Fiat 124 Spider
Identischer Motor wie 312B4 in der 180-PS-Ausbaustufe des Abarth 695 – dieselben Stärken und Schwächen, durch exklusive Nutzung und häufige Renneinsätze teils früher belastet.
Turbo-Roadster mit Charakter
Auf MX-5-Basis, aber mit eigenem Turbo-Charakter und Abarth-Sound. Turbo-Punch statt Hochdreh-Feeling — wer Drehmoment mag, ist hier richtig.
Motor-Schwachstellen 4
Die Zylinderkopfdichtung des 695-T-Jet versagt, wenn Kühlsystem vernachlässigt wird oder der Motor überhitzt wird. Turbogehäuse und Krümmer können gleichzeitig Risse bekommen.
Symptome: Kühlmittelverlust, weiße Abgaswolke, CO₂ im Kühlwasser (Schnüffeltest positiv)
Bei Renneinsätzen oder extremem Tuning können Kolben reißen. Der Schaden macht sich durch anhaltende Zündaussetzer bemerkbar; Schmiedekolben als Nachrüstung empfohlen.
Symptome: Dauerhafter Zündaussetzer Zylinder 1, nasse Zündkerze, blauer Rauch
Das MTA-Getriebe des 695 muss regelmäßig kalibriert und das Hydrauliköl gewechselt werden. Bei Vernachlässigung rutscht die Kupplung in den Gängen 3 und 4.
Symptome: Kupplungsschlupf bei Beschleunigung, spät einkuppelndes Getriebe
Für alle T-Jet-Varianten gilt: Zündkerzen müssen alle 30.000 km getauscht werden, unabhängig von der Motorleistung. Vernachlässigung führt zu Zündaussetzern und Leistungsverlust.
Symptome: Leistungsabfall, Aussetzer, erhöhter Verbrauch, rauer Motorlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Der 1.4-Liter-MultiAir-Turbo springt nach Standzeiten von mehr als 4–6 Wochen nicht mehr an. Öl läuft aus dem Zylinderkopf; ohne Öldruck deaktiviert das System die Ventilsteuerung.
Für Baujahr 2019 wurde ein Sicherheitsrückruf ausgerufen: Das Laufrad der Kraftstoffpumpe kann sich verformen und die Pumpe zum Ausfall bringen.
Ein offizieller FCA-Rückruf betraf 124 Spider mit Automatikgetriebe: Fehlerhafte Getriebesteuerungssoftware konnte bei bestimmten Bedingungen den 1. Gang einlegen.
Beim 1.4-Liter-MultiAir-Turbo sind frühzeitige Turboladerdefekte dokumentiert, teilweise zusammen mit Kupplungsproblemen bei unter 50.000 km.
Im Zuge des MultiAir-Startproblems nach Standzeiten werden die Zündkerzen mit Öl benetzt. Die Kerzen müssen gereinigt oder ersetzt werden, bevor der Motor wieder startet.
Der Bremspedalpunkt variiert spürbar: Die Anlage greift mal sofort, mal erst nach langem Durchtreten. Dokumentierter Fall: Brembo-Sättel seitenverkehrt eingebaut; ABS-Block-Tausch kostet bis zu 1.930 Euro.
Die elektrische Servolenkung des 124 Spider vibriert beim Einlenken, besonders beim Links-Einschlag. Ursachen reichen von Lichtmaschinen-Problemen bis zu Fahrwerkschäden. Gemeinsames Problem mit Mazda MX-5 ND.
Als Saisonfahrzeug häufig mehrere Wochen abgestellt, entlädt sich die Batterie des 124 Spider in 3–4 Wochen vollständig. Fehlerhaft geparkte Automatikfahrzeuge halten Infotainment dauerhaft aktiv.
Das Verdeckgewebe löst sich beim Schließen aus seiner Führungsschiene, besonders an den schmalen Seiten nahe der Heckscheibe. Metallklammern zeigen Verschleißspuren.
Im oberen Bereich der Kotflügel befindet sich ein offener Schlitz ohne Abdeckgitter. Dort sammeln sich Laub und Schmutz, die Feuchtigkeit speichern und zu Rostansatz führen.
Gummibuchsen an Stabilisator und Querlenkern verschleißen auf der MX-5-Plattform und verursachen Klapper- und Poltergeräusche. Problem betrifft Fiat 124 Spider und Mazda MX-5 ND gleichermaßen.
Die innere Stofflage des Soft-Tops löst sich über der Heckscheibe ab und hängt herab. Metallendkappen brechen aus der Verankerung; das Verdeck öffnet sich sporadisch nicht mehr. Bekanntes MX-5-ND-Plattform-Problem.
Der Klimakompressor des 124 Spider schaltet sich bei zu niedrigem Kältemittelstand nicht mehr ein. Im engen Roadster-Innenraum fällt der Ausfall besonders stark auf.
Das serienmäßige MZD-Infotainmentsystem schaltet beim Abstellen des Motors sofort und ohne Verzögerung ab. Touchscreen reagiert nicht während der Fahrt.