Ford B-Max
Ford 1.5L Duratorq TDCi 75/95 PS. Used in B-Max and EcoSport II.
Untermotorisiert
95 PS Diesel im B-Max reicht für die Stadt, auf der Landstraße fehlt der Mut zum Überholen.
Motor-Schwachstellen 6
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
Der AGR-Kühler entwickelt durch extreme Temperaturwechsel Risse. Kühlmittel gelangt in den Ansaugtrakt und bildet schwarzen Schaum im Ausgleichsbehälter. Im schlimmsten Fall hydraulischer Schlag.
Symptome: Schwarzer oder öliger Schaum im Kühlmittelausgleichsbehälter, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Auspuffrauch, Überhitzungsneigung.
Der 1.5 TDCi leidet häufig unter DPF-Verstopfungen. Die Regenerationstemperatur wird bei Kurzstreckenfahrten nicht erreicht, was zu fehlgeschlagenen Regenerationszyklen und Kraftstoffeintrag ins Öl führt. Bekannt als häufigster Reklamationsgrund.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Ölstand, DPF-Warnleuchte
Wie bei PSA-verwandten 1.6 TDCi-Motoren können Ölschlamm und verkokelte Ölkanäle den Turbolader schädigen. Regelmäßige Ölwechsel im kürzeren Intervall sind empfehlenswert.
Symptome: Pfeifende Turbogeräusche, Leistungsabfall, erhöhter Ölverbrauch
Der 1.5 TDCi im EcoSport benötigt für die DPF-Regeneration Autobahnfahrten. Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regenerationszyklen und führt zu Filterverstopfung. Ersatz kostet mehrere hundert Euro.
Symptome: MKL leuchtet, Leistungsreduzierung durch Notlaufprogramm, erhöhter Kraftstoffverbrauch, häufige Aufforderung zur Regenerationsfahrt
Das AGR-Ventil des 1.5 TDCi neigt zur Verkokung bei Stadtbetrieb. Leistungsverlust und Ruckeln bei Teillast sind die Folge. Reinigung oder Austausch alle 100.000–120.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckeln bei Teillast, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen
Fahrzeug-Schwachstellen 6
TÜV-Berichte zeigen, dass ältere B-Max-Modelle mehr als doppelt so häufig wie der Durchschnitt mit defekten Federn und Dämpfern beanstandet werden. Lenkgelenke verschleißen ebenfalls schnell. Typisch nach 80.000–120.000 km.
Laut TÜV-Bericht sind beim B-Max häufig Lenkgelenke und Spurstangenköpfe bei Hauptuntersuchungen beanstandet. Frühzeitiger Verschleiß führt zu Spiel in der Lenkung.
Die Gummidichtungen der hinteren Schiebetüren des B-Max lösen sich mit der Zeit oder reißen ein. Die Führungsschienen setzen sich mit Sand und Laub zu, was Kratzgeräusche und Klemmen verursacht. Regelmäßige Pflege mit Silikonöl ist zwingend nötig.
Ältere B-Max-Exemplare fallen bei TÜV-Inspektionen überdurchschnittlich häufig mit rostiger Auspuffanlage auf. Die Schäden betreffen besonders den mittleren und hinteren Bereich des Abgassystems. Typisch ab sieben Jahren bzw. 100.000 km.
Elektrische Fensterheber des B-Max fallen aus, besonders die hinteren. Die Plastikführungsschienen der Scheiben brechen oder die Motoren geben auf. Das Problem ist verbreitet ab 60.000–100.000 km und betrifft überwiegend die hinteren Türen ohne B-Säule.
Die Start-Stopp-Automatik versagt häufig durch eine schwächelnde Starterbatterie, besonders bei Kurzstreckenfahrern. Der Fehler tritt sporadisch auf und zeigt die Grenzen der AGM-Batterie.