Fiat Abarth 595 312

Der Abarth 595 (Typ 312, ab 2012) ist der scharf gemachte 500 — ein kompromisslos kleines Spaßgerät mit dem unverwechselbaren Record-Monza-Sound. Aus dem braven Cinquecento wird ein bissiger Hot Hatch im Miniaturformat, der mit Charakter punktet, aber auch typische Schwächen mitbringt.

Alle 595 nutzen den 312A1-Abarth (1.4 T-Jet Turbo) in verschiedenen Stufen — von 145 PS (Basis) über 165 PS (Turismo) bis 180 PS (Competizione), beim Facelift mit den Codes 312B4/312B3. Der Motor ist im Kern robust, hat aber zwei bekannte Achillesfersen: Der serienmäßige Abgaskrümmer reißt oft schon ab 30.000–40.000 km (Pfeifen unter Last, Ladedruckverlust) — die Dauerlösung ist der verstärkte esseesse-Krümmer. Und der Turbolader verträgt keine Vernachlässigung: nach scharfer Fahrt immer kurz nachlaufen lassen, sonst verkokt das Öl im Lager. Zündspulen sind wie bei allen T-Jet ein Verschleißteil.

Drei Themen prägen den 595. Erstens der Krümmer (Riss → Pfeifen → Ladedruckverlust). Zweitens der Turbo (Hitze, Ölpflege). Drittens, beim automatisierten MTA-Getriebe (falls verbaut): regelmäßige Kalibrierung und Hydraulikölwechsel sind Pflicht, sonst rutscht die Kupplung.

Probefahrt: Unter Last auf Pfeifgeräusche achten (Krümmer). Kalt starten und Ladedruckaufbau prüfen. Beim MTA mehrfach anfahren (Ruckeln = Kupplung/Kalibrierung). Ölwechsel-Historie und Krümmer-Status verlangen.

Marktstand 2026: Frühe 595 (2012–2015) ab rund 9.000 Euro, gepflegte spätere Modelle 13.000–18.000 Euro, Sondereditionen und Cabrios (595C) mit Aufpreis.

Insider-Pick: Ein Handschalter-595 (Turismo oder Competizione) mit nachgerüstetem esseesse-Krümmer und dokumentierter Ölpflege. Der Schalter umgeht die MTA-Probleme, der verstärkte Krümmer das Hauptärgernis — und der Sound bleibt der gleiche. Für Enthusiasten der kleinste echte Spaßmacher mit Kultcharakter, solange man die Wartung ernst nimmt.