Fiat Doblo
Leistungsstärkere FIRE-Variante im Fiat Stilo, die grundsätzlich zuverlässig ist, aber eine ausgeprägte Empfindlichkeit gegenüber Batteriezustand und Elektrik zeigt. Zylinderkopfdichtung ist eine bekannte Schwachstelle; der Zahnriemenwechsel erfordert Spezialwerkzeug und Fachkenntnis.
JTD-Arbeitstier
Der 1.9 JTD im Doblò 223 — solides Diesel-Drehmoment für den Van-Alltag. Funktioniert, begeistert aber nicht.
Motor-Schwachstellen 5
Zylinderkopfdichtung ist eine bekannte Schwachstelle des 182B6. Typische Ursache ist heißes Abstellen nach Autobahnfahrten. Tritt oft um 80.000 km auf; gut gepflegte Exemplare halten hingegen über 140.000 km ohne Defekt.
Symptome: Weißer Dampf beim Kaltstart, Kühlwasser läuft schnell leer (innerhalb von 70 km), Temperaturanzeige schwankt, unruhiger Leerlauf
Der Zahnriemenwechsel am 182B6 ist ohne Spezialwerkzeug nicht korrekt durchführbar. Die beiden Nockenwellenräder spannen sich gegeneinander; beim Riss werden sofort Ventile verbogen. Reparaturkosten übersteigen oft den Restwert des Fahrzeugs.
Symptome: Motor springt nach Zahnriemenriss nicht mehr an, metallische Geräusche kurz vor Riss, Leistungsabfall durch ausgeleierte Spannrolle
Der 182B6 reagiert extrem empfindlich auf schwache Batterien. Nockenwellensensor und Motorsteuergerät erzeugen dann Fehlercodes, die Werkstätten oft monatelang auf falsche Fährten führen. Kontaktreinigung der Stecker löst viele Probleme.
Symptome: Motorkontrollleuchte, unruhiger Lauf bei ~1.950 U/min, Aussetzer auf Zylinder 3, Startschwierigkeiten
Korrodierte Stecker am Kühlwassertemperatursensor lassen den Motor glauben, er sei dauerhaft kalt. Der Lambda-Regelkreis läuft dann mit Anfettung; Kraftstoffverbrauch steigt auf über 16 l/100 km. Oft durch Steckerreinigung behebbar.
Symptome: Schwarze, verrußte Zündkerzen, Kraftstoffgeruch im Abgas, Verbrauch über 14 l/100 km, schwarzer Rauch beim Gasgeben
Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km und unregelmäßiger Ölwechselhistorie verschleißen die Ventilschaftdichtungen des 182B6. Blauer Rauch beim Gasgeben nach längerer Standzeit ist typisch. Reparatur erfordert Zylinderkopfausbau.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff beim Anfahren nach längerer Standzeit, erhöhter Ölverbrauch (über 0,5 l/1.000 km), Ölfilm auf Zündkerzenspitzen