Fiat Bravo 198
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
165 PS
Bravo · Diesel
MultiAir-Highlight im Bravo
Macht Spaß!150 PS
1.4L T-Jet Turbo Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlMotoren-Übersicht
Der Fiat Bravo 198 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 165 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der 1.6 MultiJet ist technisch ausgereift und liefert gute Laufleistungen, wenn der Zahnriemen termingerecht gewechselt wird. Ein Seriendefekt an zu kurz ausgefallenen Kurbelwellen betraf frühe Tipo-Exemplare ab 2016. Verstopfte DPF und Ruckeln im unteren Drehzahlbereich sind die häufigsten Alltagsprobleme.
- !! Serienfehler Kurbelwelle (Baujahr 2016) ab 20.000 km
Bei frühen Tipo-Exemplaren ab Produktion 2016 wurden zu kurze Kurbelwellen verbaut. Diese können zu komplettem Öldruckverlust und Totalschaden führen. Fiat wies Händler an, betroffene Motoren vollständig zu ersetzen.
Symptome: Motorwarnleuchte, Öldruckwarnung, Klopfgeräusche aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand - !! Zahnriemenriss bei überfälligem Wechsel ab 120.000 km
Der 1.6 MultiJet ist ein Zahnriemenmotor mit Interferenzprinzip. Bei Überschreitung des Wechselintervalls von 120.000 km oder 6 Jahren droht Riemenriss mit kapitalem Motorschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Motor springt nicht mehr an, metallische Geräusche beim Versuch zu starten - !! Wärmetauscher-Ausfall mit Kühlmittel-Öl-Vermischung ab 15.000 km
Einzelne Fahrzeuge zeigten früh (unter 20.000 km) einen Ausfall des Wärmetauschers mit Öleintrag ins Kühlsystem. Fiat erkannte das Problem und ersetzte Kühler kulanzartig.
Symptome: Temperaturanzeige steigt rapide, Heizkraftverlust, Öl im Kühlwasserbehälter sichtbar
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.9L MultiJet mit 110 kW (150 PS) im Fiat Bravo 198. Modernste Variante der JTD-Familie mit DPF. EGR-Ausfälle bereits ab 35.000 km dokumentiert. Gut gepflegt langlebig.
- !! VTG-Turbolader klemmt durch Ablagerungen ab 120.000 km
Der VTG-Turbolader des 150-PS-MultiJet neigt bei rußiger Betriebsweise zu Verklemmung der Leitschaufeln. Ersatz-Turbo nötig wenn Schaufeln gebrochen sind.
Symptome: Fehlender Ladedruck, starker Leistungsabfall unter 2000 U/min - !! Zahnriemenwechsel alle 120.000 km / 5 Jahre ab 120.000 km
Auch im modernsten Bravo-MultiJet ist der Zahnriemen wartungspflichtig. Stets Wasserpumpe, Spannrollen und Umlenkrolle mitausführen.
Symptome: Kein Motorstart, starke interne Schäden möglich wenn Riemen reißt - !! Drallklappen-Bruch im Ansaugkrümmer ab 100.000 km
Der 1.9 MultiJet 16V hat Drallklappen im Ansaugkrümmer die durch Rußverkokung brechen und in den Motor gelangen können. Präventiver Ausbau wird in Fachkreisen empfohlen.
Symptome: Klackerndes Geräusch, plötzlicher Leistungsabfall, im Extremfall Motorschaden
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.9L MultiJet 16V 150PS im Bravo 198 ist bekannt für häufigere EGR-Probleme als der 120-PS-Bruder. Mit dokumentierter Zahnriemenintervallpflicht und Vermeidung von Kurzstrecke ist der Motor langlebig.
- !! Turboschaden durch Kondenswasser ab 60.000 km
Im 1.9 16V wurden Turboschäden bereits ab 20.000 km durch eingefrierendes Kondenswasser in Ansaugschläuchen dokumentiert, das Turbinenschaufeln beschädigte. Betrifft vor allem Kurzstrecke im Winter.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, nachlassende Leistung, sichtbarer Ölnebel - !! Zahnriemen Wartungsintervall kritisch ab 120.000 km
Der 1.9 MultiJet 16V schreibt Zahnriemenwechsel alle 120.000 km oder 5 Jahre vor. Ein Riss führt zu Ventilschäden und Totalschaden am Zylinderkopf.
Symptome: Lautes Klackern bei Kaltstart als Vorstufe, bei Riss plötzlicher Motorstillstand - !! EGR-Ventil-Defekt mit DPF-Folgeschaden ab 80.000 km
Das EGR-Ventil hängt durch Rußablagerungen und führt zur sekundären DPF-Verstopfung. Kombination aus hängendem AGR und sich zusetzendem Partikelfilter ist häufigste Schadensserie beim 1.9 16V.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust besonders unter 2.000 U/min
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0L MultiJet 16V 165PS im Bravo 198 ist eine Neukonstruktion mit Zahnriemenintervall 150.000 km. EGR bleibt Hauptschwachstelle, Antriebswellen waren bei einzelnen Exemplaren kritisch.
- !! Antriebswelle vorzeitiger Ausfall ab 40.000 km
Beim 2.0L MultiJet 165PS wurden Antriebswellendefekte mit 25.000, 49.000 und 52.000 km dokumentiert, vermutlich durch das höhere Drehmoment.
Symptome: Klacken oder Knacken beim Lenken und Anfahren, Vibration bei bestimmten Geschwindigkeiten - !! Zahnriemen 150.000 km Intervall ab 150.000 km
Der 2.0L MultiJet hat ein verlängertes Zahnriemenintervall von 150.000 km. Bei ausgelassenem Wechsel droht Ventilschaden.
Symptome: Keine Vorwarnung; bei Riss sofortiger Motorstillstand und Ventilschäden - !! EGR-Ventil-Ausfall ab 90.000 km
Das EGR-Ventil ist auch beim 2.0L MultiJet die primäre Schwachstelle. Es kann durch Ruß zusetzen und infolge DPF-Probleme auslösen. Regelmäßige Reinigung oder prophylaktischer Austausch empfohlen.
Symptome: Ruckeln, Leistungsverlust, Motorkontrolleuchte, schlechte Gasannahme bei Teillast
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Verbesserte 16V-Variante des Fire-Benzinmotors; robuster als 8V, aber Zahnriemen kritisch da Interferenzmotor.
- !! Zahnriemen — Interferenzmotor mit Totalschaden-Risiko ab 60.000 km
Der 1.2 16V ist ein Interferenzmotor. Bei Zahnriemenriss oder -überspringen treffen Ventile auf Kolben und verursachen einen Totalschaden. Wechselintervall 60.000 km oder 5 Jahre.
Symptome: Lautes metallisches Geräusch, Motor springt nicht mehr an, Kompression fehlt - !! Elektrische Servolenkung defekt ab 100.000 km
Die elektrische Servolenkung im Punto 188 fällt aus oder verliert den Stadtmodus. Massekabel-Korrosion und schlechte Verbindungen sind häufige Ursachen.
Symptome: Schwere Lenkung besonders beim Einparken, Warnleuchte Servolenkung, City-Modus nicht mehr vorhanden - !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 100.000 km
Auch der 16V-Motor ist für Zylinderkopfdichtungs-Ausfälle bekannt, wenn der Motor überhitzt. Bei lückenhafter Wartungshistorie immer kontrollieren.
Symptome: Weißer Rauch, Kühlmittelverlust, Überhitzung, süßlicher Auspuffgeruch
Solider 1.8-Sauger im Fiat Bravo mit Ölverbrauchsneigung bei höheren Laufleistungen; Zahnriemen alle 120.000 km.
- !! Zahnriemen Interferenzmotor ab 120.000 km
Der 1.8-Saugmotor ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb (Wechsel alle 120.000 km oder 5 Jahre). Spannrollen sollten vorzeitig mit 90.000 km getauscht werden, da sie früher versagen als der Riemen selbst.
Symptome: Laute Geräusche aus dem Steuerbereich, Motor springt nicht mehr an nach Riss - !! Ölverbrauch durch Kurbelgehäuseentlüftung ab 80.000 km
Defekter Ölabscheider in der Kurbelgehäuseentlüftung lässt Ölnebel in den Verbrennungsraum gelangen. Dokumentiert mit bis zu 1 L/1000 km im Stadtbetrieb bei Stop-and-go-Verkehr.
Symptome: Hoher Ölverbrauch ohne externe Leckage, Ruckeln beim Beschleunigen im 2.–3. Gang bei niedrigen Drehzahlen - !! Phasensteller defekt ab 90.000 km
Defekte Phasensteller wurden bei Varianten des 1.8-Saugmotors in der Punto/Bravo-Familie dokumentiert. Symptome ähneln Nockenwellensensoren-Fehlern.
Symptome: Motorleuchte Nockenwellensensor, unrunder Leerlauf, Leistungsabfall im oberen Drehzahlbereich
Solider Turbo-Benziner mit ausreichender Alltagsleistung. Turbolader und Kurbelgehäuseentlüftung sind bekannte Schwachstellen, jedoch beherrschbar bei richtiger Fahrpraxis (Abkühlphase nach Autobahn, regelmäßige Ölwechsel). Bei sorgfältiger Pflege problemlos über 200.000 km fahrbar.
- !! Turbolader-Ausfall (Wastegate / Lager) ab 120.000 km
Der Turbolader des 1.4 T-Jet (120/150 PS) ist eine bekannte Schwachstelle. Typische Schäden: defektes Wastegate mit Leistungsverlust, Lagerausfall durch Ölmangel. Reparatur 400–1.500 €.
Symptome: Starker Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen, Pfeifgeräusche, Rauchaustritt, Motor geht in Notlauf - !! Wasserpumpe undicht mit Sekundärschäden ab 100.000 km
Die Wasserpumpe des T-Jet kann undicht werden und Kühlwasser auf den Kurbelwellensensor (nahe der Wasserpumpe montiert) tropfen lassen, was zu Sensorausfällen und Fehlzündungen führt.
Symptome: Kühlmittelverlust, anschließend Zündaussetzer durch nassen Kurbelwellensensor, Motorleuchte - !! Defekte Kurbelgehäuseentlüftungs-Membran ab 90.000 km
Die Membran im Kurbelgehäuseentlüftungsventil (Teilenummer 55208531) reißt und lässt Öl in den Ansaugtrakt gelangen, was zur Verschmutzung des Turbolader-Verdichterrads führt.
Symptome: Öl im Ansaugbereich, verzögerter Ladedruckaufbau, blauer Rauch, unruhiger Leerlauf
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter 1.4-T-Jet mit guter Grundzuverlässigkeit; Zahnriemen und Turbo bei regelmäßiger Wartung langlebig.
- !! Zahnriemen und Spanner ab 120.000 km
Zahnriemenantrieb mit Wechselintervall 120.000 km oder 5 Jahre. Als Interferenzmotor entsteht bei Riss oder falschem Einbau (2 Zähne versetzt) ein Totalschaden mit Ventilkontakt.
Symptome: Motorstörung nach Zahnriemenwechsel, schlechtes Ansprechverhalten, Fehlercodes Kurbelwellensensor - !! Turbo-Kühlung und Nachlaufpumpe ab 100.000 km
Bei hohem Verschleiß der Kühlwasserpumpe oder wenn der Motor nach starker Belastung sofort abgestellt wird, kann der Turbolader durch unzureichende Kühlung Schaden nehmen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Leistungsabfall nach Autobahn, Ölaustritt am Turbo - ! Erhöhter Kraftstoffverbrauch ab 60.000 km
Im Stadtbetrieb mit häufigen Kurzstrecken meldet der 1.4 T-Jet einen Realverbrauch von 9–11 l/100 km statt der Herstellerangabe. Verkokende Zündkerzen und nachlassende Einspritzung sind Ursachen.
Symptome: Deutlich erhöhter Verbrauch, leichtes Zögern beim Gasgeben, Zündkerzen mit Ablagerungen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Frühzeitiger Kupplungsverschleiß Die Kupplung gilt als eine der häufigsten Verschleißstellen am Bravo 198. Schleifgeräusche beim Einlegen zeigen dringenden Handlungsbedarf an. Bei vollständigem Tausch inkl. Lager und Wellendichtring entstehen hohe Arbeitskosten. Symptome: Schleifende oder schnarrende Geräusche beim Einlegen der Gänge, Kupplung greift nicht mehr sauber, Geruch nach verbranntem Belag ab 100.000 km | Mittel | |
| Schlechte Schaltbarkeit des Getriebes im Warmbetrieb Besonders beim 1.9 Multijet berichten Besitzer von schwer einlegbaren Gängen, wenn das Getriebe warm ist. Der Übergang von 4. auf 5. Gang ist besonders betroffen. Symptome: Gänge lassen sich im warmen Zustand schwer oder gar nicht einlegen, besonders 4. auf 5. Gang; Einlegen klappt kalt noch gut ab 80.000 km | Mittel |
Alternativen
Audi A3 8V
Kompaktklasse (2012–2020)
Audi S3 8V
Kompaktklasse (2012–2020)
Citroën C-Elysée I
Kompaktklasse (2012–2020)
Dacia Logan II
Kompaktklasse (2012–2020)
Honda Civic FK1
Kompaktklasse (2012–2017)
Hyundai i30 GD
Kompaktklasse (2012–2015)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat Bravo 198 (2007–2014) sind insgesamt 46 Schwachstellen dokumentiert — davon 31 motorbezogen und 15 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Rost, Fahrwerk, Elektronik. Als zuverlässig gilt: 198A1 (1.4L T-Jet Turbo), 198A7 (1.4L MultiAir Turbo).
Bravo (198A2, 2007–2014) — Aufpassen: Serienfehler Kurbelwelle (Baujahr 2016), Zahnriemenriss bei überfälligem Wechsel, Wärmetauscher-Ausfall mit Kühlmittel-Öl-Vermischung. Leistung: 105 PS.
Bravo (192A8, 2007–2014) — Aufpassen: VTG-Turbolader klemmt durch Ablagerungen, Zahnriemenwechsel alle 120.000 km / 5 Jahre, Drallklappen-Bruch im Ansaugkrümmer. Leistung: 116–120 PS.
Bravo (937A5, 2007–2008) — Aufpassen: Turboschaden durch Kondenswasser, Zahnriemen Wartungsintervall kritisch, EGR-Ventil-Defekt mit DPF-Folgeschaden. Leistung: 150 PS.
Bravo (198A2, 2008–2014) — Aufpassen: Serienfehler Kurbelwelle (Baujahr 2016), Zahnriemenriss bei überfälligem Wechsel, Wärmetauscher-Ausfall mit Kühlmittel-Öl-Vermischung. Leistung: 116–120 PS.
Bravo (198A8, 2008–2014) — Aufpassen: Antriebswelle vorzeitiger Ausfall, Zahnriemen 150.000 km Intervall, EGR-Ventil-Ausfall. Leistung: 163–165 PS.
Bravo (198A4, 2007–2014) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall (Wastegate / Lager), Wasserpumpe undicht mit Sekundärschäden, Defekte Kurbelgehäuseentlüftungs-Membran. Leistung: 120 PS.
Bravo (192B2, 2007–2014) — Aufpassen: Zahnriemen — Interferenzmotor mit Totalschaden-Risiko, Elektrische Servolenkung defekt, Zylinderkopfdichtung undicht. Leistung: 90 PS.
Worauf beim Fiat Bravo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat Bravo 198? +
Worauf muss ich beim Fiat Bravo 198 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat Bravo 198 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Fiat Bravo 198 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat Bravo 198 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat Bravo 198? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr