🇵🇱 what-breaks.pl Chrome Extension installieren Chrome Extension
🇵🇱 what-breaks.pl
Dacia · Van · 2012–2022 Eigene Suche

Dacia Lodgy 1 — Schwachstellen & Probleme

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.9 / 5.0 · Basierend auf 11 Motorvarianten · So bewerten wir

Der Lodgy I ist Dacias Antwort auf den Familienbedarf: ein schnörkelloser Van mit bis zu sieben Sitzen, der von 2012 bis 2022 gebaut wurde und viel Platz für wenig Geld bietet. Technisch ist das ein Renault-Baukasten in Budget-Verpackung — nichts Aufregendes, aber praktisch, leicht zu warten und mit großer Werkstatt-Verfügbarkeit. Als günstiges Raumangebot für Familien oder gewerbliche Nutzung erfüllt er seinen Zweck, verlangt aber nüchterne Erwartungen an Komfort und Verarbeitung.

Bei der Motorwahl trennt sich Spreu vom Weizen. Die stärksten Empfehlungen gehen an die Diesel: Der 1,5-Liter-dCi (K9K) gilt als außerordentlich langlebig, läuft leise und schafft bei guter Pflege hohe Laufleistungen — die Blue-dCi-Varianten mit AdBlue erfüllen Euro 6, brauchen aber Aufmerksamkeit bei SCR-Kat und Füllstand. Solide ist auch der 1,3-Liter-Turbobenziner (H5H), der deutlich ausgereifter als sein Vorgänger ist. Der 1,6-Liter-16V-Sauger (H4M) mit Steuerkette ist eine grundsolide, einfache Wahl, auch als werksseitige LPG-Version interessant. Klar zu meiden ist dagegen der 1,2-Liter-Turbo (H5Ft): Er ist für übermäßigen Ölverbrauch und Steuerkettenprobleme berüchtigt, zu weite Kolbentoleranzen führen zu Ölverbrennung. Auch der alte 1,6-Liter-8V (K7M) mit Zahnriemen ist zwar robust, aber lahm und verlangt diszipliniertes Einhalten des Riemenintervalls.

Bei der Karosserie und Technik drumherum lohnt eine genaue Prüfung. Die Achsaufhängung zeigt eine hohe frühe Mängelquote, dazu kommen bei der HU auffällige Hauptscheinwerfer und korrodierte Bremsleitungen nach etwa sieben Jahren — hier den Unterboden gründlich ansehen. Die Klimaanlage fällt gerne zwischen 40.000 und 60.000 Kilometern aus, defekte Motor- und Getriebesteuergeräte sowie Ölverlust an Motor und Antriebsstrang sind bekannt. Bei frühen Baujahren (2013–2015) gab es zudem Batterieausfälle.

Unterm Strich ist der Lodgy ein ehrlicher Nutzwert-Van, mit dem man wenig falsch macht, solange man den richtigen Motor wählt. Ein gepflegter 1,5-dCi oder der 1,3-Turbobenziner sind die sichersten Kaufentscheidungen. Wichtig ist eine lückenlose Servicehistorie, ein Blick auf Fahrwerk und Bremsleitungen sowie ein Funktionstest der Klimaanlage. Wer das beachtet, bekommt viel Auto fürs Geld — mit typischen Budget-Kompromissen, aber ohne böse Überraschungen.

Spaßigster Motor

131 PS

Lodgy · Benzin

Kräftiger Turbo

Ganz okay
Haltbarster Motor

102 PS

1.6L 16V Benzin

3 Schwachstellen

Gute Wahl
Problemmotor

116 PS

1.2L Turbo Benzin

4 Schwachstellen

Finger weg!

Diese Daten direkt auf mobile.de

Unsere Chrome Extension zeigt dir alles direkt im Dacia Lodgy-Inserat — während du auf mobile.de suchst:

Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

Motorschaden, fehlende HU, Bastlerfahrzeug — sofort erkannt.

Versicherung

Günstig oder teuer versichert? Typklassen-Vergleich.

Kostenlos für Chrome

Motoren-Übersicht

Der Dacia Lodgy 1 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 83 PS bis 131 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.

1.5L Blue dCi · Diesel· 95–116 PS Motorwechsel
2018 2022
Versicherungseinstufung: Günstig

Aufgeladener 1,5-Liter-Diesel der Blue-Variante mit AdBlue-Einspritzung und SCR-Kat zur Erfüllung der Euro-6-Norm, grundsätzlich ein sehr robuster und laufruhiger Selbstzünder. Zusätzlich zum regulären Wartungsplan will AdBlue nachgefüllt und der SCR-Katalysator im Blick behalten werden. Injektoren und Hochdruckpumpe bleiben die typischen Verschleißpunkte bei hohen Laufleistungen, ebenso setzt sich das AGR-Ventil mit Ruß zu. Der Dieselpartikelfilter verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, deshalb regelmäßige Langstrecken für die Regeneration einplanen. Ölstand konsequent kontrollieren.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2018 2022
Versicherungseinstufung: Günstig

Stärkste Blue-dCi-Variante des K9K mit AdBlue-Einspritzung — für einen 1,5-Liter-Motor beachtliche Leistungsausbeute. AdBlue nachfüllen und SCR-Katalysator regelmäßig prüfen lassen. Injektoren und Hochdruckpumpe sind bei hohen Laufleistungen die typischen Verschleißpunkte; Ölwechselintervalle strikt einhalten.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.5L dCi · Diesel· 95 PS
2012 2018
Versicherungseinstufung: Günstig

Bewährter 1,5-Liter-Common-Rail-Diesel, der als außerordentlich langlebig und laufruhig gilt und in unzähligen Kleinwagen und Kompakten Dienst tut. Die typischen Verschleißpunkte liegen bei hohen Laufleistungen in den Injektoren und im Turbolader — verschlissene Injektoren zeigen sich durch harten Lauf und schlechten Kaltstart. Der Dieselpartikelfilter kann bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb verstopfen, weshalb regelmäßige längere Fahrten der Regeneration guttun. Das AGR-Ventil verrußt mit der Zeit und beeinträchtigt Laufkultur und Leistung. Am wichtigsten ist das strikte Einhalten der Ölwechselintervalle: Bei Ölmangel oder überzogenem Wechsel drohen Pleuellager-Schäden, die den Motor kapital ruinieren.

+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.2L Turbo · Benziner· 116 PS
2012 2022
Versicherungseinstufung: Günstig

Renaults 1,2-Liter-Turbomotor ist wegen übermäßigem Ölverbrauch und Steuerkettenproblemen bekannt. Zu weite Kolbentoleranzen führen zu Ölverbrennung, die Auslassventile thermisch schädigt und im schlimmsten Fall zum Totalschaden führt. Ölstand mindestens alle 2.000 km kontrollieren; vor dem Kauf Kompressionsmessung empfehlenswert.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.3L Turbo · Benziner· 102–131 PS Motorwechsel
2019 2022
Versicherungseinstufung: Mittel

Renaults 1,3-Liter-Turbomotor gilt als deutlich ausgereifter als sein Vorgänger H5F — Laufleistungen über 200.000 km ohne größere Schäden sind gut belegt. Direkteinspritzung begünstigt Ablagerungen an Einlassventilen, periodische Reinigung empfohlen. Ölverbrauch im Auge behalten; insgesamt ein zuverlässiger Alltagsmotor.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2019 2022
Versicherungseinstufung: Günstig

Einstiegsvariante eines aufgeladenen 1,3-Liter-Vierzylinders, der als deutlich ausgereifter gilt als sein früher Vorgänger. Die Leistung fällt gedrosselt aus, das Drehmoment steht aber früh bereit und macht den Antrieb im Alltag angenehm elastisch und sparsam. Als Direkteinspritzer neigt er zur Verkokung der Einlassventile, da diese nicht mehr vom Kraftstoff umspült werden; eine periodische Reinigung hält den Lauf sauber. Unter hoher Last kann der Ölverbrauch ansteigen, weshalb der Ölstand regelmäßig kontrolliert gehört. Die Steuerkette sollte präventiv auf Längung geprüft werden, ebenso das Turbolager, dessen Verschleiß sich durch Pfeifen oder bläulichen Rauch bemerkbar macht. Bei korrekter Wartung ein solider und effizienter Alltagsmotor.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 16V · Benziner· 102 PS
2015 2022
Versicherungseinstufung: Günstig

Moderner 1,6-Liter-Sechzehnventiler in Saugausführung mit Steuerkette statt Riemen, der eine solide Langzeitbilanz vorweist und als grundsolide Konstruktion gilt. Die Kette ist auf lange Standzeit ausgelegt, kann sich aber bei vernachlässigter Ölpflege oder überzogenen Wechselintervallen längen — regelmäßiger Ölwechsel mit korrekter Spezifikation ist der wichtigste Werterhalt. Die Zündspulen reagieren empfindlich auf Feuchtigkeit und können Zündaussetzer verursachen, die sich als Ruckeln bemerkbar machen. Die Ventildeckeldichtung schwitzt mit den Jahren leicht Öl aus, bleibt aber meist harmlos. Der Ölstand sollte im Blick behalten werden. Bei sauberer Wartung sind hohe Laufleistungen gut erreichbar.

  • !! Steuerkettenlängung bei vernachlässigter Ölpflege ab 100.000 km

    Der H4M ist ein Kettenmotor, der als Interferenz-Motor bei Kettenlängung Ventilschaden riskiert. Bei zu langen Ölwechselintervallen längt sich die Kette ab ca. 90.000 km und kann im schlimmsten Fall überspringen.

    Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte bei Fehlern in den Steuerzeiten.
    900–2.000 €
    Anzeige Steuerkette H4MKettenspanner H4M 1.6Steuerkettensatz Dacia 1.6 SCe
  • ! Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich ab 90.000 km

    Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen. Zündaussetzer bei Regen.

    Symptome: Gleiche Zündspulen-Problematik wie beim K4M — Haarrisse im Gehäuse lassen Feuchtigkeit eindringen
    80–200 €
    Anzeige Zündspule Dacia Lodgy 1.6 SCe 100Zündspule H4M 75kW NissanZündspulenset Lodgy 1.6 SCe
  • i Ventildeckeldichtung schwitzt ab 115.000 km

    Leichter Ölfilm am Ventildeckel nach 80.000+ km. Kein akutes Problem, aber kosmetisch störend. Dichtung tauschen bei nächster Wartung.

    Symptome: Leichter Ölfilm am Ventildeckel nach 80
    60–150 €
    Anzeige Ventildeckeldichtung Dacia Lodgy 1.6 SCeVentildeckeldichtung H4M 75kWDichtung Ventildeckel Lodgy 1.6
1.6L 8V · Benziner· 83 PS
2012 2015
Versicherungseinstufung: Günstig

Konstruktiv anspruchsloser 1,6-Liter-Achtventiler mit Zahnriemen — kein Ausbund an Laufkultur, dafür grundsolide und langlebig, solange das Riemenintervall diszipliniert eingehalten wird. Reißt der Riemen, biegen sich die Ventile. Typisch ist ein zunehmendes Kurbelwellen-Axialspiel, das sich durch ein klopfendes Geräusch beim Auskuppeln ankündigt und ernst genommen werden sollte. Das Leerlaufregelventil neigt zur Verschmutzung und lässt die Drehzahl im Stand pendeln, die Ventildeckeldichtung schwitzt mit den Jahren Öl aus. Insgesamt ein Aggregat für Vielfahrer mit Sinn für einfache Wartung.

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 16V · Autogas· 102–109 PS Motorwechsel
2015 2022
Versicherungseinstufung: Günstig

Auf Nissan-Basis entwickelter 1,6-Liter-Sechzehnventiler als Saugmotor mit solider Langzeitbilanz und geringem Reparaturaufwand. Bei falsch eingestelltem Ventilspiel kann leichter Ölverbrauch auftreten, daher regelmäßig kontrollieren und nachstellen lassen. Die Zündspulen reagieren empfindlich auf Feuchtigkeit und sollten bei Aussetzern zuerst geprüft werden. Im werksseitigen Autogasbetrieb steigt der Verschleiß an den Ventilsitzen spürbar, weshalb Kompression und Ventilspiel im Blick bleiben müssen. Gasinjektoren verschmutzen mit der Zeit, der Gastank ist nach zehn Jahren revisionspflichtig.

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2018 2022
Versicherungseinstufung: Günstig

Auf japanischer Basis entwickelter 1,6-Liter-Sechzehnventiler mit Steuerkette und guter Langzeitbilanz. Im Autogasbetrieb ist der heißere Verbrennungsprozess der kritische Punkt: Die Ventilsitze verschleißen schneller, weshalb das Ventilspiel im Auge behalten werden sollte. Die Gas-Injektoren verschmutzen mit der Zeit und die Zündspulen reagieren empfindlich auf Feuchtigkeit, was Zündaussetzer auslösen kann. Der Gastank verlangt nach zehn Jahren eine Revision und neigt danach zu Korrosion. Die Ventildeckeldichtung schwitzt altersbedingt. Bei sauberer Pflege ein zuverlässiges Aggregat mit günstigem Verbrauch.

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6L 8V · Autogas· 83 PS
2014 2015
Versicherungseinstufung: Günstig

Robuster 8-Ventil-Saugmotor in bivalenter Ausführung mit werksseitiger Autogas-Anlage — konstruktiv einfach und auf hohe Laufleistung ausgelegt. Der Betrieb auf LPG belastet die Ventilsitze stärker als reiner Benzinbetrieb, weshalb der Ventilsitzverschleiß im Auge behalten und das Ventilspiel geprüft werden sollte. Die Wasserpumpe ist ein bekannter Schwachpunkt; ihr Versagen kann bis zum Kopfdichtungsschaden führen, daher gehört sie mit dem Zahnriemen erneuert. Gas-Injektoren verschmutzen mit der Zeit und verursachen unrunden Lauf, ebenso ein zugesetztes Leerlaufregelventil. Der Gastank unterliegt einer gesetzlichen Revision und kann nach rund zehn Jahren Korrosion ansetzen. Undichte Ventildeckeldichtung und ein spürbares Kurbelwellen-Axialspiel runden das Bild ab.

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
✖Achsaufhängung mit hoher früher Mängelquote

Bereits bei der ersten HU zeigt die Achsaufhängung des Lodgy Probleme — zur dritten Untersuchung steigt die Mängelquote auf das Vierfache des Durchschnitts an.

Symptome: Poltern und Schlagen über Unebenheiten, Schlingern bei Fahrbahnwechseln, HU-Beanstandung der Federung
ab 70.000 km
Anzeige Stoßdämpfer Dacia LodgyQuerlenker Lodgy JR
 Mittel

Prüfberichte

tuev

TÜV Report

Unterdurchschnittlich

Jeder fünfte Lodgy hat Probleme bei der HU. Achsaufhängung steigt zur dritten HU auf Vierfaches des Durchschnitts. Bremsleitungen und Ölverlust dauerhaft auffällig.

2022-01

Alternativen

Gleiches Segment

VW T6.1 I

Van (2019–2024)

Gleiches Segment

VW T6 SG

Van (2019–2024)

Gleiches Segment

Honda Odyssey RL6

Van (2018–2025)

Gleiches Segment

Hyundai H-1 TQ-FL

Van (2018–2026)

Gleiches Segment

Mercedes-Benz B-Klasse W247

Van (2018–2025)

Gleiches Segment

Citroën Citroën SpaceTourer I

Van (2016–2024)

Weiter stöbern

Alle Dacia Modelle
VW T6.1 I Van (2019–2024)
VW T6 SG Van (2019–2024)
Honda Odyssey RL6 Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247 Van (2018–2025)
Citroën Citroën SpaceTourer I Van (2016–2024)
Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Dacia Lodgy 1 (2012–2022) sind insgesamt 61 Schwachstellen dokumentiert — davon 54 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: H5Ft-85kW (1.2L Turbo). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Bremsen, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: K7M-61kW (1.6L 8V), H4M-75kW (1.6L 16V), H4M-75kW-LPG (1.6L 16V).

Lodgy (K9K-66kW, 2012–2018) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 95 PS.

Lodgy (K9K-70kW, 2018–2022) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 95 PS.

Lodgy (K9K-85kW, 2018–2022) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 116 PS.

Lodgy (H5Ft-85kW, 2012–2022) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — Seriendefekt, Extremer Ölverbrauch, Turbolader-Wastegate defekt. Leistung: 116 PS.

Lodgy (K7M-61kW-LPG, 2014–2015) — Aufpassen: Zahnriemen-Intervall beachten, Kurbelwellen-Axialspiel, Ventilsitzverschleiß durch Gasbetrieb. Leistung: 83 PS.

Worauf beim Dacia Lodgy achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Dacia Lodgy 1? +
Der Dacia Lodgy 1 hat 54 bekannte Motor-Schwachstellen und 7 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Dacia Lodgy 1 Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_avoid faq.watch_a_rec
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: K7M-61kW (1.6L 8V), H4M-75kW (1.6L 16V), H4M-75kW-LPG (1.6L 16V), H4M-80kW-LPG (1.6L 16V), H5H-96kW (1.3L Turbo), H5H-75kW (1.3L Turbo). Der haltbarste Motor ist der H4M-75kW (1.6L 16V) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der H5H-96kW (1.3L Turbo). Problemmotor: H5Ft-85kW (1.2L Turbo) — Finger weg!
Welcher Dacia Lodgy 1 Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Dacia Lodgy 1. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 3 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Dacia Lodgy 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Dacia Lodgy 1 — Bewertung: „Ganz okay". {description} 131 PS TCe im Lodgy — damit ist man gut motorisiert. Kräftiger Durchzug aus dem Drehzahlkeller.
Lohnt sich der Dacia Lodgy 1 als Gebrauchtwagen? +
Der Dacia Lodgy 1 ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 6 von 11 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Dacia Lodgy 1? +
Der Dacia Lodgy 1 ist mit Motorvarianten von 83 bis 131 PS erhältlich. Benziner: K7M-61kW (1.6L 8V), H4M-75kW (1.6L 16V), H5Ft-85kW (1.2L Turbo), H5H-96kW (1.3L Turbo), H5H-75kW (1.3L Turbo). Diesel: K9K-66kW (1.5L dCi), K9K-70kW (1.5L Blue dCi), K9K-85kW (1.5L Blue dCi).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr