Fiat 500 312
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Fiat 500 (Typ 312, ab 2007) ist ein Lifestyle-Kleinstwagen mit Retro-Charme — gekauft wird er mit den Augen, behalten mit Verstand. Über Freud und Leid entscheidet vor allem die Motorwahl, denn die Bandbreite reicht vom grundsoliden Sauger bis zum verschleißanfälligen Zweizylinder-Turbo.
Der Pragmatiker-Kauf ist der 169A4 (1.2 8V, 69 PS): ein einfacher FIRE-Saugmotor, sparsam und wartungsarm, dessen einzige echte Schwächen Zündspulen und der fällige Zahnriemen (Interferenzmotor!) sind. Wer mehr Drehfreude will, nimmt den 169A3 (1.4 16V, 100 PS) — denselben Motor wie im Panda 100HP, drehfreudig, will aber aktiv gefahren werden. Den 2020 eingeführten GSE-T3-MH (1.0 FireFly Mild-Hybrid, 70 PS) gibt es als sparsamen Stadt-Saugmotor mit 48-Volt-Unterstützung. Vorsicht beim 312A2 (0.9 TwinAir, 85 PS): Der charaktervolle Zweizylinder-Turbo klingt einzigartig, hat aber dokumentierte Schwächen an Steuerkette, MultiAir-Einheit und Kurbelgehäuseentlüftung — Reparaturen sind teuer, daher in unserer Bewertung als „meiden“ eingestuft. Der 199B1 (1.3 MultiJet, 95 PS Diesel) lohnt nur für Vielfahrer; im kurzen Stadtbetrieb verkokt das AGR und verstopft der DPF.
Drei Themen prägen den 500. Erstens, beim Benziner: die Zündspulen (Ruckeln, Aussetzer) — günstig, aber wiederkehrend. Zweitens beim TwinAir die Steuerkettenlängung und die ölempfindliche MultiAir-Einheit. Drittens, generell: der Zahnriemen (1.2/1.4 sind Interferenzmotoren — ein Riss bedeutet Motorschaden, ein Wechselnachweis ist Pflicht). Dazu kommen kleinere Elektronik- und Karosserie-Eigenheiten.
Probefahrt: Benziner kalt starten und auf Zündaussetzer achten. Beim TwinAir auf Kettenrasseln im Kaltstart und den Ölstand achten (MultiAir!). Zahnriemen-Nachweis bei 1.2/1.4 verlangen. Beim Diesel nach dem Streckenprofil fragen (Stadt = DPF vorgeschädigt).
Marktstand 2026: Frühe 1.2er (2007–2010, hohe km) ab rund 4.000 Euro, gepflegte Exemplare 6.000–9.000 Euro, junge Hybrid-Modelle (ab 2020) 11.000–15.000 Euro. Der 1.4 16V und gepflegte Cabrios (500C) mit leichtem Aufpreis.
Insider-Pick: Ein 169A4 (1.2 8V) mit dokumentiertem Zahnriemenwechsel und sauberer Zündanlage, idealerweise nach dem Facelift. Der Motor ist genügsam, die Teile billig und überall verfügbar — und man umgeht sowohl die TwinAir-Kettenfalle als auch die Diesel-DPF-Probleme. Wer Charakter über Vernunft stellt und das Risiko kennt, findet im TwinAir den unterhaltsameren, aber teureren Begleiter.
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11 Schwachstellen
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Den Fiat 500 312 gibt es als Schrägheck und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Fiat 500 312 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 60 PS bis 140 PS.
Solider Kleinst-Diesel mit GM/Fiat-Herkunft, der in seinen Grundeigenschaften als langlebig gilt. Häufige Kurzstrecken führen jedoch zu DPF-Verstopfung, Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und AGR-Verkokung (Abgasrückführung). Mit konsequenter Wartung und regelmäßigen Autobahnfahrten ein beherrschbares Aggregat.
- !! Hochdruckpumpe Verschleiß und Klopfgeräusche ab 130.000 km
Bei höheren Laufleistungen treten klopfende Geräusche aus dem Motorraum auf, die auf Verschleiß der Hochdruckpumpe hinweisen. Diagnosefehler (Verwechslung mit Injektoren) sind häufig.
Symptome: Klopfen/Klackern im Motorraum ab ca. 2.000 U/min besonders bei warmem Motor, Leistungsabfall - !! Turbolader Verschleiß bei vernachlässigter Wartung ab 150.000 km
Bei langen Ölwechselintervallen oder falscher Ölspezifikation verschleißen die Turbolagerungen vorzeitig. Pfeifende Geräusche und blaue Abgase sind typische Frühwarnsignale.
Symptome: Pfeifende oder zischende Geräusche aus dem Turbobereich, Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch - !! Steuerketten-Längung und Kettenriss ab 150.000 km
Die einteilige Rollenkette verlängert sich bei Verschleiß spürbar. Dokumentierte Risse zwischen 90.000 und 211.000 km mit Totalschaden. Rasseln im Kaltstart ist das zentrale Warnsignal. Spanner und Führungsschienen ab 100.000 km mitprüfen.
Symptome: Metallisches Rasseln ab Kaltstart aus dem Steuerkettengehäuse, besonders in den ersten Sekunden; im fortgeschrittenen Stadium auch bei Betriebstemperatur.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Technisch interessanter Zweizylinder-Turbo mit hohem Verschleißrisiko. MultiAir-Einheit, Steuerkette und Kurbelgehäuseentlüftung sind dokumentierte Systemschwächen. Reparaturen sind kostspielig, und bereits bei 40.000–80.000 km sind ernsthafte Schäden aufgetreten. Nur mit lückenloser Servicehistorie und korrekten Öl-Spezifikationen vertretbar.
- !! MultiAir-Einheit defekt ab 60.000 km
Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit fällt beim TwinAir regelmäßig aus, teils schon ab 40.000 km. Reparaturkosten von 1.500–3.000 € sind typisch. Falsches Motoröl (5W40 statt 0W30) beschleunigt den Verschleiß erheblich.
Symptome: Motor läuft rau, Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern, Motorwarnleuchte, Start/Stop-System nicht verfügbar - !! Steuerkette springt / Kettenspanner defekt ab 60.000 km
Der Kettenspanner des TwinAir versagt bei mangelnder Ölversorgung oder hoher Laufleistung. Dokumentierter Fall: Steuerkette sprang bei 38.000 km um einen Zahn, Reparaturkosten 1.650 €. Typisches Warnsignal ist Rasseln nach Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Lauf, im Extremfall kein Start - !! Zündspulenausfall (Rückruf) ab 40.000 km
Defekte Zündspulen wurden beim TwinAir so häufig gemeldet, dass Fiat einen Rückruf und Garantieerweiterung durchführte. Zündspulenwechsel unter Garantie ist vielfach dokumentiert.
Symptome: Fehlzündungen, Motorleuchte, unruhiger Lauf, Motor läuft nur auf einem Zylinder
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Einfacher, grundsolider Saugmotor mit langer Produktionshistorie — im Alltag wartungsarm und genügsam. Schwachstellen sind die Zündspulen (Aussetzer), die Wasserpumpe und bei hoher Laufleistung leichter Ölverbrauch über die Kolbenringe. Es handelt sich um einen Freiläufer: ein Zahnriemenriss biegt keine Ventile, legt den Motor aber lahm — das Wechselintervall ist trotzdem einzuhalten. Drosselklappe und Thermostat werden gelegentlich fällig. Mit regelmäßiger Pflege ein problemloser Dauerläufer.
- !! Zylinderkopfdichtung defekt ab 80.000 km
An älteren FIRE-Versionen (Punto 188) traten Zylinderkopfdichtungsschäden häufig zwischen 50.000–130.000 km auf. Typisches Merkmal: weißer, süßlich riechender Auspuffrauch durch Kühlmitteleinbruch in den Brennraum.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, süßlicher Geruch, steigender Kühlmittelverbrauch, Motor überhitzt - !! Wasserpumpe undicht / defekt ab 100.000 km
Die Wasserpumpe des 1.2 FIRE gilt als bekannte Schwachstelle und wird von Fachleuten beim Zahnriemenwechsel grundsätzlich mitgetauscht. Ausfälle zwischen 80.000 und 120.000 km sind mehrfach in Foren dokumentiert.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungsneigung, Kühlwasserstand sinkt ohne sichtbare Ursache - !! Zündspulenausfall mit Fehlzündungen ab 90.000 km
Defekte Zündspulen verursachen Fehlzündungen (Codes P0351/P0352), die sich als Ruckeln und Motorleuchte äußern. Typisch für den FIRE-Motor, besonders wenn das Steuergerät eine Zündspule nicht mehr ansteuert und zwei Zylinder ausfallen.
Symptome: Ruckeln und Motorschwanken bei Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte blinkt, unruhiger Leerlauf
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drehfreudiger 1,4-Liter-Saugmotor der FIRE-Baureihe mit 16 Ventilen, der seine Leistung erst in höheren Drehzahlen entfaltet — wer ihn aktiv fährt, wird belohnt, im Alltag wirkt er etwas durstig und will Drehzahl. Grundsolide Konstruktion mit Zahnriemen (Wechselintervall beachten). Bekannte Schwachpunkte sind Zündspulen, die Lambdasonde und bei höheren Laufleistungen ein leichter Ölverbrauch. Bei gepflegter Wartung langlebig und unkompliziert.
- !! Zahnriemen — Interferenzmotor ab 120.000 km
Interferenzmotor: Ein Zahnriemenriss zerstört Kolben und Ventile und bedeutet Totalschaden. Das Wechsel-Intervall von 120.000 km oder 5 Jahren ist zwingend einzuhalten.
Symptome: Kein direktes Warnsymptom vor Riss; Risikoanzeichen sind Knackgeräusche beim Kaltstart, sichtbare Risse bei Sichtprüfung, überschrittenes Intervall - !! Zündspulenausfall ab 60.000 km
Die vier Einzelzündspulen des 1.4 16V versagen sporadisch, meist nach thermischer Belastung. Oft folgen Defekte kurz aufeinander, da alle Spulen gleich alt sind.
Symptome: Motor ruckelt oder stottert beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, Zündaussetzer-Fehlercode, Leistungsverlust wenn warm - !! Nockenwellensensor defekt ab 80.000 km
Der Taktgeber der Nockenwelle kann beim 1.4 16V frühzeitig versagen und den Motor in den Notlauf zwingen. Intermittierende Fehler sind schwer zu diagnostizieren.
Symptome: Leistungsabfall auf Notlaufniveau, Motor dreht kaum über 2.500 U/min, Motorkontrollleuchte sporadisch, Ruckeln um 2.000 U/min
Der 1.4 T-Jet in der Abarth-Abstimmung ist ein kerniger Sportmotor mit klar höherer Thermolast als die Serienversion — der Charakter stimmt, die Schwachstellen sind bekannt und beherrschbar. Der Auspuffkrümmer reißt ab ca. 30.000–40.000 km, manchmal früher bei konsequent sportlicher Fahrweise; das Symptom ist ein Pfeifgeräusch unter Last und mangelnder Ladedruckaufbau. Als langfristige Lösung hat sich der verstärkte esseesse-Krümmer bewährt (ca. 250 €). Der Turbolader ist grundsätzlich robust, sollte aber nach Hochlastbetrieb nicht sofort abgestellt werden — 1–2 Minuten Leerlauf für Ölumlauf und Kühlung. Zündspulen sind wie bei allen T-Jet-Varianten ein Verschleißteil. Ölwechsel spätestens alle 10.000 km; nach sportlichem Einsatz auf Leckagen im Krümmerbereich achten.
- !! Zahnriemen: kurze Wechselintervalle zwingend einhalten ab 120.000 km
Der 1.4 T-Jet wird mit Zahnriemen angetrieben. Laut Hersteller alle 120.000 km oder 6 Jahre (4 Jahre bei harten Bedingungen). Ein Riss führt zu Totalschaden. Kleine Riemenräder belasten den Riemen durch starke Biegung stärker als üblich.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — Motor springt nicht mehr an, metallische Schlaggeräusche - !! MTA-Getriebe: Hohlstift löst sich, Gangblockade ab 30.000 km
Beim MTA-C510-Getriebe kann sich ein Hohlstift aus der Lagerung lösen und gegen eine Führungsbuchse reiben. Je nach Temperatur und Gang kommt es zu Gangblockaden bis hin zum vollständigen Getriebeversagen mit Liegenbleiben. Fiat führte eine Serviceaktion durch.
Symptome: Getriebe schaltet in Neutralstellung beim Bremsen statt in den ersten Gang; anschließend kein Gang mehr einlegbar; Fahrzeug muss abgeschleppt werden - !! Abgaskrümmer-Riss ab 35.000 km
Der Gusseisenkrümmer neigt ab ca. 35.000 km zu Haarrissen durch thermische Wechselbelastung — auch im Serienzustand. Falschluft trübt das Lambdasignal und kostet Ladedruck. Verstärkter esseesse-Krümmer ist die Dauerlösung.
Symptome: Pfeifen oder Zischen bei 2.000–3.000 U/min, besonders im Kaltstart; Ladedruckanzeige erreicht das Maximum nicht mehr; leichter Abgasgeruch im Motorraum.
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Sparsamer Dreizylinder-FireFly mit 48V-Mildhybrid (Riemenstartergenerator), ausgelegt auf den Stadtbetrieb. Wichtig: Der Motor hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen — sie wird durch abtropfendes Öl geschmiert und reagiert empfindlich auf falsche Ölqualität und zu lange Wechselintervalle (Kaltstartrasseln beachten). Die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung ist ein typisches Verschleißteil, der Riemenstartergenerator selten, aber teuer im Ausfall. Vorgeschriebenes Öl konsequent nutzen.
- !! Steuerkettenspanner Verschleiß ab 100.000 km
Alle FireFly-Motoren nutzen eine durch abtropfendes Öl geschmierte Steuerkette ohne Ölbad. Der hydraulische Spanner verharzt bei falscher Ölqualität (0W-20 Pflicht) oder langen Intervallen. Kaltstartrasseln ist das erste Anzeichen.
Symptome: Kurzes metallisches Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Timing-Fehlercode, Warnleuchte nach mehreren Kaltstarts. - !! Hybridsystem funktioniert nicht ab 60.000 km
Der Mildhybrid-Unterstützung und das Start-Stopp-System des GSE-T3 fallen aus, wenn die 48V-Hilfsbatterie schwächelt. Häufig bei Kurzstreckenbetrieb und im Winter.
Symptome: Start-Stopp deaktiviert sich, kein Hybrid-Boost, Warnanzeige im Kombiinstrument - !! 12V-Starterbatterie entlädt sich früh ab 25.000 km
Die 12V-Starterbatterie des 500 Hybrid verliert bei häufigem Kurzstreckenbetrieb frühzeitig Kapazität. Erste Anzeichen schon nach 15.000–25.000 km durch schleppenden Start.
Symptome: Langsames Starten, Warnmeldung im Display, Start-Stopp-System deaktiviert
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rostanfälligkeit an Schwellern und Radläufen Schweller und Radläufe des Fiat 500 (312) rosten überdurchschnittlich früh, besonders bei regelmäßigem Winterbetrieb mit Streusalzeinwirkung. Lackhinterrostung an Schwellerkanten bereits ab 5–7 Jahren. Symptome: Lackblasen entlang der Schwellerkanten, sichtbare Roststellen an Radlaufinnenblech, Hohlraumkorrosion an Schwellerenden ab 80.000 km | Mittel | |
| Auspuffanlage korrodiert früh Der Endschalldämpfer des Fiat 500 (312) rostet vor allem bei Kurzstreckenbetrieb innerhalb weniger Jahre durch, da sich Kondenswasser im Inneren ansammelt. Symptome: Lauter werdendes Auspuffgeräusch, sichtbare Rostdurchbrüche am Endtopf, Auspuffgeruch im Innenraum ab 60.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
500 fällt bei der HU überdurchschnittlich oft mit Mängeln auf. Fahrwerk, Beleuchtung und Bremsen sind häufige Beanstandungspunkte.
2023-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der 500 fällt bei der Pannenstatistik durch erhöhte Pannenhäufigkeit auf. Typische Schwachpunkte sind Elektrik und Zündanlage.
2024-04Alternativen
Hyundai Bayon BC3
Kleinwagen (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Kleinwagen (2021–2025)
Dacia Sandero III
Kleinwagen (2020–2026)
Honda Jazz GR
Kleinwagen (2020–2024)
Honda e ZC7
Kleinwagen (2020–2024)
Hyundai i20 BC3
Kleinwagen (2020–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat 500 312 (2007–2023) sind insgesamt 60 Schwachstellen dokumentiert — davon 45 motorbezogen und 15 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: 312A2 (0.9L TwinAir Turbo), 312A1-Abarth (1.4L T-Jet Turbo). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Elektronik, Getriebe.
500 (199B1, 2010–2018) — Aufpassen: Hochdruckpumpe Verschleiß und Klopfgeräusche, Turbolader Verschleiß bei vernachlässigter Wartung, Steuerketten-Längung und Kettenriss. Leistung: 77–84 PS.
500 (169A4, 2007–2023) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung defekt, Wasserpumpe undicht / defekt, Zündspulenausfall mit Fehlzündungen. Leistung: 69 PS.
500 (312A1-Abarth, 2008–2023) — Finger weg!: Zahnriemen: kurze Wechselintervalle zwingend einhalten, MTA-Getriebe: Hohlstift löst sich, Gangblockade, Abgaskrümmer-Riss. Leistung: 136–140 PS.
500 (312A2, 2010–2022) — Finger weg!: MultiAir-Einheit defekt, Steuerkette springt / Kettenspanner defekt, Zündspulenausfall (Rückruf). Leistung: 80–86 PS.
500 (169A3, 2010–2013) — Aufpassen: Zahnriemen — Interferenzmotor, Zündspulenausfall, Nockenwellensensor defekt. Leistung: 95–101 PS.
500 (GSE-T3-MH, 2020–2024) — Aufpassen: Steuerkettenspanner Verschleiß, Hybridsystem funktioniert nicht, 12V-Starterbatterie entlädt sich früh. Leistung: 65–71 PS.
Worauf beim Fiat 500 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat 500 312? +
Worauf muss ich beim Fiat 500 312 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat 500 312 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat 500 312 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat 500 312? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr