Dacia Logan
Saugender 1,0-Liter-Dreizylinder ohne Turbo — maximale Einfachheit bei geringem Wartungsaufwand. Keine Hydrostößel, daher Ventilspiel alle 100.000 km kontrollieren. Steuerkette kann bei zu langen Ölwechselintervallen vorzeitig verschleißen; Kühlsystem bei diesem Aluminiummotor besonders im Blick behalten.
Nur das Nötigste
49 kW im Logan — reicht gerade so für den Stadtverkehr. Überholvorgänge auf der Landstraße brauchen viel Anlauf und Geduld.
Motor-Schwachstellen 3
Steuerkette kann sich bei den Turbo-Varianten (TCe) nach 120.000–160.000 km längen. Rasseln beim Kaltstart als Frühwarnzeichen.
Symptome: Steuerkette kann sich bei den Turbo-Varianten (TCe) nach 120
Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Gleiche Problematik wie H4B-Dreizylinder.
Symptome: Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht
CVT-Getriebe (X-Tronic) ruckelt bei konstanter Geschwindigkeit. Softwareupdate kann helfen, sonst Variatorband verschlissen.
Symptome: CVT-Getriebe (X-Tronic) ruckelt bei konstanter Geschwindigkeit
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Wie in den Vorgängermodellen zeigen Achsbauteile und Lenkgelenke auch beim Logan III bei den ersten Hauptuntersuchungen überdurchschnittliche Mängelquoten — ein generationsübergreifendes Dacia-Merkmal.
Der Blinkerhebel setzt sich nach dem Einlenken, besonders beim Überholen, nicht zuverlässig selbst zurück. Ein Software-Update oder Austausch der Einheit kann Abhilfe schaffen.
Einzelne Fahrzeuge zeigen gelegentlich 'Einspritzung prüfen'-Warnungen ohne dauerhaften Defekt. Oft ein Software- oder Sensorproblem, das per Diagnose identifiziert werden kann.
Trotz verbesserter Plattform bleibt die Schallisolierung auf niedrigem Budget-Niveau. Wind- und Fahrbahngeräusche dringen bei höheren Geschwindigkeiten deutlich in den Innenraum.
Auch die dritte Generation leidet unter kostensparend aufgetragenem Lack. Steinschläge führen schnell zu Durchrostungsrisiken, besonders an exponierten Frontpartien.