Ford B-Max
Preisgekrönter Dreizylinder-Turbo mit Nass-Zahnriemen und integriertem Abgaskrümmer im Kopf. Leicht und sparsam, aber Ölqualität und -wechselintervalle entscheidend für Langlebigkeit. Ab Mitte 2018 Kettentrieb.
Ordentlicher Van
125 PS im B-Max: ausreichend für entspanntes Fahren. Kein Erlebnis, aber praktisch und komfortabel.
Motor-Schwachstellen 6
Der im Ölbad laufende Zahnriemen degradiert bei falscher Ölsorte oder überschrittenen Wechselintervallen. Gummifragmente verstopfen den Ölsieb und gefährden die Ölpumpe sowie Pleuellager.
Symptome: Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorstillstand durch Öldruckverlust.
Der Kunststoffanschluss des Turbo-Kühlmittelschlauchs am Ausgleichsbehälter versprödet und bricht. Rapider Kühlmittelverlust kann den Motor in Minuten überhitzen und irreparable Schäden verursachen.
Symptome: Sichtbarer Kühlmittelverlust, aufsteigender Dampf aus Motorraum, Temperaturwarnung. Kühlmittelstand sinkt schnell.
Der integrierte Abgaskrümmer im Zylinderkopf erzeugt hohe Thermik. Bei unzureichender Kühlung (z.B. nach Degas-Schlauch-Ausfall) kann die Kopfdichtung durchbrennen.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Ölmilch im Ausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Leistungsverlust.
Die Stirndeckeldichtung früher 1.0-EcoBoost-Motoren (bis ca. Feb. 2015) war nicht ölresistent. Öl zerfrisst die Dichtung, schleichender Kühlmittelverlust folgt. TSI 15-1070 adressiert das Problem.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Außenleckage, Temperaturwarnung, weißlicher Dampf aus dem Motorraum.
Der integrierte Katalysator des 1.0 EcoBoost fällt vergleichsweise früh aus. Fehlercode P0420 erscheint im Fehlerspeicher, erhöhte Schadstoffemissionen und mögliche HU-Probleme folgen.
Symptome: Motorwarnleuchte mit Code P0420, leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch, Geruch nach Abgasen im Innenraum.
Das Wastegate-Gestänge des kleinen Turboladers vibriert durch Undichtigkeit der Unterdruckdose. Führt zu Leistungsverlust und P0299-Fehlercode (Unterboost).
Symptome: Klapperndes Geräusch aus dem Turbobereich, spürbarer Leistungsabfall, Fehlercode P0299, Motor läuft im Notlauf.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
TÜV-Berichte zeigen, dass ältere B-Max-Modelle mehr als doppelt so häufig wie der Durchschnitt mit defekten Federn und Dämpfern beanstandet werden. Lenkgelenke verschleißen ebenfalls schnell. Typisch nach 80.000–120.000 km.
Laut TÜV-Bericht sind beim B-Max häufig Lenkgelenke und Spurstangenköpfe bei Hauptuntersuchungen beanstandet. Frühzeitiger Verschleiß führt zu Spiel in der Lenkung.
Die Gummidichtungen der hinteren Schiebetüren des B-Max lösen sich mit der Zeit oder reißen ein. Die Führungsschienen setzen sich mit Sand und Laub zu, was Kratzgeräusche und Klemmen verursacht. Regelmäßige Pflege mit Silikonöl ist zwingend nötig.
Ältere B-Max-Exemplare fallen bei TÜV-Inspektionen überdurchschnittlich häufig mit rostiger Auspuffanlage auf. Die Schäden betreffen besonders den mittleren und hinteren Bereich des Abgassystems. Typisch ab sieben Jahren bzw. 100.000 km.
Elektrische Fensterheber des B-Max fallen aus, besonders die hinteren. Die Plastikführungsschienen der Scheiben brechen oder die Motoren geben auf. Das Problem ist verbreitet ab 60.000–100.000 km und betrifft überwiegend die hinteren Türen ohne B-Säule.
Die Start-Stopp-Automatik versagt häufig durch eine schwächelnde Starterbatterie, besonders bei Kurzstreckenfahrern. Der Fehler tritt sporadisch auf und zeigt die Grenzen der AGM-Batterie.