Fiat 595
Der 1.4 T-Jet im Abarth 500/595/695 ist eine Legende mit Substanz: Der IHI-Turbo baut kompakten Druck auf, der Record-Monza-Klappenauspuff öffnet oberhalb 4.000 U/min zur vollen Breitseite — ein Sound, der in der Klasse einzigartig ist. Grundmotor sehr robust, 300.000 km sind im Abarth-Forum keine Seltenheit. Kupplung ab 80.000–140.000 km je nach Fahrweise einplanen. Auspuffklappe am Record Monza neigt zum Festgammeln bei fehlender Nutzung.
MTA sabotiert jeden Moment, der Spaß machen könnte
Das robotisierte MTA-C510 schaltet über 350 ms unter Last — und man spürt jede Millisekunde. Zugkraftunterbrechungen beim Beschleunigen, Ruckeln im Stadtverkehr, Getriebe schaltet auf Bergstrecken hektisch. Einzelne Besitzer berichten von Getriebeversagen nach wenigen tausend Kilometern. Der 595 braucht ein echtes Getriebe.
Motor-Schwachstellen 8
Der 1.4 T-Jet wird mit Zahnriemen angetrieben. Laut Hersteller alle 120.000 km oder 6 Jahre (4 Jahre bei harten Bedingungen). Ein Riss führt zu Totalschaden. Kleine Riemenräder belasten den Riemen durch starke Biegung stärker als üblich.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — Motor springt nicht mehr an, metallische Schlaggeräusche
Beim MTA-C510-Getriebe kann sich ein Hohlstift aus der Lagerung lösen und gegen eine Führungsbuchse reiben. Je nach Temperatur und Gang kommt es zu Gangblockaden bis hin zum vollständigen Getriebeversagen mit Liegenbleiben. Fiat führte eine Serviceaktion durch.
Symptome: Getriebe schaltet in Neutralstellung beim Bremsen statt in den ersten Gang; anschließend kein Gang mehr einlegbar; Fahrzeug muss abgeschleppt werden
Der hochbelastete T-Jet zeigt bei kurzen Fahrten und unzureichenden Warmlaufphasen Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß und Zylinderwandscoring. Bekannte Fälle zeigen Riefen in Zylinder 1, 3, 4 bei nur 27.500 km Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff, Ölverbrauch über 300 ml/1.000 km, Schmierstoffverlust ohne sichtbare externe Leckage
Zündspulenstecker des 1.4 T-Jet korrodieren durch Feuchtigkeit und Thermowechsel. Bei 90.000 km wurden verbrannte Stecker (Mopar 55270223) gefunden. Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern treten auf.
Symptome: Motor läuft auf 3 Zylindern, Zündaussetzer, Motorwarnleuchte, Ruckeln besonders kalt
Die Kraftstoffpumpe des Abarth 500 (OE-Nr. 5181 8016) versagt, wenn der Tank regelmäßig nahezu leer gefahren wird. Kraftstoff dient zur Kühlung und Schmierung; Mangel führt zu Überhitzung der Pumpe.
Symptome: Motor springt nach Fahrt auf Kraftstoffreserve nicht mehr an, kein Kraftstoffdruck messbar
Die Ventildeckeldichtung des 1.4 T-Jet (Baujahre 2012–2016) lässt Öl aus, was sich als Ölfilm auf Motoroberflächen oder Ölgeruch im Innenraum bemerkbar macht. Bekannte Schwachstelle laut Carwiki-Auswertung.
Symptome: Ölgeruch aus Motorraum, sichtbare Ölspur auf Ventildeckel, leicht abfallender Ölstand
Die Kupplung des 595/695 Handschalters ist bei sportlicher Fahrweise ab ca. 80.000 km fällig. Der Tausch erfordert Motorabsenken oder Achsdemontage — Werkstattaufwand erheblich. 700–1.000 € beim Händler, 400–600 € freie Werkstatt.
Symptome: Kupplungspedal federt anders als gewohnt; Schaltgassen ungenau oder hakelig; unter Last dreht Motor hoch ohne proportionalen Vortrieb
Die elektrische Klappe des Record-Monza-Auspuffs korrodiert bei seltenem Sport-Betrieb oder Feuchtigkeit und bleibt in einer Position stecken. Entweder dauerhaft offen (sehr laut) oder dauerhaft geschlossen (kein Abarth-Sound mehr).
Symptome: Auspuffklang verändert sich dauerhaft; kein Wechsel zwischen gedämpftem und vollem Sound; Klappe mechanisch hörbar klemmt beim Betätigen
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Beim 695 mit Werks-Record-Monza besonders relevant: Klappe rostet dauerhaft fest, Kompletttausch nötig. Garantietausch schützt nicht dauerhaft — Problem tritt nach Garantieende erneut auf.
Große Brembo-Anlage des 695 zieht bei Nässe nach einer Seite. Ungleichmäßiger Druckaufbau im Sattel bei Kälte. Austausch der kompletten Vorderachse-Bremsanlage nötig.
Koni-Sportfahrwerk des 695 belastet Domlager stärker als beim 595. Verschleiß ab 7.000–14.000 km dokumentiert. Mehrfachtausch unter Garantie; danach eigene Kosten 150–500 Euro.
Heckklappe und Türfalze rosten an unversiegelten Nahtbereichen bereits ab 3 Jahren. Fehlende Dichtmasse ab Werk identisch zum 595. Frühes Auftreten unter 35.000 km dokumentiert.
Schrauben und Träger am Unterboden rosten wegen schlechter Zinkschicht schnell durch. In Salzregionen schon nach einem Jahr. Unterbodenversiegelung ab Werk unzureichend.
Sabelt-Schalen des 695 sind höher positioniert und eng konturiert. Bei bestimmten Körperformen entstehen Rückenbeschwerden auf längeren Fahrten. Tieferlegungsschienen bieten nur ca. 25 mm Verbesserung.