Dacia Duster
Renaults 1,6-Liter-16V-Saugmotor gilt als einer der robustesten Motoren aus dem Renault-Verbund — Laufleistungen über 300.000 km sind gut dokumentiert. Die Nockenwellen-Verstelleinheit (VVT) kann bei warmem Motor ratterende Geräusche und leichten Leistungsverlust verursachen. Motorlagerung verschleißt und führt zu spürbaren Vibrationen im Leerlauf.
Ausgewogener Antrieb
105 PS im Duster — damit lässt sich gut leben. Kein Sportler, aber der Motor dreht willig und reicht auch für Autobahnetappen.
Motor-Schwachstellen 4
Zahnriemen und Wasserpumpe alle 120.000 km oder 6 Jahre fällig. Aufwendigerer Wechsel als beim K7M wegen 16V-Kopf.
Symptome: Zahnriemen und Wasserpumpe alle 120
Ölventil der Nockenwellenverstellung verschmutzt und klemmt. Rasseln beim Kaltstart, Leistungsverlust. Reinigung oder Austausch des Magnetventils.
Symptome: Ölventil der Nockenwellenverstellung verschmutzt und klemmt
Zündspulengehäuse bekommt Haarrisse, Feuchtigkeit dringt ein. Motor läuft auf 3 Zylindern, Zündaussetzer bei Nässe.
Symptome: Zündspulengehäuse bekommt Haarrisse, Feuchtigkeit dringt ein
Drosselklappe verschmutzt durch Blow-By-Gase. Unrunder Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren. Regelmäßige Reinigung empfohlen.
Symptome: Drosselklappe verschmutzt durch Blow-By-Gase
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Schon beim ersten HU-Termin fallen beim Duster I Achsbauteile auf — die Mängelquote liegt fünfmal über dem Durchschnitt vergleichbarer Fahrzeuge. Ein gravierender Schwachpunkt des ersten Duster.
Für 4×4-Modelle der Baujahre 2010-2011 gab es einen Rückruf, weil durch Schneeeinlagerungen die hinteren Bremsleitungen bersten konnten.
Bei Modellen aus März bis Juni 2014 wurden Hinterachsfedern gemeldet, die sich aus ihren Federtellern lösen konnten.
Scheinwerfer und Rückleuchten weisen beim Duster I zweistellige Mängelquoten auf. Besonders das Abblendlicht und die Rücklichter fallen bei der Hauptuntersuchung extrem häufig auf.
Bereits nach wenigen Jahren fällt der Duster I mit erhöhtem Ölverlust auf. Leckagen an Motor und Getriebe sind typisch und treten ab dem fünften Betriebsjahr regelmäßig bei der HU auf.
Die Klimaanlage des Duster I zeigt ab etwa 70.000 km häufiger Ausfälle durch Kompressorschäden, Kältemittelverluste und defekte Kondensatoren.
Die Kraftstoffanzeige bleibt gerne in der Mitte stehen und bewegt sich trotz vollem oder leerem Tank nicht weiter. Erfordert oft den Tausch des gesamten Tankgebers.
Die Windschutzscheibe des Duster I ist für häufige Rissbildung bekannt, auch ohne direkte Steinschlageinwirkung. Thermische Spannungen und Fertigungstoleranzen begünstigen die Rissbildung.
Das Schaltgetriebe erzeugt bei höheren Geschwindigkeiten (90-120 km/h) ein heulendes Geräusch im 4.-6. Gang. Konstruktionsbedingt durch Innenverzahnung. Getriebeölwechsel kann lindern.
Berichte & Tests
Mängelquote steigt auf über 35 % bei älteren Fahrzeugen. Abblendlicht und Rückleuchten fallen fünfmal häufiger als Schnitt durch. Ölverlust und Fahrwerk kritisch.