Citroën C4 Aircross 1

Stärkste Variante des 1.6 HDi mit 109 PS. Gute Leistung für einen 1.6-Liter-Diesel, beliebt in C4 und C5. Aufwendigere Abgasnachbehandlung als die schwächeren Varianten.

• !! VNT-Turbolader: Leitschaufeln festgebacken – häufigster Schaden ab 120.000 km

  Beim 109-PS-DV6 ist das Festbacken der variablen Turbolader-Leitschaufeln durch Ölschlamm das am häufigsten dokumentierte Problem überhaupt. PSA hat eine technische Mitteilung herausgegeben. Ohne Ölwechsel alle 10 000 km tritt der Schaden meist vor 150 000 km auf.

  Symptome: Plötzlicher Notlauf, Ladedruckverlust, pfeifendes Turbogeräusch, schwarzer Qualm, Fehler P0234/P0299
  900–2.500 €
  Anzeige Turbolader 1.6 HDi 109PS VTGTurbo DV6C 753420Garrett GT1544V PSA 109PS
• !! Injektoren festgefressen – Zylinderkopfschaden möglich ab 140.000 km

  Injektoren des DV6-109 rosten bei vernachlässigter Wartung in der Injektorbuchse fest. Der Ausbau erfordert Spezialwerkzeug und kann über 10 Stunden in Anspruch nehmen. Im Extremfall reißt der Gewindebolzen ab und der Zylinderkopf muss getauscht werden.

  Symptome: Raucher Kaltstartgeruch, Zündaussetzer, schwarze Rußablagerung am Injektor, Klopfgeräusch
  500–3.000 €
  Anzeige Injektor 1.6 HDi 109PS BoschInjektordichtung DV6CInjektor Extraktor PSA 1.6
• !! AGR-Kühler undicht – Kühlwassereintrag ab 120.000 km

  Der AGR-Kühler des DV6-109 kann durch Thermoschocks porös werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Das führt zu Weißrauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu einem Wasserschlag im Zylinder.

  Symptome: Weißrauch, süßlicher Geruch aus Auspuff, sinkender Kühlwasserstand, Kühlmittelgeruch im Innenraum
  300–800 €
  Anzeige AGR Kühler 1.6 HDi 109PSEGR Kühler DV6C Citroen C4AGR-Kühler PSA 1.6 109HP

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Mitsubishi-Diesel aus dem ASX/Outlander, im C4 Aircross als 1.8 HDi vermarktet. Aluminiumblock, Common-Rail-Direkteinspritzung, 16 Ventile. Robuster Motor bei korrekter Wartung; DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.

• !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 80.000 km

  Der 4N13 im C4 Aircross leidet unter DPF-Verstopfung bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Erzwungene Regenerationszyklen erhöhen Kraftstoffeintrag ins Motoröl.

  Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, Motoröl-Niveauanstieg, Kraftstoffgeruch im Öl.
  600–2.000 €
  Anzeige DPF 4N13 C4 AircrossPartikelfilter Citroën C4 Aircross 1.8 HDi
• !! Steuerkettenlängung ab 150.000 km

  Bei längeren Ölwechselintervallen oder schlechtem Öl kann die Steuerkette des 4N13 vorzeitig längen. Regelmäßige Wartung mit Mitsubishi-spezifiziertem Öl beugt vor.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte.
  500–1.200 €
  Anzeige Steuerkette 4N13 MitsubishiSteuerkette 4N13 C4 Aircross
• !! AGR-Ventil verkokt, P0401-Fehler ab 90.000 km

  Das AGR-Ventil des 1.8 DI-D (Mitsubishi 4N13) verkokt durch starke Rußablagerungen. Der Einlasstrakt verschmutzt ebenfalls erheblich. Besonders problematisch bei Kurzstreckenbetrieb. Reinigung oder Austausch alle 80.000-100.000 km nötig.

  Symptome: Zögern und Schütteln bei mittleren Drehzahlen, Fehlercode P0401 (AGR-Durchfluss unzureichend), Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
  150–500 €
  Anzeige AGR Ventil 1.8 DI-D 4N13EGR Valve 4N13 6HZAbgasrückführventil C4 Aircross 1.8 HDiEGR 1802A172

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Der EP6 VTi (N12/EP6C) ist die Saugmotor-Variante des Prince-Motors ohne Direkteinspritzung, was ihn weniger anfällig für Einlassventil-Verkohlung macht als den THP. Die Steuerketten-Spanner-Problematik der frühen Seriengeneration ist bekannt; ab 2012 verbesserte PSA den Kettenspanner. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km sind zwingend.

• !! Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß ab 80.000 km

  Frühe EP6-VTi-Motoren (vor 2012) leiden unter einem schwachen Hydraulikkettenspanner, der beim Kaltstart rasselt. Die einreihige Steuerkette dehnt sich bei nachlassendem Spanndruck, was die Ventilsteuerung verschiebt. PSA dokumentierte Ölundichtigkeiten am Kettenspanner zwischen April 2010 und April 2011.

  Symptome: Rasseln oder Schnarren aus dem Steuerkettenbereich für mehrere Sekunden nach dem Kaltstart, seltener auch bei warmem Motor bei niedrigem Ölstand
  300–900 €
  Anzeige Kettenspanner EP6 VTitiming Kettenspanner N12 EP6CSteuerkettensatz 1.6 VTi PSA0829.F3
• !! Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt ab 100.000 km

  Der hydraulische Kettenspanner des EP6 VTi ist eine bekannte Schwachstelle bei PSA und BMW. Der Spanner verliert im Stand Öldruck, sodass die Kette beim Kaltstart rasselt und zu überspringen droht.

  Symptome: Lautes Rasseln beim Kaltstart das nach wenigen Sekunden verschwindet, Motorkontrollleuchte, Fehlercode Nockenwellenpositionssensor
  300–900 €
  Anzeige Kettenspanner EP6 VTiSteuerkettenspanner 1.6 VTi PSA BMWKettenspanner 0829.S3
• !! Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel ab 70.000 km

  Der Ölabscheider (PCV-Membran) im Ventildeckel des EP6 reißt und leitet Öl ungefiltert in den Ansaugtrakt. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch, Verkohlung der Einlassventile und sichtbarem Öl im Ansaugschlauch.

  Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare externe Leckage, Öl im Ansaugschlauch, blauer Rauch nach Kaltstart, Leistungsverlust durch verschmutzte Einlassventile
  80–300 €
  Anzeige Ventildeckel EP6 ÖlabscheiderPCV diaphragm EP6CVentildeckeldichtung 1.6 VTi0249.L1

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen