Fiat 500
Solider Kleinst-Diesel mit GM/Fiat-Herkunft, der in seinen Grundeigenschaften als langlebig gilt. Häufige Kurzstrecken führen jedoch zu DPF-Verstopfung, Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und AGR-Verkokung. Mit konsequenter Wartung und regelmäßigen Autobahnfahrten ein beherrschbares Aggregat.
Diesel im Kleinwagen
Diesel im 500 oder Punto? Steuerketten-Risiko, DPF-Stress bei Kurzstrecke, und keinerlei Fahrspass. Der Charme des 500 geht im Dieselnageln unter.
Motor-Schwachstellen 5
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und unvollständiger DPF-Regeneration gelangt Diesel ins Motoröl. Der Ölstand steigt messbar an, die Schmiereigenschaften des Öls verschlechtern sich erheblich.
Symptome: Ansteigender Ölstand, Dieselgeruch im Motoröl, Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch nach Normalisierung
Bei höheren Laufleistungen treten klopfende Geräusche aus dem Motorraum auf, die auf Verschleiß der Hochdruckpumpe hinweisen. Diagnosefehler (Verwechslung mit Injektoren) sind häufig.
Symptome: Klopfen/Klackern im Motorraum ab ca. 2.000 U/min besonders bei warmem Motor, Leistungsabfall
Bei langen Ölwechselintervallen oder falscher Ölspezifikation verschleißen die Turbolagerungen vorzeitig. Pfeifende Geräusche und blaue Abgase sind typische Frühwarnsignale.
Symptome: Pfeifende oder zischende Geräusche aus dem Turbobereich, Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch
Bei überwiegendem Stadtbetrieb kann sich der Dieselpartikelfilter verstopfen. Motor geht ins Notlaufprogramm, Motorwarnleuchte leuchtet auf. Aktive Regeneration wird durch zu kurze Fahrten verhindert.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motor ruckelt
Das AGR-Ventil verkokelt durch Rußablagerungen und öffnet bzw. schließt nicht mehr korrekt. Typisches Symptom ist ein Leistungsabfall unter 3.000 U/min und stockende Gasannahme.
Symptome: Leistungsverlust unter 2.500–3.000 U/min, Motor geht ins Notlaufprogramm, Fehlerspeichereintrag AGR
Fahrzeug-Schwachstellen 13
Das halbautomatische Dualogic-Getriebe des Fiat 500 (312) neigt zu ruckligem Schaltverhalten, unerwarteten Schaltvorgängen in Neutral und kompletten Systemausfällen. Steuergerät-Austausch kostet 2.000–2.400 Euro.
Mehrere Rückrufaktionen beim Fiat 500 (312) betrafen defekte Bremsschläuche, falsches Bremsendrehmoment und nicht konforme Bremsbeläge.
Rückrufaktion beim Fiat 500 (312) wegen fehlerhafter Airbag-Verkabelung, die die korrekte Auslösung des Fahrer-Airbags beeinträchtigte.
Schweller und Radläufe des Fiat 500 (312) rosten überdurchschnittlich früh, besonders bei regelmäßigem Winterbetrieb mit Streusalzeinwirkung. Lackhinterrostung an Schwellerkanten bereits ab 5–7 Jahren.
Die elektrische Servolenkung des Fiat 500 (312) kann sporadisch ausfallen. Wassereinbruch ins Lenkgetriebe wurde dokumentiert, der im schlimmsten Fall zu vollständigem Festlaufen führen kann.
Rückruf wegen fehlerhafter Gurtstrafferauslösung. Gurtstraffer konnten bei einem Unfall zu spät oder gar nicht auslösen.
Gummibuchsen der Querlenker und Traggelenke verschleißen beim Fiat 500 (312) früher als üblich und fallen bei der Hauptuntersuchung negativ auf. Typisches Problem ab etwa 60.000 km.
Elektrische Fensterheber am Fiat 500 (312) fallen häufig aus, typischerweise durch Seilzugbruch oder Motorfehler. Reparatur durch Mechaniker kostet je nach Seite 150–400 Euro.
Der Endschalldämpfer des Fiat 500 (312) rostet vor allem bei Kurzstreckenbetrieb innerhalb weniger Jahre durch, da sich Kondenswasser im Inneren ansammelt.
Bremsscheiben und Bremsbeläge des Fiat 500 (312) verschleißen überdurchschnittlich schnell und führen bei der Hauptuntersuchung häufig zu Beanstandungen wegen mangelnder Bremswirkung.
Der Klimakondensator des Fiat 500 (312) sitzt exponiert hinter dem Kühlergrill und wird anfällig für Steinschlagschäden, die zu Kältemittelverlust führen. Kondensatorreparatur kostet 400–800 Euro.
Der Kabelbaum im Gummidurchgang der Heckklappe des Fiat 500 (312) bricht durch ständige Biegebewegungen. Typisch betroffen sind Rückleuchten, Bremsleuchte und Heckscheiben-Heizung.
Die Beleuchtungsanlage des Fiat 500 (312) wird bei der Hauptuntersuchung überdurchschnittlich häufig beanstandet. Fehljustierte Scheinwerfer sowie defekte Leuchtelemente führen zu HU-Versagen.
Berichte & Tests
500 fällt bei der HU überdurchschnittlich oft mit Mängeln auf. Fahrwerk, Beleuchtung und Bremsen sind häufige Beanstandungspunkte.
Der 500 fällt bei der Pannenstatistik durch erhöhte Pannenhäufigkeit auf. Typische Schwachpunkte sind Elektrik und Zündanlage.