Fiat Panda
Der erste 1.3 MultiJet gilt als grundsolides Aggregat, das in zahlreichen Langzeittests positiv abschnitt. Schwachpunkte liegen in der Einspritzanlage bei höheren Laufleistungen und beim DPF-Betrieb. Ohne DPF und mit konsequenter Wartung sind Laufleistungen über 250.000 km dokumentiert.
Tickende Zeitbombe
Beruechtigter Steuerkettenreisser im Punto oder Panda. Kein Fahrspass, dafür konstante Angst vor dem Totalschaden. Finger weg.
Motor-Schwachstellen 4
Bei Laufleistungen ab ca. 120.000 km können klopfende Geräusche im Motorraum auf Verschleiß der Hochdruckpumpe hinweisen. Die Diagnose wird häufig mit Injektoren verwechselt.
Symptome: Metallisches Klopfen oder Klackern im Motorraum, oft bei warmem Motor und mittlerer Drehzahl
Bei höheren Laufleistungen versagen die Keramikkugel-Dichtelemente in den Injektoren besonders bei Betriebstemperatur. Typisches Symptom sind Warmstartschwierigkeiten ohne Kaltstart-Auffälligkeiten.
Symptome: Motor springt nach Warmlauf schlecht oder gar nicht an, kein Problem beim Kaltstart, sporadische Startprobleme
Das AGR-Ventil des frühen 1.3 MultiJet neigt zum Festkleben durch Rußablagerungen. In diesem Zustand steuert das Motorsteuergerät in den Notlauf, der Motor dreht nicht mehr über 2.500–3.000 U/min.
Symptome: Begrenzung auf etwa 2.500 U/min, Motorwarnleuchte, Motor schaltet ins Notlaufprogramm
Fahrzeuge mit DPF (ab ca. 2007) sind anfällig für Filterblockierung bei ausschließlichem Stadtbetrieb. Im Gegensatz zum Nachfolger 199B1 ist die Filtergeometrie weniger optimiert.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Motor schaltet ins Notlaufprogramm
Fahrzeug-Schwachstellen 13
Das optionale Dualogic-Getriebe am Fiat Panda (312) neigt zu ruckligem Schaltverhalten und Schaltverzögerungen. Reparatur bis 2.400 Euro.
Fertigungsfehler im Airbag-Treibsatz: Die zweite Stufe des Seitenairbags kann bei einem Unfall versagen. Betroffen sind Fahrzeuge aus Sept.–Dez. 2016. Rückruf A12/0563/17 vom April 2017.
Schweller des Fiat Panda (312) beginnen ab dem zweiten HU-Termin zu rosten, besonders bei Fahrzeugen in Salzregionen.
Die Schweller sind ab Werk mangelhaft abgedichtet – Sand und Wasser dringen über den hinteren Radkasten ein. Türunterkanten und Einstiegsbleche rosten von innen, oft erst nach 4–6 Jahren sichtbar.
Laut TÜV-Statistik gehören defekte Federn und Stoßdämpfer zu den häufigsten Beanstandungen beim Panda 319. Die Federung ist straff ausgelegt und reagiert empfindlich auf schlechte Straßen.
Das Start-Stopp-System des Fiat Panda (312) reagiert empfindlich auf schwache Batterien und fällt besonders bei Kurzstreckenbetrieb häufig aus. Batterietausch 80–150 Euro.
Domlager und Koppelstangen der Vorderachse des Fiat Panda (312) verschleißen früh und führen zu typischen HU-Mängeln.
Die Heckklappe des Fiat Panda (312) dichtet nicht zuverlässig. Wasser dringt an den Dichtungen vorbei in den Kofferraum ein.
Bremsanlage des Fiat Panda (312) wird bei TÜV-Berichten regelmäßig beanstandet. Bremsscheiben und -schläuche zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß.
Motordichtungen des Fiat Panda (312) lassen bei höheren Laufleistungen Öl weinen; Abgasanlage korrodiert überdurchschnittlich früh.
Lenkgelenke und Spurstangenköpfe des Fiat Panda (312) fallen bei Hauptuntersuchungen regelmäßig durch Spiel auf.
Klimakondensator des Fiat Panda (312) kann durch Steinschlag oder Korrosion undicht werden. Kondensatortausch kostet 400–700 Euro.
Fahrzeuge mit Start-Stopp-System sind besonders anfällig für Batterieprobleme bei Kurzstreckenbetrieb. Batterie ist häufigster Pannengrund.
Berichte & Tests
Der aktuelle Panda schneidet bei der HU akzeptabel ab. Leichte Mängel an Fahrwerk und Beleuchtung, insgesamt aber besser als der Vorgaenger.
Panda 312 schneidet in der Pannenstatistik akzeptabel ab. Weniger Pannen als 500 und Punto.
