Fiat 595
Der 1.4 T-Jet im Abarth 500/595/695 ist eine Legende mit Substanz: Der IHI-Turbo baut kompakten Druck auf, der Record-Monza-Klappenauspuff öffnet oberhalb 4.000 U/min zur vollen Breitseite — ein Sound, der in der Klasse einzigartig ist. Grundmotor sehr robust, 300.000 km sind im Abarth-Forum keine Seltenheit. Kupplung ab 80.000–140.000 km je nach Fahrweise einplanen. Auspuffklappe am Record Monza neigt zum Festgammeln bei fehlender Nutzung.
595 Cabrio plus MTA — maximaler Frust
Das MTA-Getriebe ist im 595 Cabrio besonders nervig. Zugkraftunterbrechungen bei offenem Dach fallen doppelt auf. Finger weg von der Automatik-Variante.
Motor-Schwachstellen 8
Der 1.4 T-Jet wird mit Zahnriemen angetrieben. Laut Hersteller alle 120.000 km oder 6 Jahre (4 Jahre bei harten Bedingungen). Ein Riss führt zu Totalschaden. Kleine Riemenräder belasten den Riemen durch starke Biegung stärker als üblich.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — Motor springt nicht mehr an, metallische Schlaggeräusche
Beim MTA-C510-Getriebe kann sich ein Hohlstift aus der Lagerung lösen und gegen eine Führungsbuchse reiben. Je nach Temperatur und Gang kommt es zu Gangblockaden bis hin zum vollständigen Getriebeversagen mit Liegenbleiben. Fiat führte eine Serviceaktion durch.
Symptome: Getriebe schaltet in Neutralstellung beim Bremsen statt in den ersten Gang; anschließend kein Gang mehr einlegbar; Fahrzeug muss abgeschleppt werden
Der hochbelastete T-Jet zeigt bei kurzen Fahrten und unzureichenden Warmlaufphasen Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß und Zylinderwandscoring. Bekannte Fälle zeigen Riefen in Zylinder 1, 3, 4 bei nur 27.500 km Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff, Ölverbrauch über 300 ml/1.000 km, Schmierstoffverlust ohne sichtbare externe Leckage
Zündspulenstecker des 1.4 T-Jet korrodieren durch Feuchtigkeit und Thermowechsel. Bei 90.000 km wurden verbrannte Stecker (Mopar 55270223) gefunden. Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern treten auf.
Symptome: Motor läuft auf 3 Zylindern, Zündaussetzer, Motorwarnleuchte, Ruckeln besonders kalt
Die Kraftstoffpumpe des Abarth 500 (OE-Nr. 5181 8016) versagt, wenn der Tank regelmäßig nahezu leer gefahren wird. Kraftstoff dient zur Kühlung und Schmierung; Mangel führt zu Überhitzung der Pumpe.
Symptome: Motor springt nach Fahrt auf Kraftstoffreserve nicht mehr an, kein Kraftstoffdruck messbar
Die Ventildeckeldichtung des 1.4 T-Jet (Baujahre 2012–2016) lässt Öl aus, was sich als Ölfilm auf Motoroberflächen oder Ölgeruch im Innenraum bemerkbar macht. Bekannte Schwachstelle laut Carwiki-Auswertung.
Symptome: Ölgeruch aus Motorraum, sichtbare Ölspur auf Ventildeckel, leicht abfallender Ölstand
Die Kupplung des 595/695 Handschalters ist bei sportlicher Fahrweise ab ca. 80.000 km fällig. Der Tausch erfordert Motorabsenken oder Achsdemontage — Werkstattaufwand erheblich. 700–1.000 € beim Händler, 400–600 € freie Werkstatt.
Symptome: Kupplungspedal federt anders als gewohnt; Schaltgassen ungenau oder hakelig; unter Last dreht Motor hoch ohne proportionalen Vortrieb
Die elektrische Klappe des Record-Monza-Auspuffs korrodiert bei seltenem Sport-Betrieb oder Feuchtigkeit und bleibt in einer Position stecken. Entweder dauerhaft offen (sehr laut) oder dauerhaft geschlossen (kein Abarth-Sound mehr).
Symptome: Auspuffklang verändert sich dauerhaft; kein Wechsel zwischen gedämpftem und vollem Sound; Klappe mechanisch hörbar klemmt beim Betätigen
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Brembo-Anlage der Competizione zieht bei Nässe stark nach rechts durch ungleichmäßige Wirkung. Nur eine Seite greift, andere Scheibe erscheint ungenutzt.
Mehrere Rückrufe auf Fiat-500-Basis wegen fehlerhafter Vulkanisierung der Bremsschläuche und falschem Bremsbacken-Material. Betrifft auch Abarth-Varianten.
Die Kupplung des MTA-Robotergetriebes kann bei sportlicher Fahrweise bereits ab 30.000 km rutschen. Hydrauliköl-Wechsel und Neukalibrierung prüfen, bevor teurer Kupplungstausch.
Domlager beider Vorderachsen verschleißen teils schon ab 7.000 km durch Sportfahrwerk-Belastung. Mehrfachtausch in kurzer Zeit dokumentiert. Unter Garantie abgedeckt, danach kostspielig.
Innenseite der Heckklappe rostet an unversiegelten Falzen bereits ab 3 Jahren / 31.000 km. Servicemeister bestätigte mehrere Parallelfälle. Ursache: fehlende Dichtmasse ab Werk.
Vordere Längsträger, Befestigungsschrauben und Stoßstangenträger rosten durch minderwertige Zinkbeschichtung rasch an. In Salzregionen schon nach einem Jahr sichtbar.
Steuerklappe des Record-Monza-Auspuffs rostet fest und lässt sich nicht mehr öffnen oder schließen. Schon nach 15.000 km dokumentiert. Kompletter Auspufftausch nötig, ca. 1.500 Euro.
Kunststoffklammern der seitlichen Spannbänder werden spröde und brechen. Das Verdeck bleibt schräg stecken und ist weder zu öffnen noch zu schließen. Spezialist repariert für ca. 400 Euro.
Kabel im Übergang zur Heckklappe brechen durch Biegebewegung und verursachen Ausfall von Bremslicht und Kennzeichenbeleuchtung. Bekanntes Problem an der 500er-Plattform.
Der Hydrospeicher des robotisierten MTA-Getriebes ist ein häufiger Fehler. Führt zu Schaltproblemen und Gangverweigerung. Günstige Industrie-Ersatzteile verfügbar.
Berichte & Tests
Der Abarth 595 zeigt bei der Hauptuntersuchung die konstruktiven Schwächen des Fiat 500 312: Ausgeschlagene Traggelenke, frühzeitig verschleißende Dämpfer und überdurchschnittlicher Ölverlust. Der sport-orientierte Einsatz beschleunigt den Verschleiß.