Welche Schwachstellen hat der Dacia Dokker 1?

Der Dacia Dokker 1 hat 35 bekannte Motor-Schwachstellen und 6 Fahrzeug-Schwachstellen. Die Reparaturkosten liegen zwischen 14.310 und 30.700 EUR.

Dacia · Van · 2012–2021

Dacia Dokker 1

Name: Dacia Dokker 1
Brand: Dacia
Rating: 3.4 (7 reviews)

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★

3.9 / 5.0 · Basierend auf 7 Motorvarianten · So bewerten wir

Spaßigster Motor

102 PS

Dokker · LPG

Saubere Gasvariante

Ganz okay

Haltbarster Motor

102 PS

1.6L 16V Benzin

3 Schwachstellen

Gute Wahl

Problemmotor

116 PS

1.2L Turbo Benzin

4 Schwachstellen

Finger weg!

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

Motorschaden, fehlende HU, Bastlerfahrzeug — sofort erkannt.

Versicherung

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Motoren-Übersicht

Der Dacia Dokker 1 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 68 PS bis 116 PS.

1.5L dCi · Diesel· 75 PS

2012 2018

Renaults legendärer 1,5-dCi-Dieselmotor (K9K) gilt als außerordentlich langlebig — 300.000 bis 400.000 km bei guter Pflege gut dokumentiert. Frühe Serien hatten Injektoren-Schwächen; neuere 800er-Varianten sind deutlich zuverlässiger. Ölwechselintervalle strikt einhalten, um Pleuellager-Schäden vorzubeugen.

!! Injektoren verschlissen ab 105.000 km

Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60.000 km am Ende. Siemens-System (ab 2006) deutlich besser.

Symptome: Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60

400–1.200 €

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!! Turbolader verschlissen ab 105.000 km

Turbolader kann ab 60.000 km Spiel entwickeln, besonders bei Kurzstrecke ohne Warmlauf. Pfeifen und Rauchentwicklung als Symptome.

Symptome: Turbolader kann ab 60

800–1.500 €

Anzeige Turbolader Dacia Sandero 1.5 dCi 75PS Turbolader K9K 55kW Turbo Sandero 1.5 dCi 55kW
!! Pleuellager-Schaden bei Ölmangel ab 150.000 km

Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden. Regelmäßiger Ölwechsel alle 15.000 km zwingend.

Symptome: Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden

2.000–4.000 €

Anzeige Pleuellager Dacia Sandero 1.5 dCi 75PS connecting rod Lager K9K 55kW Pleuellager K9K Sandero Renault

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.2L Turbo · Benziner· 116 PS

2012 2020

Renaults 1,2-Liter-Turbomotor ist wegen übermäßigem Ölverbrauch und Steuerkettenproblemen bekannt. Zu weite Kolbentoleranzen führen zu Ölverbrennung, die Auslassventile thermisch schädigt und im schlimmsten Fall zum Totalschaden führt. Ölstand mindestens alle 2.000 km kontrollieren; vor dem Kauf Kompressionsmessung empfehlenswert.

!! Steuerkettenlängung — Seriendefekt ab 66.000 km

Ölrücklaufdüsen zum Kettenspanner unterdimensioniert und verstopfen. Kette längt sich bereits ab 37.000 km. Mehrfachwechsel ohne Dauerlösung dokumentiert.

Symptome: Ölrücklaufdüsen zum Kettenspanner unterdimensioniert und verstopfen

2.000–3.500 €

Anzeige Steuerkette Dacia Sandero 1.2 TCe 115PS Steuerkette H5Ft Renault Kettenspanner 1.2 TCe 115PS Dacia
!! Extremer Ölverbrauch ab 70.000 km

Ölverbrauch bis zu 1,5 L/1.000 km dokumentiert. Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen betroffen. Renault-intern als Risikomotor eingestuft.

Symptome: Ölverbrauch bis zu 1,5 L/1

1.500–3.000 €

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!! Turbolader-Wastegate defekt ab 90.000 km

Wastegate-Klappe klemmt oder schließt nicht mehr richtig. Ladedruck zu niedrig oder Überladung möglich. Turbo-Austausch nötig.

Symptome: Wastegate-Klappe klemmt oder schließt nicht mehr richtig

1.200–2.000 €

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+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.3L Turbo · Benziner· 102 PS

2019 2020

Einstiegsvariante des Renault 1,3-Liter-Turbomotors — gilt als deutlich ausgereifter als der Vorgänger H5F. Direkteinspritzung begünstigt Ablagerungen an Einlassventilen, periodische Reinigung empfohlen. Bei korrekter Wartung insgesamt ein zuverlässiger und sparsamer Alltagsmotor.

!! Verkokung der Einlassventile ab 115.000 km

Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile. Leistungsverlust und unrunder Lauf nach 80.000+ km. Walnut-Blasting als Lösung.

Symptome: Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile

300–600 €

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!! Steuerkette präventiv prüfen ab 125.000 km

Hersteller gibt 150.000 km an, Werkstätten empfehlen Prüfung ab 100.000 km. Deutlich besser als der H5F-Vorgänger, aber Kontrolle sinnvoll.

Symptome: Hersteller gibt 150

600–1.200 €

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!! Turbolager-Verschleiß ab 140.000 km

Turbolader-Lager können ab 100.000 km Spiel entwickeln. Pfeifen unter Last als Symptom. Ölqualität und Warmlaufphase beachten.

Symptome: Turbolader-Lager können ab 100

800–1.500 €

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+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 16V · Benziner· 102 PS

2015 2020

Nissan-Basis (HR16DE), 1,6-Liter-16V-Saugmotor mit solider Langzeitbilanz. Ölverbrauch bei falsch eingestellten Ventilen oder nach höheren Laufleistungen möglich — Ölstand regelmäßig kontrollieren. Bei korrekter Wartung sind 200.000 km ohne Probleme gut erreichbar.

! Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich ab 90.000 km

Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen. Zündaussetzer bei Regen.

Symptome: Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen

80–200 €

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i Ventildeckeldichtung schwitzt ab 115.000 km

Leichter Ölfilm am Ventildeckel nach 80.000+ km. Kein akutes Problem, aber kosmetisch störend. Dichtung tauschen bei nächster Wartung.

Symptome: Leichter Ölfilm am Ventildeckel nach 80

60–150 €

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i Steuerkette wartungsfrei ab 250.000 km

Steuerkette hält in der Regel die gesamte Motorlebensdauer. Kein Zahnriemenwechsel nötig — Wartungsvorteil gegenüber K4M/K7M.

Symptome: Steuerkette hält in der Regel die gesamte Motorlebensdauer

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1.6L 8V · Benziner· 83 PS

2012 2015

Konstruktiv einfacher, robuster 1,6-Liter-Saugmotor mit hoher Laufleistung. Schwachpunkt ist die Wasserpumpe: Versagt sie, überhitzt der Motor und es droht Kopfdichtungsschaden. Nockenwellenlager können bei höheren Laufleistungen verschleißen und lauter werden.

!! Zahnriemen-Intervall beachten ab 75.000 km

Zahnriemen alle 60.000–90.000 km fällig. Kein Freiläufer — bei Riss droht Ventilschaden und Totalschaden.

Symptome: Zahnriemen alle 60

300–500 €

Anzeige Zahnriemen Dacia Dokker 1.6 Zahnriemensatz K7M 83PS Zahnriemen 1.6 MPI 61kW Dacia
!! Kurbelwellen-Axialspiel ab 160.000 km

Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle. OT-Sensor verliert Signal, Motor springt nicht an oder läuft unrund.

Symptome: Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle

200–600 €

Anzeige Kurbelwellensensor Dacia K7M 61kW OT-Sensor Renault 1.6 8V
! Leerlaufregelventil verschmutzt ab 115.000 km

Gleiche Schwäche wie beim K7J — Ventil verschmutzt, Motor stirbt im Leerlauf ab. Reinigung hilft meist.

Symptome: Gleiche Schwäche wie beim K7J — Ventil verschmutzt, Motor stirbt im Leerlauf ab

80–200 €

Anzeige Leerlaufregelventil Dacia 1.6 61kW IAC Ventil K7M Dokker Leerlaufsteller 1.6 MPI 83PS

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 16V · Autogas· 102 PS

2015 2020

Nissan-Basis (HR16DE), 1,6-Liter-16V-Saugmotor mit solider Langzeitbilanz. Ölverbrauch bei falsch eingestellten Ventilen möglich. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre beachten und Einspritzdüsen regelmäßig prüfen lassen.

!! Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb ab 90.000 km

LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller. Alle 30.000 km Ventilspiel prüfen. Gehärtete Ventilsitze ab Werk verbaut.

Symptome: LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller

200–500 €

Anzeige Ventilsitzringe Dacia Lodgy 1.6 LPG Einlassventil Lodgy 1.6 Autogas Ventilsitz nachrüsten H4M 75kW LPG
!! Gastank-Korrosion nach 10 Jahren ab 150.000 km

LPG-Tanks müssen nach 10 Jahren geprüft und ggf. ersetzt werden (TÜV-Pflicht). Korrosion von innen durch Kondenswasser möglich.

Symptome: LPG-Tanks müssen nach 10 Jahren geprüft und ggf

300–500 €

Anzeige LPG Tank Dacia Lodgy 1.6 Gastank Lodgy Korrosion LPG Autogas Druckbehälter Lodgy 1.6
! Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich ab 90.000 km

Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen. Zündaussetzer bei Regen.

Symptome: Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen

80–200 €

Anzeige Zündspule Dacia Lodgy 1.6 LPG Zündspule H4M LPG 75kW Zündspulenset Lodgy 1.6 Autogas

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 8V · Autogas· 83 PS

2014 2015

Konstruktiv einfacher, robuster 1,6-Liter-Saugmotor mit hoher Laufleistung. Schwachpunkt ist die Wasserpumpe: Versagt sie, droht Kopfdichtungsschaden. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre beachten und Einspritzdüsen regelmäßig prüfen lassen.

!! Zahnriemen-Intervall beachten ab 75.000 km

Zahnriemen alle 60.000–90.000 km fällig. Kein Freiläufer — bei Riss droht Ventilschaden und Totalschaden.

Symptome: Zahnriemen alle 60

300–500 €

Anzeige Zahnriemen Dacia Dokker 1.6 LPG Zahnriemensatz K7M LPG 83PS Zahnriemen Dokker 1.6 LPG
!! Kurbelwellen-Axialspiel ab 160.000 km

Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle. OT-Sensor verliert Signal, Motor springt nicht an oder läuft unrund.

Symptome: Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle

200–600 €

Anzeige Kurbelwellensensor K7M LPG 61kW OT-Sensor Dacia 1.6 LPG
!! Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb ab 90.000 km

LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller. Alle 30.000 km Ventilspiel prüfen. Gehärtete Ventilsitze ab Werk verbaut.

Symptome: LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller

200–500 €

Anzeige Ventilsitzringe Dacia Dokker 1.6 LPG Einlassventil Lodgy Autogas Ventilsitz nachrüsten 1.6 LPG Dokker

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

	Schwachstelle	Kosten
!	Überdurchschnittlicher Verschleiß der Achsaufhängung Die Achsaufhängung des Dokker wird bei den HU-Prüfungen überdurchschnittlich oft beanstandet. Symptome: Poltern und Schlagen über Unebenheiten, schlechte Straßenlage, HU-Beanstandung ab 80.000 km Anzeige Stoßdämpfer Dacia Dokker Querlenker Dokker vorne	Mittel

Prüfberichte

tuev

TÜV Report

Unterdurchschnittlich

Nur 55 % der 8–9-jährigen Dokker bestehen mängelfrei (Schnitt: 72,4 %). Beleuchtung bis zu sechsmal häufiger defekt als Klassenschnitt.

2021-01

Alternativen

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Dacia Dokker 1 (2012–2021) sind insgesamt 41 Schwachstellen dokumentiert — davon 35 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: H5Ft-85kW (1.2L Turbo). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Bremsen, Sonstiges. Als zuverlässig gilt: K7M-61kW (1.6L 8V), H4M-75kW (1.6L 16V), H4M-75kW-LPG (1.6L 16V).

Dokker (K9K-55kW, 2012–2018) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 75 PS.

Dokker (H5Ft-85kW, 2012–2020) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — Seriendefekt, Extremer Ölverbrauch, Turbolader-Wastegate defekt. Leistung: 116 PS.

Dokker (K7M-61kW-LPG, 2014–2015) — Aufpassen: Zahnriemen-Intervall beachten, Kurbelwellen-Axialspiel, Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb. Leistung: 83 PS.

Worauf beim Dacia Dokker achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Dacia Dokker 1? +

Der Dacia Dokker 1 hat 35 bekannte Motor-Schwachstellen und 6 Fahrzeug-Schwachstellen.

Worauf muss ich beim Dacia Dokker 1 Gebrauchtwagen achten? +

faq.watch_a_avoid faq.watch_a_rec

Welcher Motor ist empfehlenswert? +

Gute Wahl: K7M-61kW (1.6L 8V), H4M-75kW (1.6L 16V), H4M-75kW-LPG (1.6L 16V), H5H-75kW (1.3L Turbo). Der haltbarste Motor ist der H4M-75kW (1.6L 16V) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der H4M-75kW-LPG (1.6L 16V). Problemmotor: H5Ft-85kW (1.2L Turbo) — Finger weg!

Welcher Dacia Dokker 1 Motor ist am haltbarsten? +

Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Dacia Dokker 1. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 3 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.

Welcher Dacia Dokker 1 Motor macht am meisten Spaß? +

Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Dacia Dokker 1 — Bewertung: „Ganz okay". {description} Der 1.6er mit ECO-G LPG-Anlage bietet niedrige Kraftstoffkosten bei solider Leistung. Werkseitig verbaut, kein Nachrüstrisiko.

Lohnt sich der Dacia Dokker 1 als Gebrauchtwagen? +

Der Dacia Dokker 1 ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 4 von 7 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.

Welche PS-Varianten gibt es beim Dacia Dokker 1? +

Der Dacia Dokker 1 ist mit Motorvarianten von 68 bis 116 PS erhältlich. Benziner: K7M-61kW (1.6L 8V), H4M-75kW (1.6L 16V), H5Ft-85kW (1.2L Turbo), H5H-75kW (1.3L Turbo). Diesel: K9K-55kW (1.5L dCi).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr