Dacia Lodgy
Konstruktiv einfacher, robuster 1,6-Liter-Saugmotor mit hoher Laufleistung. Schwachpunkt ist die Wasserpumpe: Versagt sie, überhitzt der Motor und es droht Kopfdichtungsschaden. Nockenwellenlager können bei höheren Laufleistungen verschleißen und lauter werden.
Schwere Last für wenig Motor
61 kW müssen den schweren Lodgy bewegen — das wird bei voller Beladung spürbar. Ein Arbeitstier ohne Ambitionen.
Motor-Schwachstellen 4
Zahnriemen alle 60.000–90.000 km fällig. Kein Freiläufer — bei Riss droht Ventilschaden und Totalschaden.
Symptome: Zahnriemen alle 60
Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle. OT-Sensor verliert Signal, Motor springt nicht an oder läuft unrund.
Symptome: Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle
Gleiche Schwäche wie beim K7J — Ventil verschmutzt, Motor stirbt im Leerlauf ab. Reinigung hilft meist.
Symptome: Gleiche Schwäche wie beim K7J — Ventil verschmutzt, Motor stirbt im Leerlauf ab
Ventildeckeldichtung wird nach 100.000+ km porös. Ölverlust am Zylinderkopf sichtbar. Günstiger Austausch.
Symptome: Ventildeckeldichtung wird nach 100
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Bereits bei der ersten HU zeigt die Achsaufhängung des Lodgy Probleme — zur dritten Untersuchung steigt die Mängelquote auf das Vierfache des Durchschnitts an.
Die Bremsleitungen des Lodgy sind nach spätestens sieben Betriebsjahren so marode, dass nur noch ein Austausch hilft.
Elektrische Systeme des Lodgy können ab 70.000-90.000 km Probleme mit Motor- und Getriebesteuergeräten zeigen.
Die Beleuchtung gehört beim Lodgy zu den Dauerproblemen bei jeder Hauptuntersuchung, insbesondere die Hauptscheinwerfer.
Die Klimaanlage des Lodgy zeigt häufige Mängel, die bereits nach 40.000-60.000 km auftreten.
Erhöhter Ölverlust an Motor und Getriebe ist typisch für den Lodgy.
Insbesondere Baujahre 2013 bis 2015 fallen durch häufige Batterieausfälle auf. Die serienmäßige Batterie ist für den Strombedarf eines Siebensitzers unterdimensioniert.
Berichte & Tests
Jeder fünfte Lodgy hat Probleme bei der HU. Achsaufhängung steigt zur dritten HU auf Vierfaches des Durchschnitts. Bremsleitungen und Ölverlust dauerhaft auffällig.