Dacia Duster
Renaults 1,5-dCi-Dieselmotor (K9K) gilt als außerordentlich langlebig. Injektoren und Hochdruckpumpe sind die typischen Verschleißpunkte bei hohen Laufleistungen. Ölwechselintervalle strikt einhalten; der Motor quittiert zu langes Ölwechselintervall mit Pleuellager-Schäden.
Solider Dieselmotor
Der 1.5 dCi mit 90 PS ist ein bewährter Diesel. Sparsam, drehmomentstark und langlebig.
Motor-Schwachstellen 5
Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60.000 km am Ende. Siemens-System (ab 2006) deutlich besser.
Symptome: Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60
Turbolader kann ab 60.000 km Spiel entwickeln, besonders bei Kurzstrecke ohne Warmlauf. Pfeifen und Rauchentwicklung als Symptome.
Symptome: Turbolader kann ab 60
Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden. Regelmäßiger Ölwechsel alle 15.000 km zwingend.
Symptome: Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden
DPF verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Regeneration gelingt nicht, Motorleistung wird reduziert. Regelmäßige Langstreckenfahrten helfen.
Symptome: DPF verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb
AGR-Ventil setzt sich mit Ruß zu, besonders im Stadtverkehr. Leistungsverlust und erhöhte Emissionen. Reinigung alle 60.000 km empfohlen.
Symptome: AGR-Ventil setzt sich mit Ruß zu, besonders im Stadtverkehr
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Schon beim ersten HU-Termin fallen beim Duster I Achsbauteile auf — die Mängelquote liegt fünfmal über dem Durchschnitt vergleichbarer Fahrzeuge. Ein gravierender Schwachpunkt des ersten Duster.
Für 4×4-Modelle der Baujahre 2010-2011 gab es einen Rückruf, weil durch Schneeeinlagerungen die hinteren Bremsleitungen bersten konnten.
Bei Modellen aus März bis Juni 2014 wurden Hinterachsfedern gemeldet, die sich aus ihren Federtellern lösen konnten.
Scheinwerfer und Rückleuchten weisen beim Duster I zweistellige Mängelquoten auf. Besonders das Abblendlicht und die Rücklichter fallen bei der Hauptuntersuchung extrem häufig auf.
Bereits nach wenigen Jahren fällt der Duster I mit erhöhtem Ölverlust auf. Leckagen an Motor und Getriebe sind typisch und treten ab dem fünften Betriebsjahr regelmäßig bei der HU auf.
Die Klimaanlage des Duster I zeigt ab etwa 70.000 km häufiger Ausfälle durch Kompressorschäden, Kältemittelverluste und defekte Kondensatoren.
Die Kraftstoffanzeige bleibt gerne in der Mitte stehen und bewegt sich trotz vollem oder leerem Tank nicht weiter. Erfordert oft den Tausch des gesamten Tankgebers.
Die Windschutzscheibe des Duster I ist für häufige Rissbildung bekannt, auch ohne direkte Steinschlageinwirkung. Thermische Spannungen und Fertigungstoleranzen begünstigen die Rissbildung.
Das Schaltgetriebe erzeugt bei höheren Geschwindigkeiten (90-120 km/h) ein heulendes Geräusch im 4.-6. Gang. Konstruktionsbedingt durch Innenverzahnung. Getriebeölwechsel kann lindern.
Berichte & Tests
Mängelquote steigt auf über 35 % bei älteren Fahrzeugen. Abblendlicht und Rückleuchten fallen fünfmal häufiger als Schnitt durch. Ölverlust und Fahrwerk kritisch.