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Dacia · Kleinwagen · 2020–2026 Eigene Suche

Dacia Sandero 3 — Schwachstellen & Probleme

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.1 / 5.0 · Basierend auf 14 Motorvarianten · So bewerten wir

Der Sandero III, gebaut ab 2020, führt das Erfolgsrezept fort: günstigster Kleinwagen Europas, jetzt aber auf der moderneren CMF-B-Plattform der aktuellen Clio-Generation. Optisch erwachsener, technisch aufgeräumter, im Kern aber weiterhin ein bewusst einfacher Schrägheck-Kleinwagen mit dem Fokus auf niedrige Anschaffungs- und Unterhaltskosten. Wer ein neuwertiges, sparsames Alltagsauto ohne teure Extras sucht, findet hier eines der vernünftigsten Angebote am Markt.

Motorenseitig hat sich die Baureihe konsolidiert: Es gibt nur noch den 1,0-Liter-Dreizylinder H4D — entweder als schlichten Sauger oder als Turbo in mehreren Leistungsstufen. Der Saugmotor ist maximal einfach und wartungsarm, aber merklich zäh; für die Autobahn oder beladene Fahrten sind die Turboversionen die klar bessere Wahl, weil sie schon aus niedrigen Drehzahlen ordentlich Durchzug liefern. Besonders empfehlenswert sind die werksseitigen LPG-Turbovarianten: Autogas macht den ohnehin sparsamen Motor extrem günstig im Unterhalt. Ein wichtiger Punkt bei allen H4D: Es gibt keine hydraulischen Ventilspielausgleiche, das Ventilspiel muss also im vorgeschriebenen Intervall kontrolliert werden. Die Steuerkette der TCe-Turbos sollte man im Blick behalten, ebenso das bekannte Öl-in-Zündkerzenschächten-Thema.

Beim Fahrzeug selbst zeigt sich der Budget-Charakter: Die Schallisolierung ist dünn, der Motor wird bei höherem Tempo präsent, und die Lackqualität liegt unter dem Klassendurchschnitt — Steinschläge und leichte Kratzer setzen sich schneller. Bei den Varianten mit CVT-Automatik gibt es Berichte über Ruckeln bei Konstantfahrt; wer entspannt und wartungsarm fahren will, ist mit dem Schaltgetriebe oft besser bedient. Dazu kommt eine Kleinigkeit, die nervt, aber harmlos ist: Der Blinker kehrt nach Spurwechseln nicht immer selbst in die Nullstellung zurück.

Als junger Gebrauchter ist der Sandero III eine sehr vernünftige Wahl. Man sollte den Turbo dem Sauger vorziehen, bei Interesse die LPG-Version bevorzugen, das Ventilspiel- und Steuerkettenthema ernst nehmen und sich vom günstigen Innenraum nicht abschrecken lassen. Wer Nüchternheit über Prestige stellt, bekommt hier ein ehrliches, robustes und extrem günstig zu betreibendes Auto — mehr Substanz, als der niedrige Preis vermuten lässt.

Spaßigster Motor

110 PS

Sandero · Benzin

Turbokraft im Budget-Paket

Ganz okay
Haltbarster Motor

67–73 PS

1.0L NA Benzin

3 Schwachstellen

Gute Wahl

Diese Daten direkt auf mobile.de

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

Motorschaden, fehlende HU, Bastlerfahrzeug — sofort erkannt.

Versicherung

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Generationen

Motoren-Übersicht

Der Dacia Sandero 3 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 67 PS bis 110 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.

1.0L NA · Benziner· 67–73 PS
2021 2026
Versicherungseinstufung: Günstig

Saugender 1,0-Liter-Dreizylinder ohne Turbo — maximale Einfachheit bei geringem Wartungsaufwand. Keine Hydrostößel, daher Ventilspiel alle 100.000 km kontrollieren. Steuerkette kann bei zu langen Ölwechselintervallen vorzeitig verschleißen; Kühlsystem bei diesem Aluminiummotor besonders im Blick behalten.

1.0L Turbo · Benziner· 91–110 PS Motorwechsel
2020 2026
Versicherungseinstufung: Günstig

Aufgeladene Version des Ein-Liter-Dreizylinders mit spürbar mehr Durchzug aus dem Turbolader und ordentlicher Alltagsleistung. Der Motor besitzt keine hydraulischen Ventilspielausgleicher — das Ventilspiel muss daher nach Intervall geprüft und bei Bedarf eingestellt werden, sonst drohen klappernde Geräusche und ungleichmäßiger Lauf. Kritischer Punkt ist die Steuerkette: Bei überlangen Ölwechselintervallen oder minderwertigem Öl kann sie längen, was sich durch Rasseln beim Kaltstart ankündigt. Kurze Ölwechselabstände und markenkonformes Öl sind hier die beste Vorsorge. Zudem können sich Öl in den Zündkerzenschächten sammeln — Ventildeckeldichtung im Blick behalten. Insgesamt ein moderner Downsizing-Motor, der saubere Wartung mit Zuverlässigkeit vergilt.

2021 2026
Versicherungseinstufung: Mittel

Turboaufgeladener Dreizylinder mit einem Liter Hubraum — moderat kräftig, aber dank Aufladung mit ordentlichem Drehmoment schon aus niedrigen Drehzahlen. Der typische Dreizylinder-Klang und ein spürbares Turboloch bei ganz niedriger Drehzahl gehören zum Charakter. Hydrostößel fehlen, daher muss das Ventilspiel nach Intervall geprüft werden. Kritisch ist die Steuerkette: Bei überlangen Ölwechselabständen oder minderwertigem Öl kann sie längen, was sich durch Rasseln im Kaltstart ankündigt — kurze Ölwechselintervalle und ein einwandfreies Kühlsystem sind daher entscheidend. Bei alternder Ventildeckeldichtung sammelt sich Öl in den Zündkerzenschächten und verursacht Zündaussetzer. Insgesamt ein zeitgemäßer, sparsamer Antrieb, der jedoch konsequente Pflege einfordert.

2022 2026
Versicherungseinstufung: Mittel

Leistungsstärkste Ausbaustufe des aufgeladenen 1,0-Liter-Dreizylinders, spritzig und im Alltag durchzugsstark. Der Motor arbeitet ohne Hydrostößel, deshalb ist das Ventilspiel regelmäßig, spätestens alle hunderttausend Kilometer, prüfen und bei Bedarf einstellen zu lassen. Die Steuerkette kann sich mit der Zeit längen und macht sich durch Rasseln beim Kaltstart bemerkbar, hier lohnt frühe Kontrolle. Öl in den Zündkerzenschächten deutet auf undichte Dichtungen hin. Bei höherer Beanspruchung auf ausreichende Warmlaufphase und kurze Ölwechselintervalle achten, das schont den Turbolader.

1.0L Turbo · Autogas· 91–101 PS Motorwechsel
2020 2026
Versicherungseinstufung: Günstig

Stärkere Turboversion des 1,0-Liter-Dreizylinders, hier ab Werk mit Autogasanlage im bivalenten Betrieb. Der Ventiltrieb hat keine Hydrostößel, weshalb das Ventilspiel im vorgeschriebenen Intervall geprüft werden muss — im Gasbetrieb ist der Ventilsitzverschleiß erhöht, ein zu großes Spiel führt sonst zu Leistungsverlust und Schäden. Die Steuerkette kann sich wie bei den TCe-Varianten längen und kündigt sich durch Rasseln an. Öl in den Zündkerzenschächten tritt mit der Laufzeit auf. Die Gas-Injektoren neigen zur Verschmutzung und sollten gewartet werden, der Gastank unterliegt nach etwa zehn Jahren einer Revisionspflicht und kann korrodieren. Die Diagnose der Gasanlage ist mit Standardgeräten eingeschränkt.

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2021 2026
Versicherungseinstufung: Mittel

Turboaufgeladener Ein-Liter-Dreizylinder im werksseitigen LPG-Betrieb — spritzig und sparsam, aber wartungsbewusst zu behandeln. Ein mechanischer Ventilspielausgleich fehlt, das Spiel muss daher regelmäßig geprüft werden. Die Steuerkette kann sich bei verschlepptem Ölservice längen, weshalb saubere Wechselintervalle Pflicht sind. Öl in den Zündkerzenschächten tritt mit den Jahren auf. Der Gasbetrieb belastet die Ventilsitze zusätzlich, die Gas-Injektoren verschmutzen und die Diagnose der Gasanlage ist eingeschränkt; der Gastank benötigt die gesetzliche Revision. Das Kühlsystem des kleinen Turbos verdient besondere Aufmerksamkeit.

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
●Blinker kehrt nach Spurwechsel nicht selbst zurück

Der Blinker des Sandero III setzt sich nach flachen Lenkbewegungen beim Überholen oder Spurwechsel nicht selbst zurück. Ein Software-Update kann das Verhalten verbessern.

Symptome: Blinker bleibt aktiv nach Spurwechsel, manuelle Rücksetzung erforderlich
ab 15.000 km
Anzeige Lenkstockhebel Sandero IIIBlinkerschalter CMF-B Dacia
 Günstig

Prüfberichte

pannenstatistik

Pannenstatistik

Überdurchschnittlich

Nur 2,3 Pannen pro 1.000 Neuzulassungen (Bj. 2020). Alle Jahrgänge ab 2013 mit grüner Bewertung. Segmentsieger im Kleinwagen-Bereich.

2024-01
pannenstatistik

Pannenstatistik

Überdurchschnittlich

Zwischen 4 und 6 Pannen pro 1.000 Zulassungen — einer der zuverlässigsten Kleinwagen. Segmentsieger 2024.

2025-01

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Dacia Sandero 3 (2020–2026) sind insgesamt 66 Schwachstellen dokumentiert — davon 62 motorbezogen und 4 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Getriebe, Innenraum, Karosserie. Als zuverlässig gilt: B4D (1.0L NA).

Sandero (K9K-66kW, 2012–2021) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 86–95 PS.

Sandero (K9K-70kW, 2018–2021) — Aufpassen: Injektoren verschlissen, Turbolader verschlissen, Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 90–95 PS.

Sandero (K4M, 2012–2021) — Aufpassen: Zahnriemen alle 120.000 km, Nockenwellenversteller klemmt, Zündspulen feuchtigkeitsempfindlich. Leistung: 105 PS.

Sandero (H4B, 2012–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Öl in Zündkerzenschächten, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 90 PS.

Sandero (D4F-54kW, 2015–2021) — Aufpassen: Rückruf: Fehlerhafte Ventilkeile, Zahnriemen alle 90.000 km, Öl in Zündkerzenschächten. Leistung: 73–75 PS.

Sandero (H4D-74kW, 2020–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 101 PS.

Sandero (H4D-49kW, 2021–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 67–73 PS.

Sandero (H4D-67kW, 2021–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 91 PS.

Sandero (H4Dt-81kW, 2022–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 110 PS.

Sandero (H4B-LPG, 2015–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Öl in Zündkerzenschächten, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 90 PS.

Sandero (H4D-74kW-LPG, 2020–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 101 PS.

Sandero (H4D-67kW-LPG, 2021–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei TCe-Varianten, Öl in Zündkerzenschächten, CVT-Getriebe ruckelt. Leistung: 91 PS.

Sandero (H4B-CNG, 2018–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Öl in Zündkerzenschächten, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 90 PS.

Worauf beim Dacia Sandero achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Dacia Sandero 3? +
Der Dacia Sandero 3 hat 62 bekannte Motor-Schwachstellen und 4 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Dacia Sandero 3 Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_solid
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: B4D (1.0L NA). Der haltbarste Motor ist der B4D (1.0L NA) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der H4Dt-81kW (1.0L Turbo).
Welcher Dacia Sandero 3 Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Dacia Sandero 3. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 3 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Dacia Sandero 3 Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Dacia Sandero 3 — Bewertung: „Ganz okay". {description} 110 PS im Sandero — der TCe 110 macht ordentlich Dampf für eine Dacia. Spritziger Antritt, der auch auf der Autobahn funktioniert.
Lohnt sich der Dacia Sandero 3 als Gebrauchtwagen? +
Der Dacia Sandero 3 ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 1 von 14 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Dacia Sandero 3? +
Der Dacia Sandero 3 ist mit Motorvarianten von 67 bis 110 PS erhältlich. Benziner: K4M (1.6L 16V), D4F-54kW (1.2L 16V), H4B (0.9L Turbo), B4D (1.0L NA), H4D-49kW (1.0L NA), H4D-67kW (1.0L Turbo), H4D-74kW (1.0L Turbo), H4Dt-81kW (1.0L Turbo). Diesel: K9K-66kW (1.5L dCi), K9K-70kW (1.5L Blue dCi).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr