Fiat 595
Sportlich überarbeiteter T-Jet mit 180 PS — bei gewissenhafter Pflege haltbar, aber Zylinderkopf, MTA-Kupplung und Ölverbrauch sind bei hoher Beanspruchung echte Schwachstellen.
595 Turismo mit MTA — falscher Kompromiss
Auch der 595 Turismo leidet unter dem MTA-Getriebe. Der MultiAir-Motor reagiert spontan, aber das Robotergetriebe verzögert jeden Gangwechsel spürbar.
Motor-Schwachstellen 5
Der hochbelastete T-Jet-Zylinderkopf kann ab 150.000 km oder bei Chiptuning interne Risse entwickeln. Schweißen ist durch dünne Wandstärken unmöglich; Tauschkopf erforderlich.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Außenleckage, Überhitzung, CO₂ im Kühlwasser
Der hochgetaktete T-Jet 180 PS kann bei defekten Kolbenringen Zündkerzen mit Öl benetzen. In dokumentierten Fällen war ein gerissener Kolben die Ursache, der Schmiedekolben nötig machte.
Symptome: Zündaussetzer, bläulicher Rauch, Ölverbrauch steigt, Zündkerze nass/ölverschmiert
Nach Volllastfahrten führt sofortiges Abstellen zu Ölverkokung im Turbolager. Der 180-PS-Turbo des Abarth 595 ist besonders empfindlich und sollte 2–3 Min. im Leerlauf abkühlen.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, Blaurauch, Leistungsverlust, Ölverbrauch
Die automatisierte Kupplung (MTA) des Abarth 595 rutscht in Gängen 3 und 4 bei Vollgas ab ca. 30.000–50.000 km. Hydrauliköl-Tausch und MTA-Kalibrierung lösen das Problem oft.
Symptome: Kupplungsschlupf bei Vollgasbeschleunigung in Gängen 3 und 4, spät reagierendes Getriebe
Wie alle T-Jet-Motoren zeigt der 312B4 erhöhten Zündspulenverschleiß. Bei sportlicher Fahrweise sind alle vier Spulen früher fällig. Alle vier gleichzeitig tauschen.
Symptome: MKL blinkt, Aussetzer in einem Zylinder, reduzierte Leistung, unruhiger Lauf
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Brembo-Anlage der Competizione zieht bei Nässe stark nach rechts durch ungleichmäßige Wirkung. Nur eine Seite greift, andere Scheibe erscheint ungenutzt.
Mehrere Rückrufe auf Fiat-500-Basis wegen fehlerhafter Vulkanisierung der Bremsschläuche und falschem Bremsbacken-Material. Betrifft auch Abarth-Varianten.
Die Kupplung des MTA-Robotergetriebes kann bei sportlicher Fahrweise bereits ab 30.000 km rutschen. Hydrauliköl-Wechsel und Neukalibrierung prüfen, bevor teurer Kupplungstausch.
Domlager beider Vorderachsen verschleißen teils schon ab 7.000 km durch Sportfahrwerk-Belastung. Mehrfachtausch in kurzer Zeit dokumentiert. Unter Garantie abgedeckt, danach kostspielig.
Innenseite der Heckklappe rostet an unversiegelten Falzen bereits ab 3 Jahren / 31.000 km. Servicemeister bestätigte mehrere Parallelfälle. Ursache: fehlende Dichtmasse ab Werk.
Vordere Längsträger, Befestigungsschrauben und Stoßstangenträger rosten durch minderwertige Zinkbeschichtung rasch an. In Salzregionen schon nach einem Jahr sichtbar.
Steuerklappe des Record-Monza-Auspuffs rostet fest und lässt sich nicht mehr öffnen oder schließen. Schon nach 15.000 km dokumentiert. Kompletter Auspufftausch nötig, ca. 1.500 Euro.
Kabel im Übergang zur Heckklappe brechen durch Biegebewegung und verursachen Ausfall von Bremslicht und Kennzeichenbeleuchtung. Bekanntes Problem an der 500er-Plattform.
Der Hydrospeicher des robotisierten MTA-Getriebes ist ein häufiger Fehler. Führt zu Schaltproblemen und Gangverweigerung. Günstige Industrie-Ersatzteile verfügbar.
Berichte & Tests
Der Abarth 595 zeigt bei der Hauptuntersuchung die konstruktiven Schwächen des Fiat 500 312: Ausgeschlagene Traggelenke, frühzeitig verschleißende Dämpfer und überdurchschnittlicher Ölverlust. Der sport-orientierte Einsatz beschleunigt den Verschleiß.