Dacia Jogger
E-Tech Vollhybrid: 1.6L Saugmotor (H4M) + 2 E-Motoren, Systemleistung 141 PS
Sparsamer Familienantrieb
Der E-Tech Hybrid im Jogger verbindet Sparsamkeit mit ausreichend Leistung für den Familienalltag. Kein Sportler, aber angenehm leise in der Stadt.
Motor-Schwachstellen 5
Simmerring zwischen E-Motor und Multi-Mode-Getriebe kann vorzeitig verschleißen. Getriebeöl dringt in E-Motor ein — Getriebeausfall ohne Vorwarnung möglich. Renault-Serviceaktion OTS 0ET1 / Kampagne 0E2M.
Symptome: Simmerring zwischen E-Motor und Multi-Mode-Getriebe kann vorzeitig verschleißen
Sporadisch springt das Getriebe aus D oder B mit starkem Rucken in N. Mechanisches Klacken hörbar, Neustart erforderlich. Tritt ab ca. 7.500 km auf.
Symptome: Sporadisch springt das Getriebe aus D oder B mit starkem Rucken in N
330.000 E-Tech-Fahrzeuge rückgerufen. O-Ring zwischen E-Motor und Getriebe kann brechen, fehlerhafte Diagnosesoftware löst dann Notlauf und Antriebsverlust aus.
Symptome: 330
Bei Vollbremsung ab 80 km/h schaltet das kupplungslose Getriebe abrupt von Gang 2 in Gang 1 zurück. Heftiges Antriebsstrang-Ruckeln, nur teilweise durch Software-Updates lösbar.
Symptome: Bei Vollbremsung ab 80 km/h schaltet das kupplungslose Getriebe abrupt von Gang 2 in Gang 1 zurück
Auf der Autobahn läuft der Benziner bei Vollgas dauerhaft auf hoher Drehzahl, da das Vier-Gang-Getriebe keine weiteren Stufen bietet. Systembedingt, nicht reparierbar.
Symptome: Auf der Autobahn läuft der Benziner bei Vollgas dauerhaft auf hoher Drehzahl, da das Vier-Gang-Getriebe keine weiteren Stufen bietet
Fahrzeug-Schwachstellen 11
Die elektronische Lenkradverriegelung blockiert sporadisch und verhindert den Motorstart. Display zeigt 'Lenkrad drehen + START' ohne Erfolg. Beim ECO-G dokumentiert: Ersatzteil über Wochen nicht lieferbar, Fahrzeug musste mehrfach abgeschleppt werden.
KBA-Rückruf 0EKB (Januar 2025): Bei 5.659 Fahrzeugen aus Produktion März bis Oktober 2024 wurde das Anzugsmoment der hinteren Achsschenkelschrauben nicht korrekt erreicht. Ein Hinterrad kann sich während der Fahrt lösen. In Deutschland sind 1.032 Fahrzeuge betroffen.
Das 8-Zoll-MediaNav-Display startet nach längerer Standzeit nicht oder friert während der Fahrt ein. Betroffen sind alle Antriebsvarianten. Ein Neustart durch Zündung aus/ein hilft temporär, dauerhafte Abhilfe bringt oft erst ein Software-Update beim Händler.
Die 12V-Batterie zeigt schon nach kurzer Standzeit Warnmeldungen wie 'Batterie schwach' oder 'Sicherheitsmodus'. Bei Kurzstreckenfahrern und im Winter besonders häufig. Das Energiemanagementsystem lädt die Batterie nur im Schubbetrieb, was bei Stadtverkehr nicht ausreicht. Batterietausch teils schon bei 35.000 km nötig.
Bremsscheiben und -beläge der Vorderachse verschleißen bei einigen Fahrzeugen deutlich schneller als erwartet. Im Forum dokumentiert: TÜV-Durchfaller wegen abgenutzter Scheiben bei nur 23.000 km, Reparaturkosten rund 700 EUR. Beim Hybrid-Antrieb durch Rekuperation deutlich geringerer Verschleiß.
Dacia gewährt nur 6 Jahre Durchrostungsgarantie statt branchenüblicher 12 Jahre. Bereits an Neufahrzeugen zeigen Fahrwerksteile und Radlaufkanten Oberflächenrost. Foren empfehlen nachträgliche Hohlraumversiegelung und Unterbodenwachs als Vorsorge, besonders in Regionen mit Streusalz.
Bei einzelnen Fahrzeugen dringt Wasser durch mangelhaft verklebte Windschutzscheibendichtung in den Beifahrer-Fußraum ein. Auch verstopfte Wasserablaufkanäle in den Türen können zu Feuchtigkeit im Innenraum führen. Garantiefall, wenn innerhalb der ersten zwei Jahre auftretend.
Einzelne Berichte über undichte vordere Stoßdämpfer bei unter 36.000 km. Ölaustritt am Dämpfergehäuse, zunächst ohne spürbaren Komfortverlust. Ersatzteilbeschaffung schwierig, da Einzeldämpfer oft nur im 4er-Set erhältlich. Für 2026 hat Dacia Federn und Dämpfer überarbeitet.
Armaturenbrett, Türverkleidungen und Dachhimmel erzeugen bei Fahrbahnunebenheiten Knarz- und Knistergeräusche. Typisch für die harten Kunststoffe im Innenraum. Besonders bei Temperaturunterschieden und eingeschalteter Klimaanlage. Fahrersitz quietscht häufig beim Ein- und Aussteigen.
Die vom Sandero übernommenen Vordersitze sind zu weich mit wenig Seitenhalt und zu kurzer Sitzfläche. Auf Langstrecken über 2 Stunden klagen Fahrer über Rückenschmerzen und mangelnde Oberschenkelauflage. Der Sitz gibt nach kurzer Zeit nach und bietet kaum Lordosenstütze.
Gummiummantelungen der Tragfedern werden spröde und erzeugen Knarz- und Quietschgeräusche, besonders beim Anhalten und Aussteigen. Domlager knarzen bei Dacia-Modellen bekanntermaßen. Nachschmieren der Domlager hilft temporär, bei hartnäckigen Fällen ist Tausch nötig.
Berichte & Tests
Verbrauch 6,0 l/100 km im Winter, ca. 5,5 l im Sommer. Infotainment-Verbindungsabbrüche (CarPlay). Hohe Motorgeräusche auf Autobahn.