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Dacia · Kompakt-SUV · 2010–2017 Eigene Suche

Dacia Duster 1

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.3 / 5.0 · Basierend auf 8 Motorvarianten · So bewerten wir
Spaßigster Motor

109 PS

Duster · Diesel

Kräftiger Diesel

Ganz okay
Haltbarster Motor

114 PS

1.6L 16V Benzin

3 Schwachstellen

Gute Wahl
Problemmotor

125 PS

1.2L Turbo Benzin

4 Schwachstellen

Finger weg!

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

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Generationen

Motoren-Übersicht

Der Dacia Duster 1 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 86 PS bis 125 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.

1.5L dCi · Diesel· 90–109 PS Motorwechsel
2010 2015
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults 1,5-dCi-Dieselmotor (K9K) gilt als außerordentlich langlebig. Bei der 63-kW-Variante auf Hochdruckpumpe und Injektoren achten — frühe Serien mit Delphi-Einspritzung waren hier anfälliger. Ölwechselintervalle strikt einhalten; Steuerkette hält bei korrekter Wartung sehr lange.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2010 2017
Versicherungseinstufung: Mittel

Renaults 1,5-dCi-Dieselmotor (K9K) gilt als außerordentlich langlebig. Injektoren und Hochdruckpumpe sind die typischen Verschleißpunkte bei hohen Laufleistungen. Ölwechselintervalle strikt einhalten; der Motor quittiert zu langes Ölwechselintervall mit Pleuellager-Schäden.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2013 2017
Versicherungseinstufung: Mittel

Leistungsstärkere K9K-Variante mit Turbo — bleibt im Kern der legendär langlebige Renault-Diesel. Turbolader bei höherer Dauerbelastung etwas häufiger prüfen; Injektoren und Hochdruckpumpe sind die typischen Kostenpunkte. Ölwechselintervalle strikt einhalten für maximale Laufleistung.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.2L Turbo · Benziner· 125 PS
2014 2017
Versicherungseinstufung: Mittel

Renaults 1,2-Liter-Turbomotor ist wegen übermäßigem Ölverbrauch und Steuerkettenproblemen bekannt. Zu weite Kolbentoleranzen führen zu Ölverbrennung, die Auslassventile thermisch schädigt und im schlimmsten Fall zum Totalschaden führt. Ölstand mindestens alle 2.000 km kontrollieren; betroffene Fahrzeuge vor dem Kauf gründlich prüfen.

  • !! Steuerkettenlängung — Seriendefekt ab 66.000 km

    Ölrücklaufdüsen zum Kettenspanner unterdimensioniert und verstopfen. Kette längt sich bereits ab 37.000 km. Mehrfachwechsel ohne Dauerlösung dokumentiert.

    Symptome: Ölrücklaufdüsen zum Kettenspanner unterdimensioniert und verstopfen
    2.000–3.500 €
    Anzeige Steuerkettensatz H5F Dacia 1.2 TCeSteuerkette Renault H5F 92kW
  • !! Extremer Ölverbrauch ab 70.000 km

    Ölverbrauch bis zu 1,5 L/1.000 km dokumentiert. Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen betroffen. Renault-intern als Risikomotor eingestuft.

    Symptome: Ölverbrauch bis zu 1,5 L/1
    1.500–3.000 €
    Anzeige Kolbenringe H5F Renault 1.2 TCeVentilschaftdichtung H5F Dacia 1.2
  • !! Turbolader-Wastegate defekt ab 90.000 km

    Wastegate-Klappe klemmt oder schließt nicht mehr richtig. Ladedruck zu niedrig oder Überladung möglich. Turbo-Austausch nötig.

    Symptome: Wastegate-Klappe klemmt oder schließt nicht mehr richtig
    1.200–2.000 €
    Anzeige Turbolader H5F Dacia 1.2 TCe komplettWastegate Turbolader Renault H5F

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 16V · Benziner· 105–114 PS Motorwechsel
2010 2017

Renaults 1,6-Liter-16V-Saugmotor gilt als einer der robustesten Motoren aus dem Renault-Verbund — Laufleistungen über 300.000 km sind gut dokumentiert. Die Nockenwellen-Verstelleinheit (VVT) kann bei warmem Motor ratterende Geräusche und leichten Leistungsverlust verursachen. Motorlagerung verschleißt und führt zu spürbaren Vibrationen im Leerlauf.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2015 2017
Versicherungseinstufung: Günstig

Nissan-Basis (HR16DE), 1,6-Liter-16V-Saugmotor mit solider Langzeitbilanz. Ölverbrauch bei falsch eingestellten Ventilen oder nach höheren Laufleistungen möglich — Ölstand regelmäßig kontrollieren. Bei korrekter Wartung sind 200.000 km ohne Probleme gut erreichbar.

  • ! Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich ab 90.000 km

    Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen. Zündaussetzer bei Regen.

    Symptome: Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen
    80–200 €
    Anzeige Zündspule H4M Dacia 1.6 16VZündspule Dacia Duster Sandero 1.6
  • i Ventildeckeldichtung schwitzt ab 115.000 km

    Leichter Ölfilm am Ventildeckel nach 80.000+ km. Kein akutes Problem, aber kosmetisch störend. Dichtung tauschen bei nächster Wartung.

