Cupra VZ
EA888 evo Topversion mit 228–245 kW und bis zu 400 Nm. Nur mit DSG und Allrad verfügbar. Weiterentwicklung des DNUE mit verbessertem Kettenspanner und optimierter Ölversorgung für höhere Dauerlast. Driftmodus durch zwei elektronisch gesteuerte Lamellenkupplungen an der Hinterachse — aktives Torque Vectoring.
Vergleichstest-Sieger mit scharfer Abstimmung
Der Formentor VZ gewinnt Vergleichstests gegen AMG GLA 35 und T-Roc R — dank agilerer Lenkung, kürzerem Einlenken und konsequenter Sportabstimmung. 310 PS mit Allrad und DSG: auf der Landstraße ein echter Genuss, auch wenn das DSG selten etwas zögerlich bleibt.
Motor-Schwachstellen 4
Die höchste EA888-evo-Leistungsstufe bringt deutlich erhöhte thermische Belastung. Ladeluftkühler und Kühlsystem arbeiten nahe am Limit. Bei häufiger Trackday-Nutzung oder heißem Klima steigt das Überhitzungsrisiko erheblich.
Symptome: Leistungsabfall nach mehreren sportlichen Fahretappen (Hitzeschutz-Einreglung); Kühlmitteltemperatur im oberen Bereich; Warnmeldungen bei Trackday-Nutzung
Auch der DNFB mit 310–333 PS erbt die strukturelle Schwäche der EA888-evo-Ölpumpe. Bei der höchsten Leistungsstufe ist der Bedarf an Öldruck noch kritischer — Nockenwellenversteller und Lager müssen mehr Druck abbekommen.
Symptome: Rasseln und Klappern im Leerlauf; P0011/P0021 Fehlercodes; unruhiger Motorlauf kalt
Das DQ500-Doppelkupplungsgetriebe wird beim 333er im Extrembetrieb grenzwertig belastet. Rupfen beim Anfahren und erhöhter Kupplungsverschleiß wurden beim VZ333 Facelift gemeldet. Kurze Ölwechselintervalle sind Pflicht.
Symptome: Rupfen beim Anfahren aus dem Stand; ungleichmäßige Kraftübertragung im 1./2. Gang; DSG-Rucken besonders kalt
Beim VZ333 wurden Fälle dokumentiert, bei denen der Motor nach Softwareupdates nicht mehr startete. Das Problem betrifft das Motormanagement-Steuergerät und erfordert Händlerbesuch.
Symptome: Motor springt nach OTA-Update nicht an; Startwiederholung nötig; Fehlermeldungen im Kombi-Instrument
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Plug-in-Hybrid-Varianten der Baujahre 2020–2022 wurden wegen Brandgefahr zurückgerufen. Eine fehlerhafte Sicherung im Hochvoltsystem konnte Kurzschluss und Brand auslösen. Zusätzliche Isoliermatte und neue Sicherung wurden eingebaut.
Das Infotainmentsystem des Formentor friert täglich ein, stürzt mehrfach ab und verliert Einstellungen. Abstürze passieren bis zu mehrfach täglich — auf der Autobahn auch während der Fahrt. Fahrerassistenzsysteme fallen dabei ebenfalls aus.
Mehrere Besitzer berichten von Wassereinbruch im Kofferraum. Werkstätten bezeichneten dies als 'Stand der Technik'. Nach mehreren Reparaturversuchen blieb das Problem bei einzelnen Fahrzeugen ungelöst. Panoramadach-Abläufe häufig ursächlich.
Einige Formentor-Besitzer berichten von selbst produziertem Ölverlust ohne sichtbare Leckstelle. Zweimaliges Ölabsaugen nach wenigen Monaten war nötig. TÜV-Daten zeigen Ölverlust und nicht bestandene Abgastests als bekannte Schwachstellen.
Der TÜV-Report weist für den Formentor leicht überdurchschnittlichen Bremsscheibenverschleiß aus. Die Brembo-Anlage der VZ-Varianten quietscht im Alltag und verursacht hohe Unterhaltskosten. Teurer Ersatz.
Berichte & Tests
Besteht die erste Hauptuntersuchung zuverlässig. Schwachpunkte sind Ölverlust sowie leicht erhöhter Verschleiß an Bremsscheiben, was auf den sportlichen Charakter zurückgeführt wird. Beleuchtung, Lenkung, Antriebswellen und Fahrwerk zeigen keine auffälligen Mängel.
Zählt in der Kompaktklasse zu den zuverlässigeren Modellen. Die gesamte VAG-Gruppe einschließlich Cupra zeigt hohe bis sehr hohe Zuverlässigkeit bei Panneneinsätzen.
Bremsen und Beleuchtung schneiden sehr zuverlässig ab. Fahrwerksfedern und Auspuffanlage erhalten gute Noten. Bremsscheibenverschleiß liegt leicht über Durchschnitt, vermutlich durch sportlichen Einsatz bedingt. Vereinzelter Ölverlust bekannt.