Citroën C5 Aircross
Stärkere 130-PS-Variante des 1.5 BlueHDi. Kräftiger Durchzug und hohe Effizienz, oft mit EAT8-Automatik. Guter Ersatz für den alten 2.0 HDi.
Diesel-SUV mit Automatik
131 PS mit EAT8 im C5 Aircross — komfortabler Diesel-Cruiser für die Langstrecke.
Motor-Schwachstellen 6
Der DV5-130 wurde ab 2017 mit einer kritisch schmalen 7-mm-Steuerkette ausgeliefert, die bei ölverdünntem Betrieb reißen kann. Stellantis rief 141 700 Fahrzeuge zurück; das Upgrade-Kit mit 8-mm-Kette, neuen Nockenwellen und verbessertem Kettenspanner beseitigt das Problem dauerhaft.
Symptome: Rasselgeräusch beim Starten, abrupter Motorstillstand, kein Wiederanlassen, Motorwarnleuchte P0016
Die Hochdruckpumpe des DV5-130 (Bosch) kann fressen und Metallpartikel in den gesamten Kraftstoffkreislauf einleiten. Betroffene Fahrzeuge benötigen Ersatz von Pumpe, Injektoren und Kraftstofftank. Der Gesamtschaden kann über 6 000 € betragen.
Symptome: Ruckeln, Motorstottern bei Belastung, Aussetzer, starkes Rauchen, Motorstillstand
Der integrierte AdBlue-Tankgeber ist bekannt unzuverlässig. Bei Temperaturen unter −11 °C gefriert die Harnstofflösung und kann Pumpe und Dosierventil beschädigen. Kristallisate blockieren den Kreislauf. Der Tanktausch ist unvermeidlich, da der Sensor nicht separat erhältlich ist.
Symptome: SCR-Fehlerleuchte, Countdown zur Startsperre, falsche AdBlue-Restanzeige, Startabbruch nach Countdown
Die 7mm-schmale Steuerkette des DV5 1.5 BlueHDi verschleißt vorzeitig, besonders bei Kurzstrecken und Ölverdünnung durch DPF-Regeneration. Stellantis rief 2023 über 117.000 Fahrzeuge zurück und erweiterte die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, der nach dem Aufwärmen wieder verschwindet. Bei fortgeschrittenem Verschleiß: lautes dauerhaftes Kettenrasseln, Motorwarnleuchte, Motorausfall durch Kettenriss.
Das EGR-Ventil des DV5-130 setzt sich besonders bei häufigem Stadtbetrieb und kurzem Kaltlauf mit Ruß zu. PSA empfiehlt Prüfung alle 50 000 km. Ein defektes Ventil belastet den DPF zusätzlich und erzwingt häufigere Regenerationszyklen mit Kraftstoffeintrag ins Öl.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Motorwarnleuchte P0401, erhöhter Verbrauch, Notlauf
Das AGR-Ventil und der Einlasskanal des DV5 verkoken durch Rußablagerungen. Das Hochdruck-EGR-System des BlueHDi ist besonders anfällig. DPF-Verstopfung durch fehlerhafte AGR-Signale als Folge.
Symptome: Ruckeln bei mittleren Drehzahlen, schlechter Kaltstart, erhöhte Abgaswerte, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust. Reinigung oder Ventiltausch notwendig.
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Die Hydractive-3-Federung des C5 I ist bei höheren Laufleistungen eine bekannte Kostenfalle. Federkugeln verlieren ihren Stickstoffdruck, die Federung wird hart und unkomfortabel. Undichte Zylinder oder ein defekter Hydraulikblock führen zu vollständigem Ausfall und teurem Austausch.
Das BSI-Zentralsteuergerät des C5 I ist berüchtigt für Komplettausfälle, bei denen gleichzeitig Fehlermeldungen für Wegfahrsperre, Getriebe, Bremsen, ABS und ESP erscheinen. Feuchtigkeit im Steuergerät oder Korrosion an Masse-Punkten sind die häufigsten Ursachen.
Das 4-Gang-Automatikgetriebe AL4 des C5 I ist für Schaltprobleme bekannt. Defekte Schiebeventile verhindern das Anfahren aus dem Stand, Softwareupdate oder Getriebespülung schaffen oft nur kurzfristig Abhilfe. Komplette Überholung ab 150.000 km häufig nötig.
Stellantis rief den C5 Aircross PHEV (Baujahre 2020–2022) wegen fehlerhafte Batteriezellen zurück, die beim Laden überhitzen und Brandgefahr verursachen können. Das betroffene Modell darf während des Rückrufs nur draußen geladen werden.
Die Spurstangen und Spurstangenköpfe des C5 I haben eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit. TÜV-Berichte dokumentieren erhöhten Spurstangenverschleiß als eines der häufigsten Mängel dieses Modells. Auch Antriebswellen und Gelenke zeigen vorzeitigen Verschleiß.
Fahrzeuge aus den ersten Baujahren (2001–2004) zeigen Korrosionsprobleme am Unterboden und am vorderen Hilfsrahmen. Besonders in Salzstreugegenden rosten Bremseitungen und Hilfsrahmen-Schweißnähte durch.
Die Automatikgetriebe EAT6 und EAT8 des C5 Aircross I neigen ab 40.000–60.000 km zu rauen Schaltvorgängen und schalten bei manchen Fahrzeugen (besonders Baujahre 2020 und 2022) in den Notlaufmodus. Citroën hat Softwareupdates für das EAT6 veröffentlicht, die aber nicht alle Probleme beheben.
Besonders zu Beginn der Produktion (2018–2020) fallen elektrische Fensterheber sporadisch aus und funktionieren nach einiger Zeit von selbst wieder. Kabelbrüche in den Türscharnieren und empfindliche Fensterheber-Steuergeräte sind die häufigsten Ursachen.
Bei manchen C5 Aircross Exemplaren variieren die Spaltmaße zwischen Kotflügel, Türen und Stoßfängern auffällig. Die Fachwerkstatt kann in der Werkgarantiezeit nachbessern, aber nach Ablauf der Garantie ist eine Korrektur kostspielig.
Einige C5 Aircross Diesel-Modelle (BlueHDI) zeigen die Aufforderung zum AdBlue-Nachfüllen, obwohl der Tank noch nahezu voll ist. Ein Softwareupdate behebt das Problem in den meisten Fällen kostenlos.