölkontrolle nötig
Stärkere Turboaufladung erhöht thermische Belastung; kraftstoffverdünntes Motoröl vermindert Schmierfähigkeit und schädigt die Turbolagerbuchsen. Vorab-Anzeichen sind oft nicht erkennbar.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, bläulicher Auspuffrauch, Leistungsabfall
Der EB2-DTS 1.2 Turbo 130 teilt mit allen EB2-Motoren das Problem des Axialspiel-Verschleißes am Kurbelwellenlager. Übermäßiges Axialspiel führt zum seitlichen Versetzen des Zahnriemens und erhöht das Risiko eines Riemenrisses.
Symptome: Axiales Klackern bei Gaswechseln, Öldruckwarnung, Riemenabrieb im Öl erkennbar, im Extremfall schlagartig brechender Riemen
Wie alle turboaufgeladenen EB2-Varianten neigt der EB2-DTS 130 zu Kraftstoffeinlagerung im Motoröl bei Kurzstreckenbetrieb. Die Folgen sind Zahnriemenschäden, Lagerverschleiß und Ölpumpenprobleme.
Symptome: Benzingeruch im Öl, Ölstand steigt über Maximum, dünnflüssiges Öl, gelegentliche Öldruckwarnung
Beim EB2-DTS wurden Vakuumpumpen mit Fertigungsfehlern verbaut. Faulty pumps können zu unzureichender Bremsservoversorgung führen. Stellantis hat rund 370.000 Fahrzeuge mit Turbo-EB2 (März 2013 – April 2017) mit Pumpentausch behandelt.
Symptome: Härteres Bremspedalgefühl, verzögertes Bremssystem-Ansprechen, Bremsassistenz reduziert, gelegentliche Warnmeldungen zur Bremsanlage
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Achsfedern und Dämpfer zeigen bereits bei der ersten HU des C3 Aircross eine bis zu zwölffach erhöhte Beanstandungsquote gegenüber dem Durchschnitt. Dies ist die auffälligste Schwachstelle des Fahrzeugs.
Bereits beim ersten HU-Termin ist der Bremsscheibenverschleiß ungewöhnlich hoch. Häufiger Stop-and-Go-Betrieb oder sportliche Fahrweise verschlimmern das Problem erheblich.
Alle Baujahre zeigen überdurchschnittlich oft verstelltes Abblendlicht sowie defekte Front- und Rückleuchten und Blinker bei der HU. Die Fehlerquote bei Rückleuchten ist dreifach erhöht gegenüber dem Durchschnitt.
Ältere C3 Aircross zeigen Rost an der Auspuffanlage, der mit zunehmendem Alter der HU zu Problemen führt. Ölverlust am Unterboden wird von TÜV-Prüfern ebenfalls häufiger beanstandet.