Fiat 124 Spider NF
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Fiat 124 Spider (Typ NF, 2016-2020) ist ein heckgetriebener Roadster auf Basis des Mazda MX-5 ND – gebaut in Hiroshima, beseelt mit italienischem Antrieb und eigenständigem Blech. Wer die Leichtbau-Genetik des Mazda mit etwas mehr Drehmoment unten heraus mag, findet hier einen ehrlichen Alltagsroadster mit Charakter.
Herzstück ist der 1.4 MultiAir Turbo (55253268, 140 PS): Im Gegensatz zum Mazda-Sauger gibt es hier echten Turbo-Punch im mittleren Drehzahlbereich – angenehm im Alltag. Die Abarth-Version (170 PS) legt mit schärferem Setup, Sportauspuff und strafferem Fahrwerk nach, kostet aber spürbar mehr.
Wiederkehrende Themen: Der MultiAir-Motor kann nach langer Standzeit zickig anspringen, weil Öl aus der MultiAir-Einheit läuft. Es gab mehrere Rückrufe – Y92 zur Kraftstoffpumpe (Bj. 2019) und 6221 zum unerwarteten Zurückschalten der Automatik. Dazu verschleißen Turbolader und Kupplung, Zündkerzen können verölen, und Verdeck/Innenhimmel wollen Pflege.
Probefahrt: Kaltstart nach Standzeit testen (springt er zügig an?), Kupplung auf Schleifen prüfen, Turbo auf gleichmäßigen Druck ohne Pfeifen abhören, alle Rückruf-Status checken und das Verdeck mehrfach öffnen/schließen.
Marktstand 2026: Die 140-PS-Basis liegt gut erhalten meist zwischen 15.000 und 21.000 €, Lusso-Ausstattungen etwas darüber. Der Abarth bewegt sich deutlich höher, überwiegend zwischen 24.000 und 33.000 €.
Insider-Pick: die 140-PS-Basis (55253268) als günstigerer italienischer Roadster mit Turbo-Drehmoment – Mazda-Zuverlässigkeit mit italienischem Twist, vor dem Kauf MultiAir-Standzeit-Verhalten und Kupplung gründlich prüfen.
Motoren-Übersicht
Der Fiat 124 Spider NF ist in einer Motorisierung mit 140 PS erhältlich. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der 1,4-Liter-MultiAir-Turbo in der 170-PS-Sportabstimmung verbindet ein hochentwickeltes elektrohydraulisches Ventilsteuerungssystem mit einem straffen Turboaufbau — ein drehfreudiger Motor mit zwei systembedingten Schwachstellen. Kern ist die MultiAir-Einheit: Sie reagiert allergisch auf falsches Öl und verstopfte Ölfilter. Vorgeschrieben ist Öl mit passender Herstellerfreigabe; Abweichungen führen zu Magnetventilblockaden, Zündaussetzern und im schlimmsten Fall zum kompletten Einheitenausfall (Reparatur ca. 1.800 Euro). Zweite Schwäche sind lange Standzeiten: Läuft der Motor vier Monate oder länger nicht, läuft das Öl aus der MultiAir-Einheit zurück in die Ölwanne — beim nächsten Start dreht der Motor, springt aber nicht an. Abhilfe: alle vier bis sechs Wochen kurz starten und Öldruck aufbauen. Bei korrekter Pflege — Ölwechsel spätestens alle 10.000 km, MultiAir-Filter alle 20.000 km — zeigt der Motor gute Langzeiteigenschaften. Kraftstoff mit mindestens 98 Oktan ist Pflicht.
- !! Kolbenriss bei extremer Belastung ab 100.000 km
Bei Renneinsätzen oder extremem Tuning können Kolben reißen. Der Schaden macht sich durch anhaltende Zündaussetzer bemerkbar; Schmiedekolben als Nachrüstung empfohlen.
Symptome: Dauerhafter Zündaussetzer Zylinder 1, nasse Zündkerze, blauer Rauch - !! MultiAir-Einheit: Ölabfall bei langer Standzeit ab 15.000 km
Die hydraulische MultiAir-Einheit verliert bei Standzeiten ab ca. 6 Wochen das Öl in die Ölwanne. Ein Sicherheitsabschalter deaktiviert dann die Ventilsteuerung — der Motor dreht hoch, hat aber keine Kompression.
Symptome: Anlasser dreht leer und hochtonig ohne Kompression; der Motor startet nach der Winterpause nicht; die Zündkerzen veröhlen durch erfolglose Startversuche. - !! MultiAir-Einheit: Empfindlichkeit gegenüber Ölqualität ab 50.000 km
Die MultiAir-Hydraulik reagiert empfindlich auf falsches Motoröl. Nur 5W-40 nach ACEA C3 mit HTHS über 3,5 (FCA-Freigabe 9.55535-GH2) schützt die Mikropumpen vor Verschleiß und Schäumen.
Symptome: Unregelmäßige Leistungsentfaltung; ruckartiger Lauf; sporadisch schlechter Leerlauf; bei fortgeschrittenem Schaden kein Start mehr.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Das MultiAir-Turbo-Aggregat kombiniert Turboaufladung mit einer hydraulisch gesteuerten Einlassventilsteuerung: Öldruck — kein klassischer Nockenwellenfolger — hebt die Ventile an. Das macht das System empfindlich gegenüber Ölqualität und langen Standzeiten. Wer das Fahrzeug wochenlang abstellt, riskiert, dass Öl aus der MultiAir-Einheit abläuft; beim nächsten Start fehlt der Hydraulikdruck und der Motor dreht ohne Kompression. Das Aggregat liefert 240 Nm bereits bei 2.250 U/min und hat damit einen zugstarken, durchzugsfreudigen Charakter statt einer Hochdreh-Textur. Bei regelmäßigen Ölwechseln mit der vorgeschriebenen Spezifikation und ohne lange Standzeiten gilt der Motor als robust; Turbo-Leitungen und Schlauchklemmen bei höherer Laufleistung auf Undichtigkeiten prüfen.
- !! MultiAir-Einheit: Öl-Drain bei Standzeit und Ölempfindlichkeit ab 80.000 km
Die hydraulische MultiAir-Ventilsteuerung reagiert empfindlich auf falsches Öl und lange Standzeiten. Nach wochenlangem Stillstand läuft Öl aus der Einheit zurück, sodass der Motor beim Start ohne Kompression dreht; im Defektfall ist die komplette Einheit teuer zu ersetzen.
Symptome: Motor dreht beim Start ohne anzuspringen, Zündaussetzer, Leistungsverlust nach langer Standzeit - !! Zahnriemen-Wechselintervall beachten ab 90.000 km
Der MultiAir-Turbo wird über einen Zahnriemen gesteuert, dessen Wechselintervall herstellerseitig schwankend angegeben wird. Im Zweifel früher wechseln, da ein Riemenriss zum Motorschaden führt.
Symptome: Quietschen im Riementrieb, sichtbarer Riemenverschleiß - ! Ladeluftleitungen undicht bei höherer Laufleistung ab 120.000 km
An Turbo-Ladeluftleitungen und Schlauchklemmen können bei höherer Laufleistung Undichtigkeiten auftreten, die Ladedruck kosten. Eine günstige Reparatur, sofern frühzeitig erkannt.
Symptome: Leistungsverlust, Pfeifgeräusch unter Last, Ladedruck-Fehlermeldung
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| MultiAir-Motor springt nach Standzeiten nicht an Der 1.4-Liter-MultiAir-Turbo springt nach Standzeiten von mehr als 4–6 Wochen nicht mehr an. Öl läuft aus dem Zylinderkopf; ohne Öldruck deaktiviert das System die Ventilsteuerung. Symptome: Anlasser dreht normal durch, Motor startet aber nicht; Zündkerzen sind ölig; keine OBD-Fehlercodes ab 20.000 km | Mittel | |
| Rückruf Y92: Kraftstoffpumpe kann ausfallen (Bj. 2019) Für Baujahr 2019 wurde ein Sicherheitsrückruf ausgerufen: Das Laufrad der Kraftstoffpumpe kann sich verformen und die Pumpe zum Ausfall bringen. Symptome: Motor geht während der Fahrt aus, lässt sich nur noch schwer oder nicht mehr starten ab 30.000 km | Günstig | |
| Rückruf 6221: Automatik schaltet unerwartet zurück Bei der Automatik kann die Getriebesoftware unerwartet zurückschalten und das Fahrzeug abrupt verzögern. Betroffen sind Baujahre 2017 bis 2019. Ein TCM-Reflash in der Werkstatt behebt das Problem. Symptome: Plötzliches Rückschalten und abruptes Abbremsen, ruckartige Lastwechsel ab 10.000 km | Günstig |
Alternativen
Kia Stinger CK
Sportwagen (2017–2023)
Lexus LC URZ100
Sportwagen (2017–2026)
Audi S5 F5
Sportwagen (2016–2024)
Audi TT RS 8S
Sportwagen (2016–2022)
Chevrolet Camaro Alpha
Sportwagen (2016–2024)
Porsche 718 Cayman 982
Sportwagen (2016–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat 124 Spider NF (2016–2019) sind insgesamt 26 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Karosserie, Getriebe.
124 Spider (55253268-Abarth, 2016–2019) — Aufpassen: Kolbenriss bei extremer Belastung, MultiAir-Einheit: Ölabfall bei langer Standzeit, MultiAir-Einheit: Empfindlichkeit gegenüber Ölqualität. Leistung: 170 PS.
124 Spider (55253268, 2016–2019) — Aufpassen: MultiAir-Einheit: Öl-Drain bei Standzeit und Ölempfindlichkeit, Zahnriemen-Wechselintervall beachten, Ladeluftleitungen undicht bei höherer Laufleistung. Leistung: 140 PS.
Worauf beim Fiat 124 Spider achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat 124 Spider NF? +
Worauf muss ich beim Fiat 124 Spider NF Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat 124 Spider NF Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat 124 Spider NF als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat 124 Spider NF? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr