Dacia Logan
Turboaufgeladener 1,0-Liter-Dreizylinder im LPG-Betrieb. Keine Hydrostößel — Ventilspiel alle 100.000 km prüfen lassen. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre und Injektoren regelmäßig prüfen. Kühlsystem besonders beachten.
ECO-G für Sparfüchse
Der 1.0 SCe mit 91 PS und werksseitiger LPG-Anlage ist das Sparwunder im Logan. Genug Leistung, sehr niedrige Kraftstoffkosten.
Motor-Schwachstellen 7
Steuerkette kann sich bei den Turbo-Varianten (TCe) nach 120.000–160.000 km längen. Rasseln beim Kaltstart als Frühwarnzeichen.
Symptome: Steuerkette kann sich bei den Turbo-Varianten (TCe) nach 120
Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Gleiche Problematik wie H4B-Dreizylinder.
Symptome: Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht
CVT-Getriebe (X-Tronic) ruckelt bei konstanter Geschwindigkeit. Softwareupdate kann helfen, sonst Variatorband verschlissen.
Symptome: CVT-Getriebe (X-Tronic) ruckelt bei konstanter Geschwindigkeit
LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller. Alle 30.000 km Ventilspiel prüfen. Gehärtete Ventilsitze ab Werk verbaut.
Symptome: LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller
LPG-Tanks müssen nach 10 Jahren geprüft und ggf. ersetzt werden (TÜV-Pflicht). Korrosion von innen durch Kondenswasser möglich.
Symptome: LPG-Tanks müssen nach 10 Jahren geprüft und ggf
Landi-Renzo-Gasinjektoren verschmutzen mit der Zeit. Gasfilter alle 15.000 km wechseln. Ruckeln im Gasbetrieb als Symptom.
Symptome: Landi-Renzo-Gasinjektoren verschmutzen mit der Zeit
Gas-Steuergerät (Landi Renzo) ist verschlüsselt — nur Spezialwerkstätten können auslesen. Normaler Dacia-Händler oft überfordert.
Symptome: Gas-Steuergerät (Landi Renzo) ist verschlüsselt — nur Spezialwerkstätten können auslesen
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Wie in den Vorgängermodellen zeigen Achsbauteile und Lenkgelenke auch beim Logan III bei den ersten Hauptuntersuchungen überdurchschnittliche Mängelquoten — ein generationsübergreifendes Dacia-Merkmal.
Der Blinkerhebel setzt sich nach dem Einlenken, besonders beim Überholen, nicht zuverlässig selbst zurück. Ein Software-Update oder Austausch der Einheit kann Abhilfe schaffen.
Einzelne Fahrzeuge zeigen gelegentlich 'Einspritzung prüfen'-Warnungen ohne dauerhaften Defekt. Oft ein Software- oder Sensorproblem, das per Diagnose identifiziert werden kann.
Trotz verbesserter Plattform bleibt die Schallisolierung auf niedrigem Budget-Niveau. Wind- und Fahrbahngeräusche dringen bei höheren Geschwindigkeiten deutlich in den Innenraum.
Auch die dritte Generation leidet unter kostensparend aufgetragenem Lack. Steinschläge führen schnell zu Durchrostungsrisiken, besonders an exponierten Frontpartien.