Fiat 500 312
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
135 PS
500 · Benzin
Go-Kart-Feeling mit Sound
Macht Spaß!77 PS
1.4L 8V Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl80–90 PS
0.9L TwinAir Turbo Benzin
5 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Fiat 500 312 gibt es als Schrägheck und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Fiat 500 312 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 60 PS bis 140 PS.
Solider Kleinst-Diesel mit GM/Fiat-Herkunft, der in seinen Grundeigenschaften als langlebig gilt. Häufige Kurzstrecken führen jedoch zu DPF-Verstopfung, Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und AGR-Verkokung (Abgasrückführung). Mit konsequenter Wartung und regelmäßigen Autobahnfahrten ein beherrschbares Aggregat.
- !! Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag ab 70.000 km
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und unvollständiger DPF-Regeneration gelangt Diesel ins Motoröl. Der Ölstand steigt messbar an, die Schmiereigenschaften des Öls verschlechtern sich erheblich.
Symptome: Ansteigender Ölstand, Dieselgeruch im Motoröl, Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch nach Normalisierung - !! Hochdruckpumpe Verschleiß und Klopfgeräusche ab 130.000 km
Bei höheren Laufleistungen treten klopfende Geräusche aus dem Motorraum auf, die auf Verschleiß der Hochdruckpumpe hinweisen. Diagnosefehler (Verwechslung mit Injektoren) sind häufig.
Symptome: Klopfen/Klackern im Motorraum ab ca. 2.000 U/min besonders bei warmem Motor, Leistungsabfall - !! Turbolader Verschleiß bei vernachlässigter Wartung ab 150.000 km
Bei langen Ölwechselintervallen oder falscher Ölspezifikation verschleißen die Turbolagerungen vorzeitig. Pfeifende Geräusche und blaue Abgase sind typische Frühwarnsignale.
Symptome: Pfeifende oder zischende Geräusche aus dem Turbobereich, Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Technisch interessanter Zweizylinder-Turbo mit hohem Verschleißrisiko. MultiAir-Einheit, Steuerkette und Kurbelgehäuseentlüftung sind dokumentierte Systemschwächen. Reparaturen sind kostspielig, und bereits bei 40.000–80.000 km sind ernsthafte Schäden aufgetreten. Nur mit lückenloser Servicehistorie und korrekten Öl-Spezifikationen vertretbar.
- !! MultiAir-Einheit defekt ab 60.000 km
Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit fällt beim TwinAir regelmäßig aus, teils schon ab 40.000 km. Reparaturkosten von 1.500–3.000 € sind typisch. Falsches Motoröl (5W40 statt 0W30) beschleunigt den Verschleiß erheblich.
Symptome: Motor läuft rau, Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern, Motorwarnleuchte, Start/Stop-System nicht verfügbar - !! Steuerkette springt / Kettenspanner defekt ab 60.000 km
Der Kettenspanner des TwinAir versagt bei mangelnder Ölversorgung oder hoher Laufleistung. Dokumentierter Fall: Steuerkette sprang bei 38.000 km um einen Zahn, Reparaturkosten 1.650 €. Typisches Warnsignal ist Rasseln nach Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Lauf, im Extremfall kein Start - !! Defekte Kurbelgehäuseentlüftung erhöht Ölverbrauch ab 70.000 km
Defekte Verdampfer-/Ölabscheider-Einheit in der Kurbelgehäuseentlüftung führt beim TwinAir zu erhöhtem Ölverbrauch, da Öl in den Ansaugtrakt geblasen wird. Reparaturkosten 150–300 €, aber frühzeitige Diagnose ist entscheidend.
Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff, steigender Ölverbrauch, unruhiger Leerlauf, Überdruck am Öleinfülldeckel
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Einfacher und grundsolider Saugmotor mit langer Produktionshistorie. Im Alltag wartungsarm, leidet aber bei hohen Laufleistungen an Ölverbrauch und hat eine bekannte Schwäche bei Zylinderkopfdichtung (ältere Varianten) sowie an der Wasserpumpe. Mit regelmäßiger Pflege problemloser Alltagsmotor.
- !! Zylinderkopfdichtung defekt ab 80.000 km
An älteren FIRE-Versionen (Punto 188) traten Zylinderkopfdichtungsschäden häufig zwischen 50.000–130.000 km auf. Typisches Merkmal: weißer, süßlich riechender Auspuffrauch durch Kühlmitteleinbruch in den Brennraum.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, süßlicher Geruch, steigender Kühlmittelverbrauch, Motor überhitzt - !! Wasserpumpe undicht / defekt ab 100.000 km
Die Wasserpumpe des 1.2 FIRE gilt als bekannte Schwachstelle und wird von Fachleuten beim Zahnriemenwechsel grundsätzlich mitgetauscht. Ausfälle zwischen 80.000 und 120.000 km sind mehrfach in Foren dokumentiert.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungsneigung, Kühlwasserstand sinkt ohne sichtbare Ursache - !! Zündspulenausfall mit Fehlzündungen ab 90.000 km
Defekte Zündspulen verursachen Fehlzündungen (Codes P0351/P0352), die sich als Ruckeln und Motorleuchte äußern. Typisch für den FIRE-Motor, besonders wenn das Steuergerät eine Zündspule nicht mehr ansteuert und zwei Zylinder ausfallen.
Symptome: Ruckeln und Motorschwanken bei Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte blinkt, unruhiger Leerlauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner und einfacher OHV-Saugmotor im Seicento; robust bei guter Pflege, aber alt und wartungsintensiv.
- !! Motorüberhitzung durch Kühlsystemversagen ab 80.000 km
Der 0.9-Motor des Seicento überhitzt häufig infolge von Kühlmittelverlust oder defektem Thermostat. Die Alterserscheinungen am Kühlsystem sind die häufigste Schadensursache.
Symptome: Temperaturanzeige steigt, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Motor läuft heiß - ! Elektrische Ausfälle ab 80.000 km
Der Seicento leidet altersbedingt unter diversen Elektrikausfällen: Fensterheber, Lichtanlage, Wegfahrsperre und Sensoren fallen aus. Lose Massekabel sind häufig die Ursache.
Symptome: Fensterheber blockiert, Warnleuchten ohne Ursache, Startprobleme durch Wegfahrsperre - ! Hydrostößel rasseln ab 100.000 km
Die Hydrostößel des OHV-Motors rasseln bei älteren Fahrzeugen oder nach längerer Standzeit. Ein anderes Motoröl (höhere Viskosität) kann das Problem lindern.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, nachlässt nach Betriebstemperatur
Größere FIRE-Variante mit 77 PS, teilt die meisten Eigenschaften und Schwachstellen mit dem 1.2. Robust im Grundcharakter, benötigt aber höhere Drehzahlen für ordentliche Leistungsentfaltung. Kaltstart- und Temperaturprobleme wurden mehrfach dokumentiert. Insgesamt zuverlässig bei konsequenter Wartung.
- !! Zündspulen- und Steuergeräteausfall ab 90.000 km
Defekte Zündspulen sind auch beim 1.4 FIRE ein bekanntes Thema. In schweren Fällen zieht ein Zündspulenausfall das Motorsteuergerät in Mitleidenschaft. Fehlercodes P0351/P0352 treten typischerweise bei Betriebstemperatur auf.
Symptome: Ruckeln bei Betriebstemperatur, Motorleuchte, gelegentlicher Leistungsabfall, unruhiger Leerlauf - !! Wasserpumpe undicht ab 90.000 km
Wie beim 1.2 FIRE gilt auch beim 1.4 FIRE die Wasserpumpe als Verschleißteil, das spätestens beim Zahnriemenwechsel mitgetauscht werden sollte. Werkstätten berichten von häufigen Undichtigkeiten ab 80.000 km.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanstieg, Kühlwasser sinkt ohne sichtbare Leckage - !! Kraftstoffpumpe mit Druckverlust ab 100.000 km
Beim Grande Punto mit 1.4 FIRE wurden Kraftstoffpumpen dokumentiert, die den Betriebsdruck von 3 bar nicht mehr halten konnten. Resultat: Leistungsabfall, unrunder Lauf und Motorwarnleuchte.
Symptome: Deutlicher Leistungsverlust, Motor zieht nicht mehr, Motorwarnleuchte, Ruckeln unter Last
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.4 T-Jet im Abarth 500/595/695 ist eine Legende mit Substanz: Der IHI-Turbo baut kompakten Druck auf, der Record-Monza-Klappenauspuff öffnet oberhalb 4.000 U/min zur vollen Breitseite — ein Sound, der in der Klasse einzigartig ist. Grundmotor sehr robust, 300.000 km sind im Abarth-Forum keine Seltenheit. Kupplung ab 80.000–140.000 km je nach Fahrweise einplanen. Auspuffklappe am Record Monza neigt zum Festgammeln bei fehlender Nutzung.
- !! Zahnriemen: kurze Wechselintervalle zwingend einhalten ab 120.000 km
Der 1.4 T-Jet wird mit Zahnriemen angetrieben. Laut Hersteller alle 120.000 km oder 6 Jahre (4 Jahre bei harten Bedingungen). Ein Riss führt zu Totalschaden. Kleine Riemenräder belasten den Riemen durch starke Biegung stärker als üblich.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — Motor springt nicht mehr an, metallische Schlaggeräusche - !! MTA-Getriebe: Hohlstift löst sich, Gangblockade ab 30.000 km
Beim MTA-C510-Getriebe kann sich ein Hohlstift aus der Lagerung lösen und gegen eine Führungsbuchse reiben. Je nach Temperatur und Gang kommt es zu Gangblockaden bis hin zum vollständigen Getriebeversagen mit Liegenbleiben. Fiat führte eine Serviceaktion durch.
Symptome: Getriebe schaltet in Neutralstellung beim Bremsen statt in den ersten Gang; anschließend kein Gang mehr einlegbar; Fahrzeug muss abgeschleppt werden - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Der hochbelastete T-Jet zeigt bei kurzen Fahrten und unzureichenden Warmlaufphasen Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß und Zylinderwandscoring. Bekannte Fälle zeigen Riefen in Zylinder 1, 3, 4 bei nur 27.500 km Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff, Ölverbrauch über 300 ml/1.000 km, Schmierstoffverlust ohne sichtbare externe Leckage
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster Dreizylinder-Saugmotor mit BSG-Mildhybrid; die Hybridkomponenten (48V-Starter-Generator, Riementrieb) erfordern bei hoher Laufleistung Aufmerksamkeit.
- !! Riementrieb – Wechselintervall beachten ab 120.000 km
Der GSE-T3 nutzt einen trockenen Riementrieb (kein Zahnriemen im Öl). Wechselintervall laut Fiat: 120.000 km oder 10 Jahre. Bei Verwendung im Stop-and-Go-Stadtbetrieb empfiehlt die Community früher zu wechseln.
Symptome: Keine Frühwarnsymptome – Riss führt direkt zum Motorschaden - !! Hybridsystem funktioniert nicht ab 60.000 km
Der Mildhybrid-Unterstützung und das Start-Stopp-System des GSE-T3 fallen aus, wenn die 48V-Hilfsbatterie schwächelt. Häufig bei Kurzstreckenbetrieb und im Winter.
Symptome: Start-Stopp deaktiviert sich, kein Hybrid-Boost, Warnanzeige im Kombiinstrument - !! 12V-Starterbatterie entlädt sich früh ab 25.000 km
Die 12V-Starterbatterie des 500 Hybrid verliert bei häufigem Kurzstreckenbetrieb frühzeitig Kapazität. Erste Anzeichen schon nach 15.000–25.000 km durch schleppenden Start.
Symptome: Langsames Starten, Warnmeldung im Display, Start-Stopp-System deaktiviert
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 3-Zylinder-Turbomotor mit innovativer FireFly-Technologie, der technisch aufwendig konstruiert ist. Die Integration von AGR in die MultiAir-Einheit macht Reparaturen unverhältnismäßig teuer. Das Mild-Hybrid-System zeigt in der Frühphase Schwächen bei der 12V-Batterie. Als relativ neues Aggregat sind Langzeiterfahrungen noch begrenzt.
- !! AGR-Defekt erfordert kompletten MultiAir-Tausch ab 60.000 km
Beim FireFly 1.0 T3 ist das AGR nicht als separates Bauteil erhältlich. Fällt das Abgasrückführungs-Magnetventil aus, muss die gesamte MultiAir-Einheit getauscht werden. Kosten über 2.000 Euro.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsreduzierung auf der Autobahn, Check-Engine-Meldung - !! Turboladerverzögerung und vorzeitiger Verschleiß ab 110.000 km
Der kleine Turbolader des 1.0 T3 zeigt spürbares Turboloch beim Anfahren und ist bei zu langen Ölwechselintervallen verschleißanfällig. Bei Laufleistungen über 100.000 km häufen sich Berichte über pfeifende Geräusche.
Symptome: Turboloch beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, Pfeif- oder Zischgeräusche, Leistungsverlust - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenring-Problematik ab 80.000 km
Einzelne Berichte beschreiben erhöhten Ölverbrauch und blaue Abgase, was auf Kolbenring- oder Ventilschaftdichtungsverschleiß hinweist. Für einen relativ neuen Motor ungewöhnlich.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, blauer Rauch aus dem Auspuff besonders beim Kaltstart
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rostanfälligkeit an Schwellern und Radläufen Schweller und Radläufe des Fiat 500 (312) rosten überdurchschnittlich früh, besonders bei regelmäßigem Winterbetrieb mit Streusalzeinwirkung. Lackhinterrostung an Schwellerkanten bereits ab 5–7 Jahren. Symptome: Lackblasen entlang der Schwellerkanten, sichtbare Roststellen an Radlaufinnenblech, Hohlraumkorrosion an Schwellerenden ab 80.000 km | Mittel | |
| Auspuffanlage korrodiert früh Der Endschalldämpfer des Fiat 500 (312) rostet vor allem bei Kurzstreckenbetrieb innerhalb weniger Jahre durch, da sich Kondenswasser im Inneren ansammelt. Symptome: Lauter werdendes Auspuffgeräusch, sichtbare Rostdurchbrüche am Endtopf, Auspuffgeruch im Innenraum ab 60.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
500 fällt bei der HU überdurchschnittlich oft mit Mängeln auf. Fahrwerk, Beleuchtung und Bremsen sind häufige Beanstandungspunkte.
2023-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der 500 fällt bei der Pannenstatistik durch erhöhte Pannenhäufigkeit auf. Typische Schwachpunkte sind Elektrik und Zündanlage.
2024-04Alternativen
Hyundai Bayon BC3
Kleinwagen (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Kleinwagen (2021–2025)
Dacia Sandero III
Kleinwagen (2020–2026)
Honda Jazz GR
Kleinwagen (2020–2024)
Honda e ZC7
Kleinwagen (2020–2024)
Hyundai i20 BC3
Kleinwagen (2020–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat 500 312 (2007–2023) sind insgesamt 52 Schwachstellen dokumentiert — davon 39 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: 312A2 (0.9L TwinAir Turbo). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Elektronik, Getriebe. Als zuverlässig gilt: 350A1 (1.4L 8V).
500 (199B1, 2010–2018) — Aufpassen: Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag, Hochdruckpumpe Verschleiß und Klopfgeräusche, Turbolader Verschleiß bei vernachlässigter Wartung. Leistung: 77–84 PS.
500 (169A4, 2007–2023) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung defekt, Wasserpumpe undicht / defekt, Zündspulenausfall mit Fehlzündungen. Leistung: 69 PS.
500 (312A1-Abarth, 2008–2023) — Aufpassen: Zahnriemen: kurze Wechselintervalle zwingend einhalten, MTA-Getriebe: Hohlstift löst sich, Gangblockade, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß. Leistung: 136–140 PS.
500 (312A2, 2010–2022) — Finger weg!: MultiAir-Einheit defekt, Steuerkette springt / Kettenspanner defekt, Defekte Kurbelgehäuseentlüftung erhöht Ölverbrauch. Leistung: 80–86 PS.
500 (169A3, 2010–2013) — Aufpassen: Motorüberhitzung durch Kühlsystemversagen, Elektrische Ausfälle, Hydrostößel rasseln. Leistung: 95–101 PS.
500 (GSE-T3, 2020–2023) — Aufpassen: AGR-Defekt erfordert kompletten MultiAir-Tausch, Turboladerverzögerung und vorzeitiger Verschleiß, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenring-Problematik. Leistung: 65–71 PS.
500 (GSE-T3-MH, 2020–2024) — Aufpassen: Riementrieb – Wechselintervall beachten, Hybridsystem funktioniert nicht, 12V-Starterbatterie entlädt sich früh. Leistung: 65–71 PS.
Worauf beim Fiat 500 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat 500 312? +
Worauf muss ich beim Fiat 500 312 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat 500 312 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Fiat 500 312 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat 500 312 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat 500 312? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr