Dacia Dokker
Einstiegsvariante des Renault 1,3-Liter-Turbomotors — gilt als deutlich ausgereifter als der Vorgänger H5F. Direkteinspritzung begünstigt Ablagerungen an Einlassventilen, periodische Reinigung empfohlen. Bei korrekter Wartung insgesamt ein zuverlässiger und sparsamer Alltagsmotor.
Basis-Turbo
Der 1.3 TCe mit 102 PS im Dokker bietet ausreichend Leistung. Turbo-typisch kräftig im mittleren Drehzahlbereich.
Motor-Schwachstellen 4
Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile. Leistungsverlust und unrunder Lauf nach 80.000+ km. Walnut-Blasting als Lösung.
Symptome: Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile
Hersteller gibt 150.000 km an, Werkstätten empfehlen Prüfung ab 100.000 km. Deutlich besser als der H5F-Vorgänger, aber Kontrolle sinnvoll.
Symptome: Hersteller gibt 150
Turbolader-Lager können ab 100.000 km Spiel entwickeln. Pfeifen unter Last als Symptom. Ölqualität und Warmlaufphase beachten.
Symptome: Turbolader-Lager können ab 100
Bei sportlicher Fahrweise Ölverbrauch von 0,3–0,5 L/1.000 km möglich. Regelmäßige Ölstandskontrolle empfohlen.
Symptome: Bei sportlicher Fahrweise Ölverbrauch von 0,3–0,5 L/1
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Ab der dritten Hauptuntersuchung wird die Fußbremse des Dokker überdurchschnittlich häufig beanstandet.
Für Fahrzeuge aus der Produktion Februar bis April 2016 wurde ein Rückruf ausgesprochen, weil metallische Späne im ABS-Steuergerät die Bremsdruckverteilung beeinträchtigen konnten.
Die Achsaufhängung des Dokker wird bei den HU-Prüfungen überdurchschnittlich oft beanstandet.
Der Mechanismus der Schiebetür neigt zum Klemmen und Versagen. Ein Rückruf betraf Fahrzeuge aus Juli 2015 bis September 2016 wegen mangelhafter Schiebetürverriegelung.
Ölverluste treten beim Dokker ab der zweiten HU deutlich häufiger auf.
Fensterheber und Zentralverriegelung zeigen beim Dokker häufige Ausfälle.
Berichte & Tests
Nur 55 % der 8–9-jährigen Dokker bestehen mängelfrei (Schnitt: 72,4 %). Beleuchtung bis zu sechsmal häufiger defekt als Klassenschnitt.