Dacia Lodgy 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
131 PS
Lodgy · Benzin
Kräftiger Turbo
Ganz okay102 PS
1.6L 16V Benzin
3 Schwachstellen
Gute Wahl116 PS
1.2L Turbo Benzin
4 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Dacia Lodgy 1 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 83 PS bis 131 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Blue-dCi-Variante des K9K mit AdBlue-Einspritzung (SCR) für Euro 6 — weiterhin ein sehr robuster Motor. Zusätzlich zum regulären Wartungsplan AdBlue nachfüllen und SCR-Katalysator im Blick behalten. Injektoren und Hochdruckpumpe bleiben die typischen Verschleißpunkte bei hohen Laufleistungen.
- !! Injektoren verschlissen ab 105.000 km
Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60.000 km am Ende. Siemens-System (ab 2006) deutlich besser.
Symptome: Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60 - !! Turbolader verschlissen ab 105.000 km
Turbolader kann ab 60.000 km Spiel entwickeln, besonders bei Kurzstrecke ohne Warmlauf. Pfeifen und Rauchentwicklung als Symptome.
Symptome: Turbolader kann ab 60 - !! Pleuellager-Schaden bei Ölmangel ab 150.000 km
Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden. Regelmäßiger Ölwechsel alle 15.000 km zwingend.
Symptome: Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste Blue-dCi-Variante des K9K mit AdBlue-Einspritzung — für einen 1,5-Liter-Motor beachtliche Leistungsausbeute. AdBlue nachfüllen und SCR-Katalysator regelmäßig prüfen lassen. Injektoren und Hochdruckpumpe sind bei hohen Laufleistungen die typischen Verschleißpunkte; Ölwechselintervalle strikt einhalten.
- !! Injektoren verschlissen ab 105.000 km
Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60.000 km am Ende. Siemens-System (ab 2006) deutlich besser.
Symptome: Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60 - !! Turbolader verschlissen ab 105.000 km
Turbolader kann ab 60.000 km Spiel entwickeln, besonders bei Kurzstrecke ohne Warmlauf. Pfeifen und Rauchentwicklung als Symptome.
Symptome: Turbolader kann ab 60 - !! Pleuellager-Schaden bei Ölmangel ab 150.000 km
Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden. Regelmäßiger Ölwechsel alle 15.000 km zwingend.
Symptome: Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renaults 1,5-dCi-Dieselmotor (K9K) gilt als außerordentlich langlebig. Injektoren und Hochdruckpumpe sind die typischen Verschleißpunkte bei hohen Laufleistungen. Ölwechselintervalle strikt einhalten; der Motor quittiert zu langes Ölwechselintervall mit Pleuellager-Schäden.
- !! Injektoren verschlissen ab 105.000 km
Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60.000 km am Ende. Siemens-System (ab 2006) deutlich besser.
Symptome: Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60 - !! Turbolader verschlissen ab 105.000 km
Turbolader kann ab 60.000 km Spiel entwickeln, besonders bei Kurzstrecke ohne Warmlauf. Pfeifen und Rauchentwicklung als Symptome.
Symptome: Turbolader kann ab 60 - !! Pleuellager-Schaden bei Ölmangel ab 150.000 km
Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden. Regelmäßiger Ölwechsel alle 15.000 km zwingend.
Symptome: Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renaults 1,2-Liter-Turbomotor ist wegen übermäßigem Ölverbrauch und Steuerkettenproblemen bekannt. Zu weite Kolbentoleranzen führen zu Ölverbrennung, die Auslassventile thermisch schädigt und im schlimmsten Fall zum Totalschaden führt. Ölstand mindestens alle 2.000 km kontrollieren; vor dem Kauf Kompressionsmessung empfehlenswert.
- !! Steuerkettenlängung — Seriendefekt ab 66.000 km
Ölrücklaufdüsen zum Kettenspanner unterdimensioniert und verstopfen. Kette längt sich bereits ab 37.000 km. Mehrfachwechsel ohne Dauerlösung dokumentiert.
Symptome: Ölrücklaufdüsen zum Kettenspanner unterdimensioniert und verstopfen - !! Extremer Ölverbrauch ab 70.000 km
Ölverbrauch bis zu 1,5 L/1.000 km dokumentiert. Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen betroffen. Renault-intern als Risikomotor eingestuft.
Symptome: Ölverbrauch bis zu 1,5 L/1 - !! Turbolader-Wastegate defekt ab 90.000 km
Wastegate-Klappe klemmt oder schließt nicht mehr richtig. Ladedruck zu niedrig oder Überladung möglich. Turbo-Austausch nötig.
Symptome: Wastegate-Klappe klemmt oder schließt nicht mehr richtig
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renaults 1,3-Liter-Turbomotor gilt als deutlich ausgereifter als sein Vorgänger H5F — Laufleistungen über 200.000 km ohne größere Schäden sind gut belegt. Direkteinspritzung begünstigt Ablagerungen an Einlassventilen, periodische Reinigung empfohlen. Ölverbrauch im Auge behalten; insgesamt ein zuverlässiger Alltagsmotor.
- !! Verkokung der Einlassventile ab 115.000 km
Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile. Leistungsverlust und unrunder Lauf nach 80.000+ km. Walnut-Blasting als Lösung.
Symptome: Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile - !! Steuerkette präventiv prüfen ab 125.000 km
Hersteller gibt 150.000 km an, Werkstätten empfehlen Prüfung ab 100.000 km. Deutlich besser als der H5F-Vorgänger, aber Kontrolle sinnvoll.
Symptome: Hersteller gibt 150 - !! Turbolager-Verschleiß ab 140.000 km
Turbolader-Lager können ab 100.000 km Spiel entwickeln. Pfeifen unter Last als Symptom. Ölqualität und Warmlaufphase beachten.
Symptome: Turbolader-Lager können ab 100
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Einstiegsvariante des Renault 1,3-Liter-Turbomotors — gilt als deutlich ausgereifter als der Vorgänger H5F. Direkteinspritzung begünstigt Ablagerungen an Einlassventilen, periodische Reinigung empfohlen. Bei korrekter Wartung insgesamt ein zuverlässiger und sparsamer Alltagsmotor.
- !! Verkokung der Einlassventile ab 115.000 km
Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile. Leistungsverlust und unrunder Lauf nach 80.000+ km. Walnut-Blasting als Lösung.
Symptome: Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile - !! Steuerkette präventiv prüfen ab 125.000 km
Hersteller gibt 150.000 km an, Werkstätten empfehlen Prüfung ab 100.000 km. Deutlich besser als der H5F-Vorgänger, aber Kontrolle sinnvoll.
Symptome: Hersteller gibt 150 - !! Turbolager-Verschleiß ab 140.000 km
Turbolader-Lager können ab 100.000 km Spiel entwickeln. Pfeifen unter Last als Symptom. Ölqualität und Warmlaufphase beachten.
Symptome: Turbolader-Lager können ab 100
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Nissan-Basis (HR16DE), 1,6-Liter-16V-Saugmotor mit solider Langzeitbilanz. Ölverbrauch bei falsch eingestellten Ventilen oder nach höheren Laufleistungen möglich — Ölstand regelmäßig kontrollieren. Bei korrekter Wartung sind 200.000 km ohne Probleme gut erreichbar.
- ! Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich ab 90.000 km
Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen. Zündaussetzer bei Regen.
Symptome: Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen - i Ventildeckeldichtung schwitzt ab 115.000 km
Leichter Ölfilm am Ventildeckel nach 80.000+ km. Kein akutes Problem, aber kosmetisch störend. Dichtung tauschen bei nächster Wartung.
Symptome: Leichter Ölfilm am Ventildeckel nach 80 - i Steuerkette wartungsfrei ab 250.000 km
Steuerkette hält in der Regel die gesamte Motorlebensdauer. Kein Zahnriemenwechsel nötig — Wartungsvorteil gegenüber K4M/K7M.
Symptome: Steuerkette hält in der Regel die gesamte Motorlebensdauer
Konstruktiv einfacher, robuster 1,6-Liter-Saugmotor mit hoher Laufleistung. Schwachpunkt ist die Wasserpumpe: Versagt sie, überhitzt der Motor und es droht Kopfdichtungsschaden. Nockenwellenlager können bei höheren Laufleistungen verschleißen und lauter werden.
- !! Zahnriemen-Intervall beachten ab 75.000 km
Zahnriemen alle 60.000–90.000 km fällig. Kein Freiläufer — bei Riss droht Ventilschaden und Totalschaden.
Symptome: Zahnriemen alle 60 - !! Kurbelwellen-Axialspiel ab 160.000 km
Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle. OT-Sensor verliert Signal, Motor springt nicht an oder läuft unrund.
Symptome: Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle - ! Leerlaufregelventil verschmutzt ab 115.000 km
Gleiche Schwäche wie beim K7J — Ventil verschmutzt, Motor stirbt im Leerlauf ab. Reinigung hilft meist.
Symptome: Gleiche Schwäche wie beim K7J — Ventil verschmutzt, Motor stirbt im Leerlauf ab
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Nissan-Basis (HR16DE), 1,6-Liter-16V-Saugmotor mit solider Langzeitbilanz. Ölverbrauch bei falsch eingestellten Ventilen möglich. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre beachten und Einspritzdüsen regelmäßig prüfen lassen.
- !! Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb ab 90.000 km
LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller. Alle 30.000 km Ventilspiel prüfen. Gehärtete Ventilsitze ab Werk verbaut.
Symptome: LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller - !! Gastank-Korrosion nach 10 Jahren ab 150.000 km
LPG-Tanks müssen nach 10 Jahren geprüft und ggf. ersetzt werden (TÜV-Pflicht). Korrosion von innen durch Kondenswasser möglich.
Symptome: LPG-Tanks müssen nach 10 Jahren geprüft und ggf - ! Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich ab 90.000 km
Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen. Zündaussetzer bei Regen.
Symptome: Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Nissan-Basis (HR16DE), 1,6-Liter-16V-Saugmotor mit solider Langzeitbilanz. Ölverbrauch bei falsch eingestellten Ventilen möglich — Ölstand regelmäßig kontrollieren. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre und Einspritzdüsen-Check nicht vergessen.
- !! Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb ab 90.000 km
LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller. Alle 30.000 km Ventilspiel prüfen. Gehärtete Ventilsitze ab Werk verbaut.
Symptome: LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller - !! Gastank-Korrosion nach 10 Jahren ab 150.000 km
LPG-Tanks müssen nach 10 Jahren geprüft und ggf. ersetzt werden (TÜV-Pflicht). Korrosion von innen durch Kondenswasser möglich.
Symptome: LPG-Tanks müssen nach 10 Jahren geprüft und ggf - ! Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich ab 90.000 km
Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen. Zündaussetzer bei Regen.
Symptome: Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Konstruktiv einfacher, robuster 1,6-Liter-Saugmotor mit hoher Laufleistung. Schwachpunkt ist die Wasserpumpe: Versagt sie, droht Kopfdichtungsschaden. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre beachten und Einspritzdüsen regelmäßig prüfen lassen.
- !! Zahnriemen-Intervall beachten ab 75.000 km
Zahnriemen alle 60.000–90.000 km fällig. Kein Freiläufer — bei Riss droht Ventilschaden und Totalschaden.
Symptome: Zahnriemen alle 60 - !! Kurbelwellen-Axialspiel ab 160.000 km
Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle. OT-Sensor verliert Signal, Motor springt nicht an oder läuft unrund.
Symptome: Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle - !! Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb ab 90.000 km
LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller. Alle 30.000 km Ventilspiel prüfen. Gehärtete Ventilsitze ab Werk verbaut.
Symptome: LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Achsaufhängung mit hoher früher Mängelquote Bereits bei der ersten HU zeigt die Achsaufhängung des Lodgy Probleme — zur dritten Untersuchung steigt die Mängelquote auf das Vierfache des Durchschnitts an. Symptome: Poltern und Schlagen über Unebenheiten, Schlingern bei Fahrbahnwechseln, HU-Beanstandung der Federung ab 70.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report
Jeder fünfte Lodgy hat Probleme bei der HU. Achsaufhängung steigt zur dritten HU auf Vierfaches des Durchschnitts. Bremsleitungen und Ölverlust dauerhaft auffällig.
2022-01Alternativen
VW T6.1 I
Van (2019–2024)
VW T6 SG
Van (2019–2024)
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247
Van (2018–2025)
Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Dacia Lodgy 1 (2012–2022) sind insgesamt 63 Schwachstellen dokumentiert — davon 56 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: H5Ft-85kW (1.2L Turbo). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Bremsen, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: K7M-61kW (1.6L 8V), H4M-75kW (1.6L 16V), H4M-75kW-LPG (1.6L 16V).
Lodgy (K9K-66kW, 2012–2018) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 95 PS.
Lodgy (K9K-70kW, 2018–2022) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 95 PS.
Lodgy (K9K-85kW, 2018–2022) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 116 PS.
Lodgy (H5Ft-85kW, 2012–2022) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — Seriendefekt, Extremer Ölverbrauch, Turbolader-Wastegate defekt. Leistung: 116 PS.
Lodgy (K7M-61kW-LPG, 2014–2015) — Aufpassen: Zahnriemen-Intervall beachten, Kurbelwellen-Axialspiel, Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb. Leistung: 83 PS.
Worauf beim Dacia Lodgy achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Dacia Lodgy 1? +
Worauf muss ich beim Dacia Lodgy 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Dacia Lodgy 1 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Dacia Lodgy 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Dacia Lodgy 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Dacia Lodgy 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr