Cupra VZ e-Hybrid
Neue PHEV-Generation mit 1.5 TSI EA211 evo und verbessertem E-Motor. Größere Batterie (ca. 20 kWh) für mehr Reichweite. Zwei Stufen: 150 kW (204 PS) und 200 kW (272 PS) System.
Stärkster PHEV-Formentor
272 PS System mit überzeugender Fahrdynamik trotz SUV-Gewicht. Elektrisch sehr leise, kräftige Bremsen. Sportlichster Formentor ohne 2.0 TSI VZ.
Motor-Schwachstellen 3
Bei stehendem Fahrzeug zieht das Hochvoltsystem die 12V-Batterie leer. Betroffene berichten von vollständig toten Fahrzeugen ohne Voranzeichen. Standzeiten über Nacht können ausreichen. Kulanzfall dauert Wochen.
Symptome: Fahrzeug lässt sich nicht öffnen (nur Notschlüssel), Display schwarz, kein Start, kompletter Elektronikausfall
Die neue 19,7-kWh-Netto-Batterie ist teurer als beim Vorgänger DGEA. Kapazitätsverlust ist laut Betriebsanleitung kein Garantiefall. Bei Schäden außerhalb der Garantie trägt der Besitzer die vollen Kosten.
Symptome: Reduzierte elektrische Reichweite unter 80 km (real), verringerte Ladeleistung
Eingefrorene Displays, Ausfall von Fahrassistenzsystemen und Keyless-Entry-Fehler sind bei Cupra PHEV-Modellen weit verbreitet. Hersteller reagiert langsam mit Updates, nicht alle Probleme werden behoben.
Symptome: Display friert ein, Kameras fallen aus, Spurhalteassistent erkennt Linien nicht, Schlüssel nicht erkannt
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Das Facelift 2024 des Formentor brachte schwere Software-Probleme mit. Cupra stoppte die Software-Version 1899 nach kurzer Zeit. Auch Version 1900 enthält laut Community zahlreiche Fehler. Händler tauschen Steuergeräte als Notlösung.
Sämtliche Fahrassistenten (Front Assist, Spurhalte, Toter-Winkel, Travel Assist) fallen sporadisch während der Fahrt komplett aus. Neustart hilft nicht immer. Ursache ist häufig das Lenkrad-Steuergerät oder verschmutzte Radarsensoren. Werkstattbesuche bringen oft nur temporäre Besserung.
Die Dichtungsproblematik am Kofferraum und Panoramadach des Formentor wurde beim Facelift nicht grundlegend behoben. Neue Modelle zeigen vereinzelt identische Wassereinbrüche wie die Vorgeneration.
Wie beim Leon Facelift reagieren die kapazitiven Lenkradtasten häufig nicht. Die Touch-Sensoren erkennen Berührungen nicht zuverlässig. Lenkradtausch wurde als Lösung durchgeführt, aber das Problem kann nach kurzer Zeit wiederkehren.
Der bekannte überdurchschnittliche Bremsscheibenverschleiß der Brembo-Anlage setzt sich beim Facelift fort. VZ-Käufer sollten mit kürzeren Wechselintervallen und höheren Bremskosten rechnen als bei Normalmotoren.