Ford B-Max 1

Ford 1.5L Duratorq TDCi mit 75/95 PS. Im B-Max und EcoSport II verbaut. Common-Rail-Diesel mit DPF — Kurzstreckentauglichkeit eingeschränkt.

• !! Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42)

  Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.

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• !! EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag ab 120.000 km

  Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.

  Symptome: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung.
  500–1.200 €
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• !! DPF-Probleme bei Kurzstrecke ab 80.000 km

  Der 1.5 TDCi leidet häufig unter DPF-Verstopfungen. Die Regenerationstemperatur wird bei Kurzstreckenfahrten nicht erreicht, was zu fehlgeschlagenen Regenerationszyklen und Kraftstoffeintrag ins Öl führt. Bekannt als häufigster Reklamationsgrund.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Ölstand, DPF-Warnleuchte
  400–1.000 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Preisgekrönter Dreizylinder-Turbo mit Nass-Zahnriemen und integriertem Abgaskrümmer im Kopf. Leicht und sparsam, aber Ölqualität und -wechselintervalle entscheidend für Langlebigkeit. Ab Mitte 2018 Kettentrieb.

• !! Nass-Zahnriemen löst sich im falschen oder alten Öl auf ab 100.000 km

  Der im Ölbad laufende Zahnriemen degradiert bei falscher Ölsorte oder überschrittenen Wechselintervallen. Gummifragmente verstopfen den Ölsieb und gefährden die Ölpumpe sowie Pleuellager.

  Symptome: Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorstillstand durch Öldruckverlust.
  1.300–2.500 €
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• !! Degas-Schlauch am Kühlmittelausgleichsbehälter bricht ab 80.000 km

  Der Kunststoffanschluss des Turbo-Kühlmittelschlauchs am Ausgleichsbehälter versprödet und bricht. Rapider Kühlmittelverlust kann den Motor in Minuten überhitzen und irreparable Schäden verursachen.

  Symptome: Sichtbarer Kühlmittelverlust, aufsteigender Dampf aus Motorraum, Temperaturwarnung. Kühlmittelstand sinkt schnell.
  50–300 €
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• !! Zylinderkopfdichtung durch thermische Belastung ab 120.000 km

  Der integrierte Abgaskrümmer im Zylinderkopf erzeugt hohe Thermik. Bei unzureichender Kühlung (z.B. nach Degas-Schlauch-Ausfall) kann die Kopfdichtung durchbrennen.

  Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Ölmilch im Ausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Leistungsverlust.
  800–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Ford 1.4L Duratec 16V (Sigma) mit 90 PS. Im B-Max 2012–2017 verbaut. Einfacher Saugmotor ohne bekannte Serienfehler.

• !! Zahnriemen — Interferenzmotor ohne Vorwarnung ab 140.000 km

  Sigma/Duratec 16V-Motoren sind Interferenzmotoren mit Zahnriemenantrieb. Ford gibt 150.000 km Wechselintervall an; Werkstätten empfehlen 100.000 km. Übersprungene oder verspannte Riemen führen zum Totalschaden.

  Symptome: Kein Vorwarnsymptom — plötzlicher Motorstillstand und Motorschaden bei Riss ohne Wechsel
  300–600 €
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• !! Zündspule defekt — Zündaussetzer ab 120.000 km

  Die Stift-Zündspulen der Sigma/Duratec-16V-Familie versagen bei ca. 100.000–140.000 km. Probleme zeigen sich vor allem bei 1.500–2.500 U/min unter Last. Aftermarket-Spulen (BERU ZS350) gelten als zuverlässiger.

  Symptome: Ruckeln und Drehmomentverlust im mittleren Drehzahlbereich, Fehlercode P030x, rauer Motorlauf
  60–250 €
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• !! Ventilschaftdichtungen verschlissen ab 120.000 km

  Der 1.4 Duratec SFDB zeigt bei höheren Laufleistungen typischen Ölverbrauch durch alterungsbedingt poröse Ventilschaftdichtungen. Blaurauch nach Schubphasen und leichter Ölverbrauch sind typische Anzeichen.

  Symptome: Blaurauch beim Kaltstart oder nach längeren Schubbetriebsphasen, leicht erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare Leckage
  200–500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Ford 1.6L Duratec Ti-VCT mit 120 PS (88 kW). Im Focus III, Focus II Facelift und B-Max verbaut. Variable Ventilsteuerzeiten, solide Laufkultur.

• !! VVT-Phasensteller defekt — Kaltstartrassel ab 100.000 km

  Der 1.6 Ti-VCT hat zu enge Ölbohrungen im Zylinderkopf (Fertigung bis 2007). Der Phasensteller verölt und rasselt beim Kaltstart. Ford verbesserte die Konstruktion ab Frühjahr 2007; ältere Motoren häufiger betroffen.

  Symptome: Dieselartiges Rasseln beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen verschwindet; Leistungsabfall bei starker Beschleunigung
  200–600 €
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• !! Zündspule defekt — Zündaussetzer ab 120.000 km

  Die Sigma/Ti-VCT-Stiftzündspulen versagen bei ca. 100.000–140.000 km. Typisch bei 1.500–2.500 U/min unter Last. Aftermarket-Spulen (BERU) gelten als zuverlässiger als preisgünstige Handelsmarken.

  Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich, Fehlercode P030x im OBD, rauer Motorlauf
  60–250 €
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• !! VCT-Nockenwellenverstellung verschmutzt ab 80.000 km

  Der 1.6 Ti-VCT leidet unter Verschmutzung des nicht ersetzbaren VCT-Filters im Zylinderkopf. Metallspäne setzen den Filter zu und blockieren den Ölfluss zu den VCT-Magnetventilen, was besonders im Kaltzustand zu Ruckeln führt.

  Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust beim Kaltstart, unrunder Leerlauf unter 2000 U/min, Motorkontrollleuchte
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen