Ford C-Max
1.8 Duratec 92 kW/125 PS, C-Max I facelift (DM2 2007-2010)
Kräftiger Van-Diesel
125 PS Diesel im C-Max: gutes Drehmoment, angenehme Reiseleistung. Vernünftig.
Motor-Schwachstellen 7
Der 1.8L Duratec-HE QQDB (Galaxy/S-Max MK1 Facelift) kann wie alle Duratec-HE-Motoren von dem Drosselklappen-Problem betroffen sein. Revision des Ansaugkrümmers vor dem Kauf empfohlen.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, plötzlicher Motorschaden
Die Lagerbuchsen der Wirbelklappen im Ansaugkrümmer verschleißen; Klappen können sich lösen und in den Motor gesaugt werden. Schwere Motorschäden durch Fremdkörper im Brennraum drohen.
Symptome: Rasseln und Klappern aus dem Ansaugbereich; spürbare Leistungsminderung; Kompressionsabfall in einem Zylinder; Motorleuchte leuchtet.
Der Kettenspanner des 1.8 Duratec-HE QQDB verschleißt bei langen Ölintervallen vorzeitig. Typisch bei Laufleistungen über 150.000 km.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart, hört nach Aufwärmen auf
Der 1.8 Duratec-HE QQDB zeigt bei Laufleistungen über 120.000 km typischerweise erhöhten Ölverbrauch durch nachlassende Kolbenring- und Ventilschaftdichtungs-Dichtwirkung.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, bläulicher Rauch
Der QQDB-Motor (1.8 Duratec-HE, 125 PS) zeigt häufig erhöhten Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe. Typisch: 1 L pro 600 km. Günstige Öle und lange Wechselintervalle beschleunigen die Ringverkokung erheblich.
Symptome: Blauer Rauch beim Anfahren und Gasgeben; verschmutzte Zündkerzen; schnell sinkender Ölstand; bei hohem Kilometerstand wirtschaftlicher Totalschaden möglich.
Die elektronische Drosselklappe des 1,6-Duratec (z.B. Focus Mk2 Benziner) versagt häufig ab 150.000 km durch Potentiometerverschleiß oder Feuchtigkeit. Fehlercodes P2108 und P2176 erscheinen; die Originaleinheit kostet 550 €.
Symptome: Sporadische Motorstörungsmeldung, Motor nimmt kein Gas an, Leerlaufschwankungen, sporadisch auftretende Aussetzer beim Anfahren
Auch im 1,6-Duratec fallen Einzel-Zündspulen wiederholt aus. Nutzer berichten von mehrfach aufeinanderfolgenden Defekten. Gleichzeitiger Tausch aller Zündspulen und Zündkerzen spart Folgekosten und verhindert Katalysatorschäden.
Symptome: Ruckeln und Motoraussetzer beim Beschleunigen, Fehlzündungsgeräusche, Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Beim frühen C-Max DM2 der Baujahre 2004 bis 2006 fiel die Lichtmaschine häufig aus. Ford verbesserte dies in späteren Serien. Gebrauchte Frühjahrgänge sollten auf Ladekontrollanzeige geprüft werden.
Das Zweimassenschwungrad verschleißt beim C-Max DM2 – insbesondere in den Diesel-Varianten (1.6 und 2.0 TDCi) – häufig vorzeitig. Oft wird gleichzeitig der komplette Kupplungssatz erneuert.
Der C-Max Mk1 teilt die Rostanfälligkeit mit dem Focus. Türunterkanten, Scheibenrahmen, Türscharniere und Schweller korrodieren typisch nach 6–10 Jahren. Mangelnder Steinschlagschutz begünstigt frühe Korrosion an Radläufen und Türunterkanten.
Das ABS-Steuermodul (Fehlercode C1288) des C-Max Mk1 versagt und lässt die ESP-Warnleuchte dauerhaft aufleuchten. Das Problem wurde im späteren Mk2 durch eine überarbeitete Einheit behoben. Reparatur oder Austausch des ATE-ABS-Moduls ist erforderlich.
Der Schlossschalter der Heckklappe des C-Max Mk1 lässt Feuchtigkeit eindringen, besonders bei Kälte. Die Heckklappe kann sich während der Fahrt selbständig öffnen. Das Problem betrifft hauptsächlich Fahrzeuge bis 2007 und ist als Sicherheitsproblem einzustufen.
Das Kombiinstrument des C-Max Mk1 versagt bei Kälte durch Kaltlötstellen auf der Platine. Tacho, Drehzahlmesser und alle Warnanzeigen fallen zeitweise komplett aus. Nach Erwärmen funktioniert alles wieder. Nachlöten oder Tausch des Steuergeräts ist die Lösung.
Der Dachrahmen des C-Max DM2 ist anfällig für undichte Dichtungen. Wasser gelangt in den Reserveradmuldenbereich, Feuchtigkeit im Innenraum und mögliche Kurzschlüsse an Steuergeräten können die Folge sein.