Citroën C4 Aircross
Mitsubishi-Diesel aus dem ASX/Outlander, im C4 Aircross als 1.8 HDi vermarktet. Aluminiumblock, Common-Rail-Direkteinspritzung, 16 Ventile. Robuster Motor bei korrekter Wartung; DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
Allrad-Diesel mit Punch
150 PS mit Allrad im C4 Aircross — der stärkste Antrieb für den Citroën-SUV. Auch abseits befestigter Straßen einsetzbar.
Motor-Schwachstellen 6
Der 4N13 im C4 Aircross leidet unter DPF-Verstopfung bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Erzwungene Regenerationszyklen erhöhen Kraftstoffeintrag ins Motoröl.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, Motoröl-Niveauanstieg, Kraftstoffgeruch im Öl.
Bei längeren Ölwechselintervallen oder schlechtem Öl kann die Steuerkette des 4N13 vorzeitig längen. Regelmäßige Wartung mit Mitsubishi-spezifiziertem Öl beugt vor.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte.
Das AGR-Ventil des 1.8 DI-D (Mitsubishi 4N13) verkokt durch starke Rußablagerungen. Der Einlasstrakt verschmutzt ebenfalls erheblich. Besonders problematisch bei Kurzstreckenbetrieb. Reinigung oder Austausch alle 80.000-100.000 km nötig.
Symptome: Zögern und Schütteln bei mittleren Drehzahlen, Fehlercode P0401 (AGR-Durchfluss unzureichend), Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Der Dieselpartikelfilter des 1.8 DI-D 4N13 verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb, da der Motor selten die für eine vollständige Regeneration notwendige Betriebstemperatur erreicht. PSA-Varianten (C4 Aircross, 4008) sind ähnlich betroffen wie Mitsubishi ASX.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Fehlermeldung 'Abgassystem defekt', erhöhter Kraftstoffverbrauch durch häufige Regenerationsversuche, Motornotlauf nach vollständiger Verstopfung.
Der Abgaskrümmer des 4N13 entwickelt Risse am EGR-Rohranschluss durch thermische Wechselbeanspruchung. Verbrennungsgase gelangen in den Motorraum, verursachen häufige DPF-Regenerationen und erhöhten Dieselverbrauch.
Symptome: Verbrennungsgeruch im Innenraum, häufigere DPF-Regenerationszyklen, Diesel mischt sich ins Öl, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Die Injektordichtungen des 1.8 DI-D 4N13 werden durch thermische Belastung und Abgasdruckspitzen undicht. Verbrennungsgase und Kraftstoff gelangen ins Motoröl, was den Ölstand erhöht und die Schmiereigenschaften mindert.
Symptome: Ansteigender Ölstand (Öl riecht nach Diesel), tickendes Geräusch aus dem Zylinderkopf, sichtbarer Ölfilm rund um Injektoren. Diagnose durch Leckagemessung.