    Symptome: Leichter Ölfilm am Ventildeckel nach 80
    60–150 €
    Anzeige Ventildeckeldichtung H4M DaciaVentildeckeldichtung Dacia Duster 1.6 16V
  • i Steuerkette wartungsfrei ab 250.000 km

    Steuerkette hält in der Regel die gesamte Motorlebensdauer. Kein Zahnriemenwechsel nötig — Wartungsvorteil gegenüber K4M/K7M.

    Symptome: Steuerkette hält in der Regel die gesamte Motorlebensdauer
    Anzeige Steuerkettensatz H4M DaciaSteuerkette Dacia Duster 1.6 16V
1.6L 16V · Autogas· 105–114 PS Motorwechsel
2011 2017
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults 1,6-Liter-16V-Saugmotor gilt als einer der robustesten Motoren aus dem Renault-Verbund — Laufleistungen über 300.000 km sind gut dokumentiert. Die Nockenwellen-Verstelleinheit kann ratterende Geräusche verursachen. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre und Einspritzdüsen regelmäßig prüfen.

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2015 2017
Versicherungseinstufung: Mittel

Nissan-Basis (HR16DE), 1,6-Liter-16V-Saugmotor mit solider Langzeitbilanz. Ölverbrauch bei falsch eingestellten Ventilen oder nach höheren Laufleistungen möglich. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre beachten und Einspritzdüsen regelmäßig prüfen lassen.

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
✖Defekte Achsbauteile und Radaufhängung

Schon beim ersten HU-Termin fallen beim Duster I Achsbauteile auf — die Mängelquote liegt fünfmal über dem Durchschnitt vergleichbarer Fahrzeuge. Ein gravierender Schwachpunkt des ersten Duster.

Symptome: Poltern über Bodenwellen, unruhiger Geradeauslauf, HU-Beanstandung der Achsgelenke und Querlenker
ab 70.000 km
Anzeige Querlenker Dacia Duster I vorneTraggelenk Duster H79
 Mittel
✖Hinterachsfedern lösen sich aus Federtellern

Bei Modellen aus März bis Juni 2014 wurden Hinterachsfedern gemeldet, die sich aus ihren Federtellern lösen konnten.

Symptome: Plötzliche Veränderung der Fahrdynamik hinten, Schleifgeräusche an der Hinterachse
ab 50.000 km
Anzeige Hinterfeder Dacia DusterFederteller Duster H79 hinten
 Günstig

Prüfberichte

tuev

TÜV Report

Unterdurchschnittlich

Mängelquote steigt auf über 35 % bei älteren Fahrzeugen. Abblendlicht und Rückleuchten fallen fünfmal häufiger als Schnitt durch. Ölverlust und Fahrwerk kritisch.

2017-01

Alternativen

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Dacia Duster 1 (2010–2017) sind insgesamt 50 Schwachstellen dokumentiert — davon 41 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: H5F-92kW (1.2L Turbo). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Karosserie, Sonstiges. Als zuverlässig gilt: H4M-84kW (1.6L 16V), H4M-84kW-LPG (1.6L 16V).

Duster (K9K-63kW, 2010–2015) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 90 PS.

Duster (K9K-66kW, 2010–2017) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 90 PS.

Duster (K9K-80kW, 2013–2017) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 109 PS.

Duster (K4M, 2010–2017) — Aufpassen: Zahnriemen alle 120.000 km, Nockenwellenversteller klemmt, Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich. Leistung: 105 PS.

Duster (H5F-92kW, 2014–2017) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — Seriendefekt, Extremer Ölverbrauch, Turbolader-Wastegate defekt. Leistung: 125 PS.

Duster (K4M-LPG, 2011–2017) — Aufpassen: Zahnriemen alle 120.000 km, Nockenwellenversteller klemmt, Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich. Leistung: 105 PS.

Worauf beim Dacia Duster achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Dacia Duster 1? +
Der Dacia Duster 1 hat 41 bekannte Motor-Schwachstellen und 9 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Dacia Duster 1 Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_avoid faq.watch_a_rec
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: H4M-84kW (1.6L 16V), H4M-84kW-LPG (1.6L 16V). Der haltbarste Motor ist der H4M-84kW (1.6L 16V) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der K9K-80kW (1.5L dCi). Problemmotor: H5F-92kW (1.2L Turbo) — Finger weg!
Welcher Dacia Duster 1 Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Dacia Duster 1. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 3 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Dacia Duster 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Dacia Duster 1 — Bewertung: „Ganz okay". {description} 109 PS dCi im Duster — der stärkere Diesel passt gut. Ordentlich Drehmoment, guter Verbrauch auf Langstrecke.
Lohnt sich der Dacia Duster 1 als Gebrauchtwagen? +
Der Dacia Duster 1 ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 2 von 8 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Dacia Duster 1? +
Der Dacia Duster 1 ist mit Motorvarianten von 86 bis 125 PS erhältlich. Benziner: K4M (1.6L 16V), H4M-84kW (1.6L 16V), H5F-92kW (1.2L Turbo). Diesel: K9K-63kW (1.5L dCi), K9K-66kW (1.5L dCi), K9K-80kW (1.5L dCi).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr