Citroën C8 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
170 PS
C8 · Diesel
Sanfter Gleiter im C6
Macht Spaß!107–120 PS
2.0L HDi 120 Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Citroën C8 1 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 107 PS bis 211 PS.
2.0 HDi Variante mit 120 PS im C8 Großraum-Van. Bewährter PSA-Diesel, aber im schweren Van nur ausreichend motorisiert.
- !! Zahnriemen — Frühbruch, halbem Wartungsintervall ab 60.000 km
C8-spezifisch: Zahnriemen bricht häufig schon bei ca. der Hälfte des empfohlenen Intervalls (50.000–60.000 km). Interfernzmotor: Ventil-Kolben-Kontakt bei Bruch. Reparaturkosten 3.000–4.000 £. Bei Gebrauchtkauf Rechnungsnachweis zwingend prüfen.
Symptome: Schlagartiger Motorstillstand ohne Vorwarnung, kein Wiederstart. - !! Automatikgetriebe — Hydraulikverschleiß ab 120.000 km
C8-Automatikgetriebe zeigt bei höheren Laufleistungen Probleme mit Hydraulikkomponenten. Rucken, verzögertes Schalten und Totalausfall wurden schon ab 65.000 Meilen berichtet. Getriebetausch sehr kostspielig.
Symptome: Ruckelnde Schaltvorgänge, verzögertes Anfahren, Schaltaussetzer, Getriebe-Warnleuchte. - !! Injektoren — Kupferdichtring-Leckage ab 100.000 km
Injektordichtringe (Kupferringe) und Halteschrauben lockern sich durch Wärmezyklen. Leckende Dichtringe lassen Verbrennungsgase ins Kurbelgehäuse und verursachen Öl- und Rußverschmutzung im Motorraum.
Symptome: Rußablagerungen um Injektoren, Öllecks im Motorraum, Rauchwolken, rauer Leerlauf.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Großer PSA-Vierzylinder-Diesel mit 163–204 PS in verschiedenen Leistungsstufen. Kräftig und durchzugsstark, aber seltener als der 2.0 HDi. Zahnriemenantrieb mit komplexem Wechsel.
- !! Sequenzielles Bi-Turbo-System — Verschleiß und Ausfälle ab 120.000 km
DW12 nutzt zwei Turbos in paralleler Sequenzschaltung. Kleiner Turbo arbeitet allein bis 1.400 U/min, beide ab 2.500 U/min. Turbostiel-Festfressen oder Lagerverschleiß an einem Turbo führt zu unkontrollierter Druckgebung. Komplex, teuer in Reparatur.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifende/rasselnde Geräusche, Rauch, Fehlercode. - !! FAP/DPF — Schwierige Regeneration, bekannte Schwachstelle ab 100.000 km
Der 2.2 HDi mit EOLYS-basiertem FAP gilt als besonders anfällig für DPF-Probleme. Fehlende Langstrecke führt zu Verstopfung. Regenerationsversagen erhöht Ölverdünnung. Manche Mechaniker empfehlen diesen Motor grundsätzlich nicht für Kurzstreckenfahrer.
Symptome: FAP-Warnleuchte, Leistungsverlust, Notlaufmodus, starker Kraftstoffgeruch im Öl. - !! Zylinderkopfdichtung — Risse bei hoher Laufleistung ab 200.000 km
Bei hohen Laufleistungen und thermischer Belastung können Zylinderköpfe des DW12 Risse entwickeln. Bekannt von Mechanikern als problematischer Motor. In Einzelfällen wurde der komplette Motorwechsel von 2.2 auf 2.0 HDi durchgeführt.
Symptome: Kühlmittelverlust, Mayonnaisebildung im Öl, Überhitzung, weiße Abgase.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PSA-2,2-Liter-Saugbenziner mit 16-Ventil-Technik und Zahnriemenantrieb. Größere Variante des EW10 mit mehr Drehmoment (217 Nm). Selten im Citroën-Programm, hauptsächlich im C8 und bei Peugeot verbaut.
- !! Zahnriemenriss — Interferenzmotor ab 100.000 km
Wie der EW10 ist auch der EW12J4 ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Wechselintervall alle 80.000–100.000 km. Wasserpumpe bei jedem Zahnriemenwechsel erneuern.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, kein Neustart möglich, metallische Geräusche bei Riemenabnutzung. - !! Zahnriemenrollen vorzeitig verschlissen ab 120.000 km
Der Zahnriemen und dessen Spanner- sowie Umlenkrollen am EW12 2.2 können vorzeitig verschleißen. Da es sich um einen Interferenzmotor handelt, führt ein Riemenriss zu Ventilschäden und Totalschaden.
Symptome: Quietschgeräusch aus dem Steuerriemenbereich, bei Riss sofortiger Motorstillstand, mögliche Ventilschäden erkennbar an metallischen Geräuschen - !! Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch ab 150.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißen die Ventilschaftdichtungen. Der Motor beginnt beim Start und nach Standphasen zu rauchen. Reparatur erfordert Ausbau der Nockenwellen.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart, sichtbarer Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, Ölgeruch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PSA-V6-Benziner mit Zahnriemen. Kultivierter Lauf und gute Leistung, aber hoher Verbrauch. Zahnriemenwechsel komplex und teuer wegen V-Anordnung.
- !! Zahnriemen — aufwändiger Wechsel am V6 ab 120.000 km
Der ES9 3.0 V6 hat einen Zahnriemen, dessen Wechsel aufgrund der V6-Architektur sehr arbeitsintensiv ist. Der Riemen treibt auch die Nockenwellen beider Zylinderbänke an. Vernachlässigte Intervalle führen bei Riss zu Totalschaden.
Symptome: Bei Riss sofortiger Motorstillstand, metallische Schlaggeräusche aus dem Motor, gebogene Ventile, kein Kompressionsaufbau - !! Zündspulen-Ausfall (Pencil Coils) ab 80.000 km
Die schlanken Einzelzündspulen (Pencil Coils) des V6 sind verschleißanfällig, besonders die ab Werk verbauten Originaltypen. Zündspulenausfall führt zu Zündausfall einzelner Zylinder und ruckelndem Lauf.
Symptome: Motorstottern, Fehlzündungsleuchte, rauher Lauf bei bestimmten Drehzahlen, Leistungsverlust - !! Nockenwellendeckel-Ölleckage ab 100.000 km
Dichtringe und Dichtungen am Nockenwellendeckel des V6 werden spröde und undicht. Öl kann auf heiße Motorteile tropfen und im schlimmsten Fall einen Motorbrand verursachen.
Symptome: Ölflecken im Motorraum, Verbrennungsgeruch, sichtbare Ölspuren am Zylinderkopfdeckel
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Elektrische Schiebetüren öffnen und schließen selbstständig Ein C8 mit zuverlässig funktionierenden elektrischen Schiebetüren ist die Ausnahme — öffnet und schließt von selbst, lässt sich nicht von außen öffnen, oder eine Seite versagt komplett. Zentralverriegelung einzelner Türen fällt ebenfalls aus. Symptome: Schiebetür öffnet oder schließt sich selbstständig, Türschloss reagiert nicht, Türe nur von innen per Knopf öffenbar ab 80.000 km | Mittel |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën C8 1 (2002–2014) sind insgesamt 29 Schwachstellen dokumentiert — davon 24 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: DW10-C8 (2.0L HDi 120). Typische Mängel betreffen Karosserie, Getriebe, Elektronik, Bremsen.
C8 (DW12, 2002–2014) — Aufpassen: Sequenzielles Bi-Turbo-System — Verschleiß und Ausfälle, FAP/DPF — Schwierige Regeneration, bekannte Schwachstelle, Zylinderkopfdichtung — Risse bei hoher Laufleistung. Leistung: 163–170 PS.
C8 (DW12, 2002–2010) — Aufpassen: Sequenzielles Bi-Turbo-System — Verschleiß und Ausfälle, FAP/DPF — Schwierige Regeneration, bekannte Schwachstelle, Zylinderkopfdichtung — Risse bei hoher Laufleistung. Leistung: 128 PS.
C8 (DW10-C8, 2002–2014) — Finger weg!: Zahnriemen — Frühbruch, halbem Wartungsintervall, Automatikgetriebe — Hydraulikverschleiß, Injektoren — Kupferdichtring-Leckage. Leistung: 120 PS.
C8 (DW10-C8, 2002–2010) — Finger weg!: Zahnriemen — Frühbruch, halbem Wartungsintervall, Automatikgetriebe — Hydraulikverschleiß, Injektoren — Kupferdichtring-Leckage. Leistung: 107–109 PS.
C8 (ES9, 2002–2010) — Aufpassen: Zahnriemen — aufwändiger Wechsel am V6, Zündspulen-Ausfall (Pencil Coils), Nockenwellendeckel-Ölleckage. Leistung: 204 PS.
C8 (EW12, 2002–2014) — Aufpassen: Zahnriemenriss — Interferenzmotor, Zahnriemenrollen vorzeitig verschlissen, Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch. Leistung: 158 PS.
Worauf beim Citroën C8 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën C8 1? +
Worauf muss ich beim Citroën C8 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën C8 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën C8 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën C8 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr