Ford B-Max 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Ford B-Max I (2012–2017) ist ein cleverer kleiner Hochdach-Van mit einem echten Alleinstellungsmerkmal: den Schiebetüren ohne B-Säule. Bei geöffneten Türen entsteht eine riesige, durchgehende Öffnung — perfekt zum Ein- und Aussteigen in engen Parklücken oder zum Beladen mit Kindersitzen. Das Raumkonzept ist durchdacht, die Sitzposition hoch und übersichtlich, das Fahrwerk gut abgestimmt. Als praktischer Familien-Zweitwagen oder Senioren-Auto ist der B-Max schwer zu schlagen. Die größte Kaufwarnung hängt am Antrieb: Wer den 1.0 EcoBoost wählt, muss den nassen Zahnriemen beachten — der läuft im Ölbad und muss strikt nach Intervall (bzw. vorgezogen) gewechselt werden, sonst droht kapitaler Motorschaden. Noch heikler ist der 1.0 EcoBoost in Kombination mit dem Powershift-DCT: Das Doppelkupplungsgetriebe neigt zu Hakeln, Rucken und Ölproblemen — eine teure Reparaturbaustelle. Wer kann, greift zum Handschalter. Typisch für den B-Max sind außerdem die Schiebetüren selbst: Die Zentralverriegelung über die B-Säulen-Kontakte macht Ärger, Türen verriegeln nicht zuverlässig oder melden Fehler. Die hintere Bremse mit dem ATE-MK100-System neigt zum Blockieren — ein bekanntes, sicherheitsrelevantes Thema. Das Flexrohr in der Abgasanlage reißt gerne und brummt dann laut. Die Radlager geben oft früh auf (Mahlgeräusch), und die Scheinwerfer beschlagen von innen. Kauftipp: Beim Motor ist die Wartungshistorie entscheidend — beim 1.0 EcoBoost Nachweis über den Zahnriemenwechsel verlangen, beim Powershift im Zweifel die Finger weglassen oder das Getriebeverhalten ausgiebig testen (Kriechen, Rucken, Schaltschläge). Schiebetüren mehrfach öffnen/schließen und verriegeln, hintere Bremse auf Funktion prüfen, Radlager im Fahrtest auf Geräusche checken. Ein gepflegter B-Max mit Handschalter und dokumentiertem Service ist ein praktischer, sympathischer Begleiter — die Türen sind und bleiben sein bestes Argument.
140 PS
B-Max · Benzin
Gut motorisierter Van
Ganz okay101–140 PS
1.0L EcoBoost Benzin
8 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Ford B-Max 1 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 65 PS bis 140 PS.
Kleiner Common-Rail-Diesel mit Steuerkette, sparsam und drehmomentstark im unteren Bereich. Die Injektoren sind das Sorgenkind und können mit hoher Laufleistung undicht werden. AGR-Ventil und DPF verlangen Langstreckenbetrieb, sonst neigen sie zur Verkokung und zu Regenerationsstörungen. Solide Basis bei konsequenter Wartung.
- !! Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42)
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
- !! EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag ab 120.000 km
Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.
Symptome: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung. - !! Zahnriemen reißt vorzeitig (Spannrolle) ab 120.000 km
Beim 1.5 TDCi (PSA-DV5) reißt der Zahnriemen mehrfach deutlich vor dem Wechselintervall, meist durch eine blockierende oder verschlissene Spannrolle. Reißt der Riemen, schlagen die Ventile auf die Kolben — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Quietschen oder Rasseln vom Riementrieb, Motor geht plötzlich aus und startet nicht mehr, danach kein Kompressionsaufbau. Oft ohne Vorwarnung.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener Dreizylinder mit gutem Drehmoment aus dem Drehzahlkeller. Der nasse Zahnriemen läuft im Öl und muss strikt nach Intervall getauscht werden, sonst drohen teure Folgeschäden. Bekannt sind Probleme mit dem Kühlsystem und dem Zylinderkopf bei den frühen Baujahren. Lebendig, aber wartungsintensiv und auf Pflege angewiesen.
- !! Nass-Zahnriemen löst sich im falschen oder alten Öl auf ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Zahnriemen degradiert bei falscher Ölsorte oder überschrittenen Wechselintervallen. Gummifragmente verstopfen den Ölsieb und gefährden die Ölpumpe sowie Pleuellager.
Symptome: Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorstillstand durch Öldruckverlust. - !! Degas-Schlauch am Kühlmittelausgleichsbehälter bricht ab 80.000 km
Der Kunststoffanschluss des Turbo-Kühlmittelschlauchs am Ausgleichsbehälter versprödet und bricht. Rapider Kühlmittelverlust kann den Motor in Minuten überhitzen und irreparable Schäden verursachen.
Symptome: Sichtbarer Kühlmittelverlust, aufsteigender Dampf aus Motorraum, Temperaturwarnung. Kühlmittelstand sinkt schnell. - !! Zylinderkopfdichtung durch thermische Belastung ab 120.000 km
Der integrierte Abgaskrümmer im Zylinderkopf erzeugt hohe Thermik. Bei unzureichender Kühlung (z.B. nach Degas-Schlauch-Ausfall) kann die Kopfdichtung durchbrennen.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Ölmilch im Ausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Leistungsverlust.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner Sauger mit Steuerkette, technisch genügsam und einfach gehalten. Leistung bescheiden, dafür gutmütig im Unterhalt und wenig anfällig. Die Steuerkette hält bei sauberem Öl lange, reagiert aber empfindlich auf verschleppte Ölwechsel. Kein Temperamentbündel, aber ein zuverlässiger Begleiter für den Alltag.
- !! Zahnriemen — Interferenzmotor ohne Vorwarnung ab 140.000 km
Sigma/Duratec 16V-Motoren sind Interferenzmotoren mit Zahnriemenantrieb. Ford gibt 150.000 km Wechselintervall an; Werkstätten empfehlen 100.000 km. Übersprungene oder verspannte Riemen führen zum Totalschaden.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom — plötzlicher Motorstillstand und Motorschaden bei Riss ohne Wechsel - !! Zündspule killt Zündendstufe im Steuergerät (Dauerzündaussetzer 2 Zylinder) ab 130.000 km
Beim Fiesta (2002–2008) feuert die Doppelzündspule die Zylinder 1+4 und 2+3 paarweise. Eine defekte Spule kann eine Spannungsspitze ins Steuergerät jagen und dort die Zündendstufe für zwei Zylinder dauerhaft zerstören. Dann fehlt die Zündung auf zwei Töpfen auch nach neuer Spule.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, deutlicher Aussetzer auf zwei Zylindern, neue Zündspule bringt keine Besserung, P0301–P0304 Fehlercodes, rauer Lauf. - !! Zündspule defekt — Zündaussetzer ab 120.000 km
Die Stift-Zündspulen der Sigma/Duratec-16V-Familie versagen bei ca. 100.000–140.000 km. Probleme zeigen sich vor allem bei 1.500–2.500 U/min unter Last. Aftermarket-Spulen (BERU ZS350) gelten als zuverlässiger.
Symptome: Ruckeln und Drehmomentverlust im mittleren Drehzahlbereich, Fehlercode P030x, rauer Motorlauf
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster Sauger mit Steuerkette und Ti-VCT-Nockenwellenverstellung auf der Einlass- und Auslassseite. Mechanisch unkompliziert und langlebig, solange das Öl regelmäßig gewechselt wird. Die Versteller können bei vernachlässigtem Ölwechsel verrasseln. Kultivierter Lauf, ausreichend Drehfreude, ein klassisch unauffälliger Benziner.
- !! VVT-Phasensteller defekt — Kaltstartrassel ab 100.000 km
Der 1.6 Ti-VCT hat zu enge Ölbohrungen im Zylinderkopf (Fertigung bis 2007). Der Phasensteller verölt und rasselt beim Kaltstart. Ford verbesserte die Konstruktion ab Frühjahr 2007; ältere Motoren häufiger betroffen.
Symptome: Dieselartiges Rasseln beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen verschwindet; Leistungsabfall bei starker Beschleunigung - !! Zündspule defekt — Zündaussetzer ab 120.000 km
Die Sigma/Ti-VCT-Stiftzündspulen versagen bei ca. 100.000–140.000 km. Typisch bei 1.500–2.500 U/min unter Last. Aftermarket-Spulen (BERU) gelten als zuverlässiger als preisgünstige Handelsmarken.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich, Fehlercode P030x im OBD, rauer Motorlauf - !! VCT-Nockenwellenverstellung verschmutzt ab 80.000 km
Der 1.6 Ti-VCT leidet unter Verschmutzung des nicht ersetzbaren VCT-Filters im Zylinderkopf. Metallspäne setzen den Filter zu und blockieren den Ölfluss zu den VCT-Magnetventilen, was besonders im Kaltzustand zu Ruckeln führt.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust beim Kaltstart, unrunder Leerlauf unter 2000 U/min, Motorkontrollleuchte
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Powershift-Doppelkupplung hakt und verliert Öl Das 6-Gang-Powershift-Getriebe (6DCT450) neigt zu hakeligen Schaltvorgängen, Ruckeln beim Anfahren, defekten Kunststoffkorb-Abstandshaltern und Ölverlust. Getriebeölwechsel alle 50.000–60.000 km ist zwingend. Symptome: Ruckeln beim Anfahren und Rangieren, harte Schaltschläge, Limp-Mode, Ölflecken unter dem Fahrzeug. ab 80.000 km | Teuer |
Alternativen
Honda Jazz GK
Kleinwagen (2015–2020)
Fiat 695 312
Kleinwagen (2014–2024)
Hyundai i20 GB
Kleinwagen (2014–2020)
Kia Soul PS
Kleinwagen (2014–2019)
Mazda 2 DJ
Kleinwagen (2014–2024)
MINI MINI F55
Kleinwagen (2014–2023)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford B-Max 1 (2012–2017) sind insgesamt 53 Schwachstellen dokumentiert — davon 39 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: M1JL (1.0L EcoBoost), M1DA (1.0L EcoBoost). Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Elektronik, Karosserie.
B-Max (SFJA-ECOSPORT, 2012–2017) — Aufpassen: Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42), EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag, Zahnriemen reißt vorzeitig (Spannrolle). Leistung: 75 PS.
B-Max (SFJA-ECOSPORT, 2015–2017) — Aufpassen: Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42), EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag, Zahnriemen reißt vorzeitig (Spannrolle). Leistung: 95 PS.
B-Max (M1JL, 2012–2014) — Finger weg!: Degas-Schlauch Kühlmittelverlust, Zahnriemen im Öl vorzeitig verschlissen, Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070). Leistung: 120–125 PS.
B-Max (MUDA, 2012–2017) — Aufpassen: VVT-Phasensteller defekt — Kaltstartrassel, Zündspule defekt — Zündaussetzer, VCT-Nockenwellenverstellung verschmutzt. Leistung: 105 PS.
B-Max (SFDB, 2012–2017) — Aufpassen: Zahnriemen — Interferenzmotor ohne Vorwarnung, Zündspule killt Zündendstufe im Steuergerät (Dauerzündaussetzer 2 Zylinder), Zündspule defekt — Zündaussetzer. Leistung: 90 PS.
B-Max (M1DA, 2012–2017) — Finger weg!: Nass-Zahnriemen löst sich im falschen oder alten Öl auf, Degas-Schlauch am Kühlmittelausgleichsbehälter bricht, Zylinderkopfdichtung durch thermische Belastung. Leistung: 101 PS.
B-Max (M1DA, 2013–2017) — Finger weg!: Nass-Zahnriemen löst sich im falschen oder alten Öl auf, Degas-Schlauch am Kühlmittelausgleichsbehälter bricht, Zylinderkopfdichtung durch thermische Belastung. Leistung: 120–125 PS.
B-Max (M1DA, 2016–2017) — Finger weg!: Nass-Zahnriemen löst sich im falschen oder alten Öl auf, Degas-Schlauch am Kühlmittelausgleichsbehälter bricht, Zylinderkopfdichtung durch thermische Belastung. Leistung: 140 PS.
Worauf beim Ford B-Max achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford B-Max 1? +
Worauf muss ich beim Ford B-Max 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford B-Max 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford B-Max 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford B-Max 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr