Fiat Abarth 695 312

Der Abarth 695 (Typ 312) ist die Spitze der Cinquecento-Sportler-Familie — kein Nachfolger des 595, sondern die parallele Top- und Sondermodell-Reihe (Biposto, Tributo, 70° Anniversario, Rivale und weitere Editionen) mit bis zu 190 PS aus dem 1.4 T-Jet. Wer einen 695 sucht, sucht das Maximum an Charakter im Miniaturformat — oft als limitiertes Sammlerstück.

Der Motor ist auch hier der 312A1-Abarth (1.4 T-Jet Turbo), in den 695-Editionen auf 180–190 PS geschärft. Technisch teilt er die Stärken und Schwächen des 595: robuster Grundmotor, aber krümmerrissanfällig und turbo-hitzeempfindlich. Bei der höheren Leistungsstufe ist der Turbo noch stärker gefordert — Ölpflege und Nachlaufen nach Volllast sind nicht optional. Der esseesse-Krümmer ist auch hier die empfohlene Dauerlösung.

Drei Themen prägen den 695. Erstens der Abgaskrümmer (Risse, oft früh). Zweitens der hoch belastete Turbo. Drittens, und beim 695 besonders: der Sammlerwert — viele Editionen sind limitiert, lückenlose Historie und Originalität bestimmen den Preis stark.

Probefahrt: Wie beim 595 auf Krümmer-Pfeifen und Ladedruck achten, Ölpflege-Nachweis verlangen. Bei limitierten Editionen Ausstattung und Nummerierung gegen die Papiere prüfen — Originalität ist hier kaufentscheidend.

Marktstand 2026: Reguläre 695-Editionen ab rund 16.000 Euro, gesuchte limitierte Modelle (Biposto, Tributo Ferrari) deutlich darüber. Der Markt belohnt Originalität und niedrige Laufleistung.

Insider-Pick: Eine gepflegte, möglichst originale 695-Edition mit dokumentierter Wartung und nachgerüstetem Krümmer. Da viele 695 wenig bewegt werden, ist der Zustand oft besser als beim 595 — aber gerade dann auf lange Standzeiten und Reifenalter achten. Für Liebhaber der kompromissloseste Kleinst-Abarth, mehr Sammlerstück als Alltagsauto.