Dacia Sandero
Saugender 1,0-Liter-Dreizylinder ohne Turbo — maximale Einfachheit bei geringem Wartungsaufwand. Keine Hydrostößel, daher Ventilspiel alle 100.000 km kontrollieren. Steuerkette kann bei zu langen Ölwechselintervallen vorzeitig verschleißen; Kühlsystem bei diesem Aluminiummotor besonders im Blick behalten.
Nur das Nötigste
49 kW im Sandero — reicht gerade so für den Stadtverkehr. Überholvorgänge auf der Landstraße brauchen viel Anlauf und Geduld.
Motor-Schwachstellen 3
Steuerkette kann sich bei den Turbo-Varianten (TCe) nach 120.000–160.000 km längen. Rasseln beim Kaltstart als Frühwarnzeichen.
Symptome: Steuerkette kann sich bei den Turbo-Varianten (TCe) nach 120
Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Gleiche Problematik wie H4B-Dreizylinder.
Symptome: Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht
CVT-Getriebe (X-Tronic) ruckelt bei konstanter Geschwindigkeit. Softwareupdate kann helfen, sonst Variatorband verschlissen.
Symptome: CVT-Getriebe (X-Tronic) ruckelt bei konstanter Geschwindigkeit
Fahrzeug-Schwachstellen 3
Der Blinker des Sandero III setzt sich nach flachen Lenkbewegungen beim Überholen oder Spurwechsel nicht selbst zurück. Ein Software-Update kann das Verhalten verbessern.
Trotz verbesserter CMF-B-Plattform ist die Schallisolierung des Sandero III auf niedrigem Niveau. Wind- und Fahrbahngeräusche bleiben bei höheren Geschwindigkeiten deutlich hörbar.
Der Lack des Sandero III ist dünn aufgetragen und empfindlicher als bei teureren Fahrzeugen. Steinschlag, Kratzer und Lackabplatzungen entstehen schnell und können zu Korrosion führen.
Berichte & Tests
Nur 2,3 Pannen pro 1.000 Neuzulassungen (Bj. 2020). Alle Jahrgänge ab 2013 mit grüner Bewertung. Segmentsieger im Kleinwagen-Bereich.
Zwischen 4 und 6 Pannen pro 1.000 Zulassungen — einer der zuverlässigsten Kleinwagen. Segmentsieger 2024.