Cupra VZ
EA888 evo Topversion mit 228–245 kW und bis zu 400 Nm. Nur mit DSG und Allrad verfügbar. Weiterentwicklung des DNUE mit verbessertem Kettenspanner und optimierter Ölversorgung für höhere Dauerlast. Driftmodus durch zwei elektronisch gesteuerte Lamellenkupplungen an der Hinterachse — aktives Torque Vectoring.
Stärkster Formentor — knapp unter VZ5-Emotion
Das Formentor VZ Facelift mit 333 PS überzeugt mit Fahrleistungen, Allrad und präziser Lenkung. Was fehlt: der organische Klang des Fünfzylinders. Wer keine 7.000 VZ5-Einheiten abbekommt, findet hier den nächstbesten Kompromiss — fahrdynamisch kaum nachstehend.
Motor-Schwachstellen 4
Die höchste EA888-evo-Leistungsstufe bringt deutlich erhöhte thermische Belastung. Ladeluftkühler und Kühlsystem arbeiten nahe am Limit. Bei häufiger Trackday-Nutzung oder heißem Klima steigt das Überhitzungsrisiko erheblich.
Symptome: Leistungsabfall nach mehreren sportlichen Fahretappen (Hitzeschutz-Einreglung); Kühlmitteltemperatur im oberen Bereich; Warnmeldungen bei Trackday-Nutzung
Auch der DNFB mit 310–333 PS erbt die strukturelle Schwäche der EA888-evo-Ölpumpe. Bei der höchsten Leistungsstufe ist der Bedarf an Öldruck noch kritischer — Nockenwellenversteller und Lager müssen mehr Druck abbekommen.
Symptome: Rasseln und Klappern im Leerlauf; P0011/P0021 Fehlercodes; unruhiger Motorlauf kalt
Das DQ500-Doppelkupplungsgetriebe wird beim 333er im Extrembetrieb grenzwertig belastet. Rupfen beim Anfahren und erhöhter Kupplungsverschleiß wurden beim VZ333 Facelift gemeldet. Kurze Ölwechselintervalle sind Pflicht.
Symptome: Rupfen beim Anfahren aus dem Stand; ungleichmäßige Kraftübertragung im 1./2. Gang; DSG-Rucken besonders kalt
Beim VZ333 wurden Fälle dokumentiert, bei denen der Motor nach Softwareupdates nicht mehr startete. Das Problem betrifft das Motormanagement-Steuergerät und erfordert Händlerbesuch.
Symptome: Motor springt nach OTA-Update nicht an; Startwiederholung nötig; Fehlermeldungen im Kombi-Instrument
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Das Facelift 2024 des Formentor brachte schwere Software-Probleme mit. Cupra stoppte die Software-Version 1899 nach kurzer Zeit. Auch Version 1900 enthält laut Community zahlreiche Fehler. Händler tauschen Steuergeräte als Notlösung.
Sämtliche Fahrassistenten (Front Assist, Spurhalte, Toter-Winkel, Travel Assist) fallen sporadisch während der Fahrt komplett aus. Neustart hilft nicht immer. Ursache ist häufig das Lenkrad-Steuergerät oder verschmutzte Radarsensoren. Werkstattbesuche bringen oft nur temporäre Besserung.
Die Dichtungsproblematik am Kofferraum und Panoramadach des Formentor wurde beim Facelift nicht grundlegend behoben. Neue Modelle zeigen vereinzelt identische Wassereinbrüche wie die Vorgeneration.
Wie beim Leon Facelift reagieren die kapazitiven Lenkradtasten häufig nicht. Die Touch-Sensoren erkennen Berührungen nicht zuverlässig. Lenkradtausch wurde als Lösung durchgeführt, aber das Problem kann nach kurzer Zeit wiederkehren.
Der bekannte überdurchschnittliche Bremsscheibenverschleiß der Brembo-Anlage setzt sich beim Facelift fort. VZ-Käufer sollten mit kürzeren Wechselintervallen und höheren Bremskosten rechnen als bei Normalmotoren.